自助行李托运系统及其控制方法技术方案

一种自助行李托运系统及其控制方法。系统由行李处理装置和操作柜机组成；行李处理装置包括行李检测箱体以及安装在行李检测箱体上或外部的装置主控系统、传输机控制系统、行李尺寸动态检查系统、行李重量自动采集系统和条码自动扫描识别系统；操作柜机设置在行李处理装置的一侧，其包括壳体、柜机主控系统、登机牌打印机、行李标签打印机、身份证识别扫描器和显示触摸屏。本发明专利技术提供的自助行李托运系统及其控制方法提供了一种高效、自助的行李托运服务方式，这样不仅能够简化旅客的乘机手续，而且可以减少旅客候机时间、工作人员劳动强度及工作人员的数量，从而提高机场的运行效率及降低运营成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于民用航空
，特别是涉及一种。
技术介绍
随着民航业的飞速发展，乘坐飞机出行的旅客逐年递增，因此传统的人工值机服 务已无法满足要求。为了简化旅客办理登机的手续和缩短办理时间，自助值机、手机值机越 来越广泛地应用于世界各地的机场。但目前由于自助值机绝大部分只针对无需办理行李托 运的旅客，对于携带有行李的旅客还是需要到人工柜台前排队等候办理相关手续。统计报 告显示，每年因行李托运有误而导致的飞机延误给民航业造成的损失巨大。由于人工值机 柜台所需的工作人员多，并且需要占用较大的场地，因此航空公司就会因人力成本及需要 付给机场的场地租赁费高等原因而导致运营成本升高。为了解决这些问题，2008年9月荷兰航空公司首次在khiphol机场实验运行一种 自助式行李托运系统。该系统的工作流程是旅客先将行李放在该系统上，然后系统自动扫 描旅客的登机牌，并利用触摸屏让旅客回答安全问题。行李被称重后，该系统将自动打印出 标签，然后由旅客将标签自行贴到行李上。2008年11月，新西兰的奥克兰机场引进40台行李自助托运系统供旅客使用。该 系统的主要工作流程如下旅客自行打印出行李标签，自行办理行李托运手续，并通过自己 的手机获得登机牌，从而大幅度提高了办理登机手续的速度。澳大利亚低价航空公司的领 头羊-Jetstar和IBM公司合作，提出了一种先进的自助值机-kiosk方法以及交通流设计， 使旅客从值机到座位选择以及行李处理都可以自己办理。此项计划由kiosks和网上值机 支撑，计划于2009年底完成。但是，目前尚未见有关该计划完成情况的相关报道。2009年8月，阿姆斯特丹史基浦机场最新设立了两个自助行李托运处。该托运处 内的有关装置可以托运一件或两件行李，而且即使转机也可使用。操作过程是该装置首先 扫描旅客的登机牌，这时装置会显示出旅客的详细个人信息并要求核对。经确认后自动打 印出行李标签，然后粘贴在行李上，接下来将行李放入传送带。行李标签上设有一个微型的 无线应答器，类似一张邮票，在几英尺外都可以识别。工作人员只需核对旅客的身份和旅行 文件。2010年4月观日，中国国际航空股份有限公司在国内首家推出自助行李托运服 务。该服务的具体工作流程是旅客在自助乘机登记机器(cuss机)上办理乘机手续时输 入需要托运的行李件数，其即可在获得打印出的登机牌同时得到行李牌拴挂联，然后旅客 自己将行李牌拴挂联挂在待托运的行李上，在将行李交运柜台交运时即可获取行李牌领取 联，由此完成行李的托运过程。但是，目前国航的这项服务范围只针对乘坐从北京出港国航 实际承运的国内航线航班(不包含国际航班国内航段及个别高原航线)的旅客，暂不包括 婴幼儿、病残旅客等因行为、年龄和身体状况等原因而在旅途中需要特殊照顾的旅客，并且 要求旅客携带的托运行李件数不得超过3件。虽然该项服务在很大程度上提高了行李托运的效率，但仍然需要人工干预。从以上内容可以看出，上述这些自助行李托运系统还未真正实现完全自助，即仍 然需要工作人员的参与，同时办理登记手续的过程有待进一步简化，操作过程并未实现一 体化，而且自助行李托运的条件也存在诸多限制。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种自动化程度高，因此能够简化行 李托运的手续和减少办理时间，从而可以提高机场运行效率的自助行李托运系统及其控制 方法。为了达到上述目的，本专利技术提供的自助行李托运系统由行李处理装置和操作柜机 组成；所述的行李处理装置包括行李检测箱体以及安装在行李检测箱体上或外部的装置主 控系统、传输机控制系统、行李尺寸动态检查系统、行李重量自动采集系统和条码自动扫描 识别系统，其中行李检测箱体为前后端形成有开口的框架式结构；操作柜机设置在行李处 理装置的一侧，其包括壳体、柜机主控系统、登机牌打印机、行李标签打印机、身份证识别扫 描器和显示触摸屏，其中柜机主控系统、登机牌打印机、行李标签打印机和身份证识别扫描 器均设置在壳体的内部；显示触摸屏安装在壳体的上部前端面上，并且位于显示触摸屏下 方的壳体上分别形成有一个登机牌打印机出口、行李标签打印机出口和身份证识别扫描器 入口。所述的装置主控系统安装在行李处理装置上，其为行李处理装置的核心单元，用 于处理行李尺寸动态检查系统、行李重量自动采集系统和条码自动扫描识别系统发来的数 据信息，并控制传输机控制系统完成相应的操作。 所述的传输机控制系统由一段传输皮带、二段传输皮带、一段传输皮带控制电机 和二段传输皮带控制电机组成；其中一段传输皮带水平设置在行李检测箱体的内部下部； 二段传输皮带以与一段传输皮带相接的方式水平设置在一段传输皮带的后方，并且位于行 李检测箱体的外部；一段传输皮带控制电机安装在一段传输皮带的后端一侧，用于驱动一 段传输皮带；二段传输皮带控制电机安装在二段传输皮带的后端一侧，用于驱动二段传输 皮带。所述的行李尺寸动态检查系统由行李放入检测传感器、检测区到达开关、前光电 门、后光电门和限高光电门组成；其中行李放入检测传感器设置在行李检测箱体的前端内 侧壁上；检测区到达开关安装在行李检测箱体的后部内侧壁上；前光电门和后光电门均由 若干个纵向排布且并联连接的反射式光电开关组成，分别安装在行李检测箱体的前、后部 两侧壁上，并且前光电门和后光电门的下端与一段传输皮带的表面等高；限高光电门由若 干个横向排布且并联连接的反射式光电开关组成，安装在行李检测箱体上前光电门和后光 电门的上端之间，由前光电门、后光电门和限高光电门发出的光所形成的光栅与一段传输 皮带表面围成的立方体形空间为检测区域。所述的前光电门和后光电门之间的距离为100cm，限高光电门与一段传输皮带表 面之间的距离为40cm。所述的行李重量自动采集系统由压力应变传感器和A/D转换模块组成，设置在位 于检测区域内的一段传输皮带下方，其中A/D转换模块与装置主控系统相连。所述的条码自动扫描识别系统由支架、直流电机、齿带轮、转盘和激光条码扫描器 构成；所述的支架的两端固定在行李检测箱体的内上部两侧，且位于限高光电门的上方； 直流电机和齿带轮均安装在支架上，并且直流电机的输出轴与齿带轮相连；转盘的中心处 与齿带轮的输出轴相接，而其外部圆周处则形成有一个透光孔；激光条码扫描器以角度可 调的方式安装在转盘的上端面上，并且位于透光孔旁。所述的柜机主控系统安装在操作柜机上，其为操作柜机的核心单元，用于处理行 李尺寸动态检查系统、行李重量自动采集系统和条码自动扫描识别系统发来的数据信息， 并控制登机牌打印机、行李标签打印机和身份证识别扫描器完成相应的操作。本专利技术提供的自助行李托运系统控制方法包括按顺序进行的下列步骤1)旅客在操作柜机的显示触摸屏上选择行李托运标识的Sl阶段；2)按照显示触摸屏上的提示进行身份验证的S2阶段；3)对第1件行李的尺寸、重量及标签进行检测的S3阶段； 4)对S3阶段的检测数据是否符合有关规定进行判断的S4阶段，如果符合规定，进 入到S5阶段，否则返回S3阶段或取消办理；5)对是否有第2件行李进行判断的S5阶段，如果判断结果是有，进入到S6阶段， 否则进入S8阶段；6)对第2件行李的尺寸、重量及标签进行检测的S6阶段；7)对S6阶段的检测数据是否符合有关规定进行判断的S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自助行李托运系统，其特征在于：所述的自助行李托运系统由行李处理装置（１）和操作柜机（２）组成；所述的行李处理装置（１）包括行李检测箱体（３）以及安装在行李检测箱体（３）上或外部的装置主控系统（４）、传输机控制系统（５）、行李尺寸动态检查系统（６）、行李重量自动采集系统（７）和条码自动扫描识别系统（８），其中行李检测箱体（３）为前后端形成有开口的框架式结构；操作柜机（２）设置在行李处理装置（１）的一侧，其包括壳体（１３）、柜机主控系统（１４）、登机牌打印机（２８）、行李标签打印机（２９）、身份证识别扫描器（３０）和显示触摸屏（１５），其中柜机主控系统（１４）、登机牌打印机（２８）、行李标签打印机（２９）和身份证识别扫描器（３０）均设置在壳体（１３）的内部；显示触摸屏（１５）安装在壳体（１３）的上部前端面上，并且位于显示触摸屏（１５）下方的壳体（１３）上分别形成有一个登机牌打印机出口（２５）、行李标签打印机出口（２６）和身份证识别扫描器入口（２７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高庆吉，罗其俊，周林，胡丹丹，宇翠丽，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：12