船制造技术

本发明专利技术提供一种船，设置于比船首干舷部分更靠下方的球状船首形成为如下所述的形状。在此，优选的是，球状船首具有球状船首上方部分和球状船首下方部分，所述球状船首上方部分，其位于满载吃水线与比满载吃水线更靠下方的轻载吃水线之间并且沿着第一曲面形成；所述球状船首下方部分，其位于比轻载吃水线更靠下方并且沿着与第一曲面交叉的第二曲面形成。而且，将把船的长度方向作为法线时的横截面的球状船首上方部分的最大宽度作为最大上方宽度，将横截面的球状船首下方部分的最大宽度作为最大下方宽度，球状船首具有大于最大上方宽度的最大下方宽度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对应载荷满载时的满载吃水和轻载状态(压载状态)时的轻载吃水的 船的结构。
技术介绍
作为提高船舶推进性能的技术，公知的有，利用被称为船首球状物(〃 ^寸)和球 状船首(球鼻型船首)等的船首形状，降低兴波阻力。球状船首在船首水面下具有球状结 构物。通过其球状结构物的作用，航行中的船的前面的水压上升，水面高涨。虽然船首的稍 后部具有在通常容易成为波浪最高的情况，但是通过球状结构物的作用，船首的稍后部的 水压降低，抑制波浪的产生。由此，航行中的兴波阻力少，与通常的船首形状的船舶相比，利 用相同的燃料消耗量达到更高的速度。大型油轮、LPG船等的排水型的船舶几乎都是在满负载荷的满载状态和没有载荷 的轻载状态(压载状态)的两种状态下航行。在满载状态和轻载状态的双方的状态下，公 知有改善航行时的推进性能的技术(例如参见专利文献1 3)。在专利文献1中记载有，在船首部具有大型球状物的宽大船中，大型球状物在满 载时发挥兴波阻力降低效果，并且意图改善轻载状态(压载状态)中的推进性能。在专利文献2中记载有，涉及与油船等在载荷状态为几乎满载吃水和轻载吃水的 两个吃水状态的船舶的技术。在专利文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船，其特征在于，其包括：　　船首干舷部分和设置于比所述船首干舷部分更靠下方的球状船首（球鼻型船首），　　所述球状船首具有球状船首上方部分和球状船首下方部分，所述球状船首上方部分，其位于满载吃水线与比所述满载吃水线更靠下方的轻载吃水线之间并且沿着第一曲面形成；所述球状船首下方部分，其位于比所述轻载吃水线更靠下方并且沿着与第一曲面交叉的第二曲面形成，　　在将把船的长度方向作为法线时的横截面的所述球状船首上方部分的最大宽度作为最大上方宽度、将所述横截面的所述球状船首下方部分的最大宽度作为最大下方宽度时，　　所述球状船首具有大于所述最大上方宽度的所述最大下方宽度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：坂本利伸，西垣亮，渡边孝则，田村浩，荣田靖，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP