自支撑支架螺母制造技术

本发明专利技术涉及自支撑支架螺母。具体地，提供了一种用于将紧固件联结到板材构件的支架螺母。所述板材构件限定了第一平面，所述支架螺母限定了第二平面，所述第二平面与所述第一平面有偏斜角。所述板材构件限定了基本垂直于所述第一平面的第一孔，并且所述支架螺母被配置为与所述第一孔匹配。所述支架螺母中限定了基本垂直于所述第二平面的第二孔。所述第二孔被配置为接纳所述紧固件。所述偏斜角可以在约为三十度至约为六十度之间。所述支架螺母可以包括第一悬臂式臂部和第二悬臂式臂部。所述第一悬臂式臂部和所述第二悬臂式臂部被配置为防止围绕所述第一孔旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及联结用于薄壁结构的紧固件的螺母。
技术介绍
许多零部件——诸如车内的那些——被联结到诸如由金属板形成的那些的薄壁结构。零部件可以有一个或多个孔，通过这些孔紧固件被插入以将零部件保持到金属板。将紧固件联结到金属板一般包括以基本垂直(九十度)的角度将紧固件直接拧入金属板中。车门一般可由至少三层或面板形成。外车身面板往往是从车外看到的层。内饰面板往往是从车内或车舱看到的层，并且可以包括与控制安装面一起的车门拉手或杯，诸如窗户按钮和门锁。外金属面板往往介于外车身面板和内饰面板之间。外金属面板可以是结构性的，并且为内饰面板和诸如锁和窗户电机的车门硬件提供连接点。
技术实现思路
提供了一种用于将紧固件联结到板材构件的支架螺母。该板材构件限定了第一平面，该支架螺母限定了第二平面，第二平面与第一平面有偏斜角。该板材构件限定了基本垂直于第一平面的第一孔，该支架螺母被配置为与第一孔匹配。第二孔被限定了在支架螺母中并且基本垂直于第二平面。第二孔被配置为接纳紧固件。所述偏斜角可以在约为三十度到约为六十度之间。支架螺母可以包括第一悬臂式臂部和第二悬臂式臂部。第一悬臂式臂部和第二悬臂式臂部被配置为防止围绕第一孔旋转。从以下结合附图对本专利技术最佳实施方式和其他实施例的详细描述中，本专利技术的上述特征和优势以及其他特征和优势容易显而易见。本专利技术还提供了以下方案1. 一种用于将紧固件联结到板材构件的支架螺母，所述板材构件限定了第一平面，所述支架螺母包括其中，所述支架螺母限定了第二平面，其中，所述第二平面与所述第一平面有偏斜角； 其中，所述板材构件限定了以基本垂直于所述第一平面的方向延伸的第一孔，所述支架螺母被配置为与所述第一孔匹配；以及其中，所述支架螺母限定了以基本垂直于所述第二平面的方向延伸的第二孔，其中，所述第二孔被配置为接纳所述紧固件。2.根据方案1所述的支架螺母，其中，所述偏斜角在三十度至六十度之间。3.根据方案2所述的支架螺母，其还包括 第一悬臂式臂部；以及第二悬臂式臂部，其中，所述第一悬臂式臂部和所述第二悬臂式臂部被配置为防止围绕所述第一孔旋转。4.根据方案3所述的支架螺母，其还包括向所述第一平面凸出并且被配置为防止所述支架螺母从所述第一孔移开的倒钩。 5.根据方案4所述的支架螺母，其中，所述倒钩是所述第一悬臂式臂部上的凸台。6.根据方案5所述的支架螺母，其中，所述第一悬臂式臂部和所述第二悬臂式臂部限定了被配置为接收所述紧固件的可扩展槽，以及其中，所述可扩展槽被配置为通过所述紧固件从闭合状态调整到展开状态。7.根据方案6所述的支架螺母，其中，在所述展开状态时，所述可扩展槽将所述倒钩偏压向所述板材构件。8.根据方案7所述的支架螺母，其中，所述偏斜角在四十度至五十度之间。9.根据方案8所述的支架螺母，其中，所述第一孔具有大致矩形的横截面。10.根据方案9所述的支架螺母，其中，配置所述支架螺母以便所述紧固件不直接接触所述板材构件。11. 一种用于将紧固件联结到板材构件的支架螺母，所述板材构件限定了第一平面，所述支架螺母包括其中，所述支架螺母限定了第二平面，其中，所述第二平面与所述第一平面有偏斜角； 其中，所述板材构件限定了以基本垂直于所述第一平面的方向延伸的第一孔，所述支架螺母被配置为与所述第一孔匹配；其中，所述支架螺母限定了以基本垂直于所述第二平面的方向延伸的第二孔，其中，所述第二孔被配置为接纳所述紧固件；以及向所述第一平面凸出并且被配置为防止所述支架螺母从所述第一孔移开的倒钩。12.根据方案11所述的支架螺母，其还包括 第一悬臂式臂部；以及第二悬臂式臂部，其中，所述第一悬臂式臂部和所述第二悬臂式臂部被配置为防止围绕所述第一孔旋转。13.根据方案12所述的支架螺母，其中，所述第一孔具有大致矩形的横截面。14.根据方案13所述的支架螺母，其中，所述倒钩是所述第一悬臂式臂部上的凸台。15.根据方案14所述的支架螺母，其中，所述第一悬臂式臂部和所述第二悬臂式臂部限定了被配置为接收所述紧固件的可扩展槽，以及其中，所述可扩展槽被配置为通过所述紧固件从闭合状态调整到展开状态。16.根据方案15所述的支架螺母，其中，当所述可扩展槽在所述展开状态时，所述可扩展槽将所述第一悬臂式臂部和所述第二悬臂式臂部偏压向所述板材构件的所述第一孔。17.根据方案16所述的支架螺母，其中，在所述展开状态时，所述可扩展槽将所述倒钩偏压向所述板材构件。18.根据方案17所述的支架螺母，其中，所述第一悬臂式臂部和所述第二悬臂式臂部提供向所述紧固件的弹簧力。19.根据方案18所述的支架螺母，其中，所述偏斜角在三十度至六十度之间。20.根据方案18所述的支架螺母，其中，所述偏斜角在四十度至五十度之间。 附图说明图1是用于将坚固件联结到板材构件的支架螺母的示意性放大等轴测视图2是图1所示的联结紧固件和板材构件的组装的支架螺母的示意性等轴测视图3是图1和图2所示的处于紧固件被插入前的闭合状态的支架螺母和板材构件的示意性截面图；以及图4是图1和2所示的处于紧固件被插入的展开状态的板材构件、支架螺母和紧固件的示意性侧视图。具体实施例方式参考附图，在几个附图中相同附图标记对应相同或相似的零部件。图1示出用于将螺栓、螺钉、或紧固件12联结到板材构件14或另一薄壁结构的支架螺母10的放大的等轴测视图。类似地，图2示出被组装到板材构件14并且将紧固件12联结到板材构件14的支架螺母10的示意性等轴测视图。板材构件14可以是，例如但没有限制，车门组件的外金属面板的一部分或区域。 在这种应用中，紧固件12可被用来将内饰面板、车门拉手或类似结构连接到外金属面板。 板材构件14可以比图1和图2所示的代表性部分大得多。车门组件可以进一步包括板材构件14的与紧固件12 (和内饰面板)相对的一侧上的外车身面板(未示出)。如下所述，无论支架螺母10被并入的应用或组件如何，支架螺母10使得能够以非垂直的角度将紧固件 12联结到板材构件14。尽管关于汽车应用对本专利技术的大部分进行详细描述，本领域技术人员将认识到本专利技术有更广泛的适用性。本领域普通技术人员也将认识到，诸如“以上”，“以下”，“向上”， “向下”等的术语，都是用来描述附图，而不是表示对本专利技术范围的限制，本专利技术的范围由所附权利要求限定。第一平面或板材平面16由板材构件14限定了，并且基本平行于板材构件14。板材构件14不需要全部都是平面的，在许多应用中，板材构件14的相当一部分可以不与板材平面16共面或平行。例如但没有限制，板材平面16可以位于从车门的外金属面板的整体往外向内饰面板延伸的突出部或凸台(boss)上。然而，与支架螺母10相邻的区域限定了板材平面16并且与板材平面16共面。第二平面或紧固件平面18由支架螺母10限定。紧固件平面18与板材平面16有偏斜角20。板材构件14限定了基本垂直于板材平面16的第一孔或板材孔22。支架螺母 10被配置为匹配板材孔22，如图1和2所示，板材孔22的横截面或形状可以是大致矩形的。 第二孔或紧固件孔M在支架螺母10中限定。紧固件孔M基本垂直于紧固件平面18并且被配置为接纳紧固件12。紧固件孔对的一些或全部以及紧固件12的一部分可以具有对应螺纹。在组装期间，如图2所示，通过将支架螺母1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于将紧固件联结到板材构件的支架螺母，所述板材构件限定了第一平面，所述支架螺母包括：其中，所述支架螺母限定了第二平面，其中，所述第二平面与所述第一平面有偏斜角；其中，所述板材构件限定了以基本垂直于所述第一平面的方向延伸的第一孔，所述支架螺母被配置为与所述第一孔匹配；以及其中，所述支架螺母限定了以基本垂直于所述第二平面的方向延伸的第二孔，其中，所述第二孔被配置为接纳所述紧固件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：L·A·马祖尔，K·K·帕基拉，M·R·卡芬格斯特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US