一种电子车牌标签制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子车牌标签。针对现有的有源和无源电子车牌标签存在的缺点，本实用新型专利技术的电子车牌标签，包括整流模块，稳压模块和外部电源模块，还包括唤醒模块，唤醒模块的电源电压输出端口与稳压模块相连接，提供稳压模块工作所需的电压，整流模块的整流电压输出端口和外部电源模块的电源端口分别与唤醒模块的两个电压输入端口相连。通过唤醒模块决定是使用外部电源模块还是通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作，兼容了有源和无源两种工作方式，只有当标签进入射频场，且射频场信号较弱时才开启外部电源模块供电，这样使得检测距离达到有源标签读写距离的标准的同时，避免有源标签功耗消耗过大的缺点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于射频识别(RFID，Radio Frequency Identification)
， 尤其涉及一种基于射频识别技术的电子车牌标签。
技术介绍
射频识别技术是利用射频方式远距离的通信以达到物品的识别、追踪、定位和管理等目的。在公路交通管理领域中，希望利用射频识别技术制电子车牌标签，以方便对于车辆信息的统计和管理，提高公路交通系统运作的效率。电子车牌标签实际上是一个无线识别的电子标签，存储了经过加密处理的车辆数据，其数据只能由经过授权的无线识别器读取，同时在各交通干道架设监测基站(监测基站由摄像机、射频读卡器和数据处理系统三部分构成)，监测基站通过GPRS(General Packet Radio Service)与中心服务器相连，通过 WLAN(Wireless Local Area Network) 与警用PDA (Personal Digital Assistant)相连。执法人员携带PDA，站在监测基站前方， 车辆经过监测基站，摄像机会拍摄车辆的物理车牌，经监测基站图像识别系统处理后，得到物理车牌的车牌号码；与此同时，射频读卡器读取电子车牌中加密的车辆信息，经监测基站解密后，得到电子车牌标签的车牌号码。由于经过硬件设计、软件设计、数据加密后的电子车牌标签是不可能被仿制的，且每辆车只配备一个，如果是假牌车辆，则物理车牌的车牌号码必然没有与之相对应的电子车牌的车牌号码，监测基站立即将物理车牌的车牌通过WLAN 发送到前方的交警的PDA上，提示交警进行拦截。现有技术中的电子车牌标签包括有源标签和无源标签两种，对于有源标签，由于其工作时间受到电池续航时间的限制，电池使用寿命短；对于无源标签，车辆进入监测基站射频场时，无源标签通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作，所以其工作距离较有源标签探测距离短，为了确保标签中存储的信息能够被正确识别，车辆需要在通过监测基站时放慢速度，这就导致了公路交通吞吐量的下降。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有的有源和无源的电子车牌标签存在的问题，提出了一种电子车牌标签。为了实现上述目的，本技术的技术方案是一种电子车牌标签，包括整流模块，稳压模块和外部电源模块，其特征在于，还包括唤醒模块，唤醒模块的电源电压输出端口与稳压模块相连接，提供稳压模块工作所需的电压，整流模块的整流电压输出端口和外部电源模块的电源端口分别与唤醒模块的两个电压输入端口相连。所述的外部电压模块为太阳能蓄电池。本技术的有益效果本技术的电子车牌标签通过唤醒模块决定是使用外部电源模块还是通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作，兼容了有源和无源两种工作方式，只有当标签进入射频场，且射频场信号较弱时才开启外部电源模块供电，这样使得检测距离达到有源标签读写距离的标准的同时，避免有源标签功耗消耗过大的缺点。附图说明图1是本技术系统原理图。图2是本技术唤醒模块的电路原理图。附图标记说明外部电源模块Bi、射频前端10、整流模块101、稳压模块102、调制模块103、解调模块104、复位模块105、时钟模块106、唤醒模块107、ESD模块20、数字基带处理器 P1、天线 Al。PMOS 管 PMl、PM2、PM3、PM4、PM5、PM6、PM7、PM8、PM9、PMlO、PMl 1、PMl2、 PMl3, PM14、PMl5, PM16、PMl7, NMOS 管 NM1、NM2、NM3、NM4、NM5、NM6、NM7、NM8、NM9、NM10、 NM11，二极管 D1、D2、D3、D4。具体实施方式以下结合附图和具体的具体实施例对本技术做进一步的说明。本技术系统原理图如图1所示，电子车牌标签，包括天线Al和外部电源模块 Bi。天线Al和外部电源模块Bl连接射频前端10，射频前端连接数字基带处理器Pl。如图1所示，电子车牌标签其射频前端10包括整流模块101、稳压模块102、调制模块103、解调模块104、复位模块105、时钟模块106、唤醒模块107。天线Al通过静电释放 (Electro-Static discharge, ESD)模块20连接射频前端10的调制模块103、解调模块104 和整流模块101，分别实现射频信号的解调、调制以及从射频场中获取能量提供给整个标签使用。外部电源模块Bl电源端口和射频前端10的唤醒模块107的一个输入端口相连接， 唤醒模块107的另一个输入端口连接整流模块101的整流电压输出端口，通过比较两者输出的电压，决定使用外部电源模块Bl还是通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作， 唤醒模块107的电源电压输出端口与稳压模块102相连接，提供稳压模块102工作所需的电压。稳压模块102为调制模块103、解调模块104、时钟模块105、复位模块106和数字基带处理器Pl提供工作电压。时钟模块105和复位模块106分别为数字基带处理器Pl提供工作所需的时钟信号和复位信号。电子车牌标签其数字基带处理器Pl接收射频前端10的解调模块104传输过来的解调数据，处理完成后向射频前端10的调制模块103返回应答数据。各数据的格式应符合 IS0/IEC 18000-6B 标准。唤醒模块107具体的工作过程如下唤醒模块107通过比较整流模块101提供的整流电压输出端口的电压和外部电源模块Bl的电压以决定使用外部电源模块Bl还是通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作。当电子车牌标签处于射频场外时，唤醒模块107 处于停止工作状态，外部电源模块Bl处于休眠状态。当标签处于射频近场时，若整流模块 101整流电压输出端口的电压大于外部电源模块Bl的电压，则唤醒模块107让外部电源模块Bl进入休眠状态，利用整流模块101提供的电流使提供芯片工作；当标签处于射频近场时，若整流模块101整流电压输出端口的电压小于外部电源模块Bl的电压，则唤醒模块107 唤醒外部电源模块Bl，增加了电子车牌标签的阅读距离。如图2 所示，这里的唤醒模块 107包括？]\ )5管？]\11、？]\12、？]\0、？]\14、？]\15、？]\16、卩]\17、 PM8、PM9、PM10、PM11、PM12、PM13、PM14、PM15、PM16、PM17，匪OS 管匪 1、匪2、匪3、匪4、匪5、匪6、匪7、匪8、匪9、匪 10、匪 11，二极管 D1、D2、D3、D4。具体电路连接关系如下所有PMOS管的衬底和其源极相连接，所有NMOS管的衬底和地相连接；PMOS管PMl的漏极与整流模块101的输出端口相连接，栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM2的漏极相连接；PMOS管PM2的栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM3的漏极、PMOS管PMll的栅极和NOMS管NM6的栅极相连接；PMOS管PM3的栅极与源极相连接， 源极连接到地；PMOS管PM4的漏极与外部电源模块Bl的电源端口相连接，栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM5的漏极相连接；PMOS管PM5的栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM6 的漏极相连接；PMOS管PM6的栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM7的漏极相连接；PMOS 管PM7的栅极与NMOS管NM2的栅极相连接，源极与NMOS管匪本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电子车牌标签，包括整流模块，稳压模块和外部电源模块，其特征在于，还包括唤醒模块，唤醒模块的电源电压输出端口与稳压模块相连接，提供稳压模块工作所需的电压，整流模块的整流电压输出端口和外部电源模块的电源端口分别与唤醒模块的两个电压输入端口相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文光俊，咸凛，
申请(专利权)人：成都鸿福润德科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90