高速动车组新型LED窗上辅助照明灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，包括灯管、灯座、接线端子及驱动器，所述灯管的两端与灯座固定连接，所述灯座固定于车体上，所述灯管由固定连接成一体的灯罩和灯体组成，所述灯体为金属型材，在所述灯管内设置有光源板，在所述光源板上均匀设置有多个LED发光二极管，所述接线端子、驱动器、光源板之间电线连接，所述接线端子及驱动器固定在所述灯体上。该灯具结构简单，安装方便，具有灯光柔和、寿命长、亮度可调的优点，由于灯管采用灯罩和金属灯体一体的结构，提高了整个灯管的强度，不易碎，不易损坏，抗振动性能强，适合在高速列车上长期使用，而且金属灯体有利于散热，使用灯具工作更加平稳安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在高速动车组上使用的照明设备，特别涉及一种新型的LED 窗上辅助照明灯。
技术介绍
目前在列车上普遍使用的灯具是白炽灯、节能灯和日光灯等，这几种灯具都具有寿命短、灯光不柔和的缺点，日光灯在长时间使用后，其两端部会出现阴影部分，而且现在所使用的灯具只具有开和关两种状态，不能调节灯光的亮度，现在普遍使用的灯具已不能满足高速动车组对内装部件越来越高的要求，同样也不能满足乘客对乘车环境的越来越高的要求。另外，目前所使用的日光灯等灯管，强度低，易碎，易损坏，不适合在高速列车上长时间的使用。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种灯光柔和、寿命长、亮度可调、安装方便的高速动车组新型LED窗上辅助照明灯。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，包括灯管、灯座、接线端子及驱动器， 所述灯管的两端与灯座固定连接，所述灯座固定于车体上，所述灯管由固定连接成一体的灯罩和灯体组成，所述灯体为金属型材，在所述灯管内设置有光源板，在所述光源板上均勻设置有多个LED发光二极管，所述接线端子、驱动器、光源板之间电线连接，所述接线端子及驱动器固定在所述灯体上。本技术进一步改进在于，所述灯体为拉伸铝合金型材。所述灯罩为聚碳酸脂材质注塑成型结构。所述灯罩与灯体之间相互插接固定，在所述灯罩和灯体上分别设置有用于相互插接的插槽和/或滑块。所述LED发光二极管在所述光源板上单排均勻排列。所述接线端子及驱动器均采用镶嵌的方式固定在所述灯体内。所述灯体的中间部位通过多个弹簧卡座与车体固定连接。所述灯体上设置有波纹散热结构。所述接线端子为跨接接线端子。所述光源板的背面一体成型波纹状散热结构。综上内容，本技术所述的高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，结构简单，安装方便。由于采用LED光源，具有灯光柔和、寿命长、亮度可调的优点，提高照射环境的舒适度。同时该灯的灯管采用灯罩和金属灯体一体的结构，提高了整个灯管的强度，不易碎，不易损坏，抗振动性能强，适合在高速列车上长期使用，而且金属灯体有利于散热，使用灯具工作更加平稳安全。另外，接线端子与驱动器均嵌入固定在灯体内，节省空间。该LED窗上辅助照明灯可以用于动车组餐车上。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图1的B-B剖视图。如图1到图3所示，灯管1，灯座2，接线端子3，驱动器4，灯罩5，灯体6，光源板7， LED发光二极管8，螺钉9，散热结构10，弹簧卡座11，凸起12，卡槽13。限位凸起14。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图1和图2所示，高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，可以安装在餐车的窗上，利于改善整个餐车的用餐环境。该LED窗上辅助照明灯，包括灯管1、灯座2、接线端子3及驱动器4，其中，灯座2 设置为左右两个，灯管1的两端通过螺钉9分别固定在两个灯座2上，灯座2则固定在动车组的车体上。接线端子3用于与动车组上的电源连接，为灯具提供IlOV的直流电源，驱动器4用于将该IlOV直流电源转变成24V直流电，为光源板7上的LED发光二极管8供电。如图3所示，为了提高灯管1的强度，提高其抗振性能，灯管1由灯罩5和灯体6 两部分组成，灯罩5和灯体6连接后形成一体式结构。灯体6为金属型材，本实施例中，为了减轻灯具的总重量，灯体6优选采用拉伸铝合金型材，灯体6的断面形状为方形，也可以为其它形状。灯罩5采用聚碳酸脂材质注塑成型结构，透光率强，灯光柔和，灯罩5断面形状也为方形，也可以采用圆形等其它形状，主要是与餐车的整个装饰环境相匹配，提高整个灯具的美感。灯罩5与灯体6之间相互插接固定，在灯罩5和灯体6上分别设置有用于相互插接的插槽和滑块，安装时，将灯罩5从灯体6的一侧插入即可，安装非常方便灵活。这种灯管提高了整个灯管的强度，不易碎，不易损坏，抗振动性能强，适合在高速列车上长期使用。灯体6采用金属型材，可以提高该灯具的散热性能，使用灯具工作更加平稳安全。 为了提高灯体6的散热性能，在灯体6上也可以设置有波纹结构(图中未示出)，以增加灯体6的散热面积。在灯管1内设置有光源板7，光源板7通过螺钉固定在灯体6上，在光源板7上均勻设置有多个LED发光二极管8，LED发光二极管8在光源板7上单排均勻排列，LED发光二极管8的数量根据光源板7的长度有关，LED发光二极管8设置的疏密程度与光源板7 至灯罩5之间的距离有关，光源板7至灯罩5之间的距离越大，LED发光二极管8设置的疏一些，光源板7至灯罩5之间的距离越小，LED发光二极管8设置的密一些。可以通过调节 LED发光二极管8的电流和电压，来调节LED发光二极管8的亮度，从而调节整个灯具的亮度，满足使用者不同的需求。为能更进一步散热，在光源板7的背面一体成型波纹状散热结构10，该散热结构 10也为金属材料。接线端子3、驱动器4、光源板7之间电线连接，接线端子3及驱动器4采用镶嵌的4方式固定在灯体6上，接线端子3及驱动器4与灯体6之间通过螺钉固定，这样，接线端子 3和驱动器4不再另外占用空间，而且电线也在灯体6内走线，也有利于节省空间。为使接线端子3与电源和其它端子连接方便，接线端子3采用跨接接线端子。如图3所示，由于灯体6长度较长，单靠灯管1两侧的灯座2来固定，不能保证整个灯管1的强度，而且在车辆长期运行过程中，灯管1会随着车辆的振动而产生晃动，所以， 本实施例中，在灯体6的中间部位设置了几个弹簧卡座11，弹簧卡座11呈U形结构，在灯体 6的两侧各向外突出一凸起12，相应地，在弹簧卡座11上也设置有卡槽13，弹簧卡座11通过螺体紧固定在车体上，灯体6通过凸起12和卡槽13再与弹簧卡座11之间卡接固定。为了方便弹簧卡座11的安装，在弹簧卡座11的底部还设置有一限位凸起14。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，包括灯管、灯座、接线端子及驱动器，所述灯管的两端与灯座固定连接，所述灯座固定于车体上，其特征在于所述灯管由固定连接成一体的灯罩和灯体组成，所述灯体为金属型材，在所述灯管内设置有光源板，在所述光源板上均勻设置有多个LED发光二极管，所述接线端子、驱动器、光源板之间电线连接，所述接线端子及驱动器固定在所述灯体上。2.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，其特征在于所述灯体为拉伸铝合金型材。3.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，其特征在于所述灯罩为聚碳酸脂材质注塑成型结构。4.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，其特征在于所述灯罩与灯体之间相互插接固定，在所述灯罩和灯体上分别设置有用于相互插接的插槽和/或滑块。5.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，其特征在于所述LED 发光二极管在所述光源板上单排均勻排列。6.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED窗上辅助照明灯，其特征在于所述接线端子及驱动器均采用镶嵌的方式固定在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速动车组新型ＬＥＤ窗上辅助照明灯，包括灯管、灯座、接线端子及驱动器，所述灯管的两端与灯座固定连接，所述灯座固定于车体上，其特征在于：所述灯管由固定连接成一体的灯罩和灯体组成，所述灯体为金属型材，在所述灯管内设置有光源板，在所述光源板上均匀设置有多个ＬＥＤ发光二极管，所述接线端子、驱动器、光源板之间电线连接，所述接线端子及驱动器固定在所述灯体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘作琪，张海雁，李勇序，李茂林，刘飞，
申请(专利权)人：铁道部运输局，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11