汽车自动变速器的驻车驱动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车变速器结构，尤其涉及一种汽车自动变速器的驻车驱动机构。该机构设置在驻车臂（6）与换挡机构的换挡轴（12）之间，通过换挡轴（12）提供的动力，驱动驻车臂（6）与驻车齿轮（9）啮合实现驻车，该机构包括固定在换挡轴（12）上的驱动部、与驱动部配合相连、用于承载换挡轴（12）动力的动力承载部、与动力承载部固连的对驻车臂（6）进行驱动的驻车驱动部。采用上述技术方案，使整个变速器驻车机构动力传输简单、直接，避免了因结构的复杂引起的高故障率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器结构，尤其涉及一种汽车自动变速器的驻车驱动机构。
技术介绍
驻车机构作为自动变速器中的安全机构，在驾驶员选择驻车挡时锁定自动变速器的旋转轴以抑制旋转轴的转动，此种机构在现在自动变速器中将换挡和驻车机构一般会布置在一起，驻车推杆链接在换挡棘爪总成上，如此机构增加了零件的结构，给制造和装配增加了难度，制造成本增高，而且装配困难。中国技术专利CN200993230Y公开了一种汽车自动变速器的驻车机构，在换挡轴上设有与其固连的定位轨板，设一端与定位轨板铰接连接的驱动杆总成，其另一端设驱动杆滚轮，在驻车棘爪与驻车棘轮啮合的相反的一端，设驻车支架总成，驱动杆滚轮置于驻车支架总成与驻车棘爪之间并且为滚动面接触。采用该技术方案使整体结构节约了空间，降低成本，加工更加方便，使用寿命有所提高，其结构更加合理、紧凑，并且易于装配和拆卸。然而，从实质上来说，该技术方案虽然也是在驻车臂与换挡机构的换挡轴之间增设了驻车驱动机构，但该驻车驱动机构结构较为复杂，动力传输较为繁琐，势必会造成动力的损失、故障率较高、力传动跳动等一系列问题。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种结构简本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车自动变速器的驻车驱动机构，设置在驻车臂（６）与换挡机构的换挡轴（１２）之间，通过换挡轴（１２）提供的动力，驱动驻车臂（６）与驻车齿轮（９）啮合实现驻车，其特征在于：该机构包括固定在换挡轴（１２）上的驱动部、与驱动部配合相连、用于承载换挡轴（１２）动力的动力承载部、与动力承载部固连的对驻车臂（６）进行驱动的驻车驱动部，所述的驱动部承载换挡轴（１２）的旋转动力，并将该旋转动力转化为动力承载部的直线运动驱动力，驻车驱动部在该直线运动驱动力作用下与驻车臂（６）接触配合以驱动驻车臂（６）与驻车齿轮（９）啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜彦斌，郑立朋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13