基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统技术方案

一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统，本实用新型专利技术针对高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆，设计了一套主要由运载卡车、上下车斜台、定位装置和换向车道组成的集中运载系统。利用该集中运载系统以集体摆渡方式将这些轿车从高速公路区间的一端运载到另一端。这种集中运载系统不仅在高速公路区间创建了一种新的运输方式，更重要的是这种运输方式一方面可以节省大量燃油，降低二氧化碳等污染气体的排放，另一方面也可以降低车主的运行费用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路运载系统，特别涉及一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统。该系统针对众多需要进行高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆，通过本技术运载系统采用集中运载方式从高速公路的一端运载到另一端。这种运载系统一方面可以节省大量燃油，降低二氧化碳等污染气体的排放，另一方面也可以降低车主的运行费用。
技术介绍
高速公路的发展不仅给公路交通带来极大的便利，而且推动了社会经济的发展。 随着高速公路区间运行的车辆不断增加，不仅消耗了大量燃油、增加了二氧化碳等污染气体的排放，而且给车主增加了运行成本。目前，针对众多需要进行高速公路区间行驶的小轿车、SUV, MPV、皮卡和其他载人小型车辆，没有一种既有利于环境保护，又有利于节省资源、 降低运行费用的集中运载措施。另一方面当今世界石油资源日渐紧张，燃油价格居高不下， 世界各国政府都在大力倡导节能和环保。顺应这一趋势，众多科研人员都把目光集中到汽车本身运行的节能减排上，而没有考虑高速公路区间众多车辆的集中运载措施。
技术实现思路
本技术提供一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统，旨在解决人们对节约能源和保护环境的迫切需要，同时也可以节省轿车车主的运行成本。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统，其创新在于针对高速公路区间行驶的轿车，设置下列运载工具和设施运载卡车，该运载卡车用于集中运载轿车，所述运载卡车包括动力驱动装置、底盘、车厢以及电气设备，其中，车厢为一至多节，每节车厢采用单层或双层结构，每层车厢中均设有若干个停放轿车的车位；上下车斜台，该上下车斜台用于装卸轿车时的上下行车，所述上下车斜台由支承体和行车斜面组成，支承体与行车斜面相连构成地面固定式装载行车斜台，或者地面移动式装载行车斜台，或者车载式装载行车斜台；定位装置，该定位装置用于装载轿车时的定位固定，所述定位装置由针对每个所述车位设置的车轮定位结构和车顶压紧机构组成，其中，车轮定位结构主要由对应轿车车轮设置的斜墩或挡杆构成，斜墩或挡杆相对车厢地面固定，斜墩的斜面或挡杆的表面贴靠车轮表面，以此阻挡车轮将轿车定位；车顶压紧机构由压板和升降机构组成，升降机构安装在每个所述车位旁的车厢上，升降机构的升降端与压板连接，以此压住车顶将轿车固定；换向车道，该换向车道设在高速公路区间的两端，用于运载卡车在高速公路区间的两端换向调头，所述换向车道采用地下隧道或高架两种车道之一横跨高速公路，并将一侧高速公路的路面与另一侧高速公路的路面连通。综上所述，本技术针对高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆，设计了一套主要由运载卡车、上下车斜台、定位装置和换向车道组成的集中运载系统。利用该集中运载系统以集体摆渡方式将这些轿车从高速公路区间的一端运载到另一端。这种集中运载系统不仅在高速公路区间创建了一种新的运输方式，更重要的是这种运输方式一方面可以节省大量燃油，降低二氧化碳等污染气体的排放，另一方面也可以降低车主的运行费用。附图说明附图1为本技术运载卡车示意图；附图2为轿车通过地面固定式装载行车斜台上车的示意图；附图3为轿车通过地面固定式装载行车斜台下车的示意图；附图4为轿车通过地面移动式装载行车斜台上车的示意图；附图5为轿车通过地面移动式装载行车斜台下车的示意图；附图6为轿车从双层车厢中下车的示意图；附图7为轿车从双层车厢中下车的示意图；附图8为轿车通过伸缩式行车斜台下车的示意图；附图9为轿车通过折叠式行车斜台下车的示意图；附图10为轿车通过翻板式行车斜台上车的示意图；附图11为轿车通过翻板式行车斜台下车的示意图；附图12为轿车通过定位装置在车厢定位的示意图；附图13为轿车通过定位装置在车厢定位的示意图；附图14为本技术运载卡车停靠站台及换向车道示意图。以上附图中1.运载卡车；2.车厢；3. VIP休息室；4.轿车；5.车位；6.地面固定式装载行车斜台；7.地面移动式装载行车斜台；8.滚轮；9.伸缩板；10.轨道；11.容纳空间；12.导向轮；13.链条；14.链轮；15.电机；16.拖动点；17.斜面；18.折叠板； 19.导轨；20.第一气缸或油缸；21.导轮；22.翻板；23.电机；24.定滑轮；25.钢丝绳； 26.绳轮；27.斜墩；28.挡杆；29.齿牙；30.齿形；31.凹陷；32 ；第二气缸或油缸；33 .压板；34.升降机构；35.地下隧道；36.高速公路；37.停靠站台；38.加油站。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述实施例一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统本技术针对高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆 (统称“轿车”)，设置下列运载工具和设施1.运载卡车如图1所示，该运载卡车1用于集中运载轿车4。所述运载卡车1包括动力驱动装置、底盘、车厢2以及电气设备。所述动力驱动装置中的动力源采用内燃发动机或电动机， 其中，内燃发动机可以是汽油发动机或柴油发动机。当动力驱动装置采用电动机时构成电动汽车，这种汽车对环境保护更为有利。所述底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部5件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。这些部分均为现有技术这里不再详细描述。所述车厢2为一至多节(一般在十节以内)，每节车厢2采用单层或双层结构(图1给出的是两节、双层车厢，其他变化容易想象)，每层车厢中均设有若干个停放轿车4的车位5。 为了给轿车驾驶员和乘客提供休息的场所，在车厢2前部设有驾驶员和乘客VIP休息室3。 所述电气设备由电源和用电设备两大部分组成。对于汽车来说，电源包括蓄电池和发电机； 用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。对于电动汽车来说，电源是蓄电池，用电设备有照明以及控制装置等。2.上下车斜台该上下车斜台用于装卸轿车4时的上下行车。所述上下车斜台由支承体和行车斜面组成，支承体与行车斜面相连构成以下三种类型的装载行车斜台之一(1)地面固定式装载行车斜台如图2和图3所示，地面固定式装载行车斜台6是一种固定设置在高速公路区间两端的停靠站台旁的上下车斜台。该斜台由固定建筑构成，固定建筑的顶部为行车斜面，底部为对承体。运载卡车1停靠在高速公路区间两端的站台后，轿车4可以通过行车斜面上车或下车。图2给出的是轿车4通过地面固定式装载行车斜台6从运载卡车1后部上车的示意图；图3给出的是轿车4通过地面固定式装载行车斜台6从运载卡车1侧部下车的示意图。(2)地面移动式装载行车斜台如图4和图5所示，地面移动式装载行车斜台7是一种设置在高速公路区间两端的停靠站台旁的上下车斜台。这种上下车斜台与地面固定式装载行车斜台的区别是支承体底部设有滚轮8，可以在停靠站台地面移动。图4给出的是轿车4通过地面移动式装载行车斜台7从运载卡车1后部上车的示意图；图5给出的是轿车4通过地面移动式装载行车斜台7从运载卡车1侧部下车的示意图；图6给出的是轿车4从双层车厢2侧部通过地面移动式装载行车斜台7下车的示意图；图7给出的是轿车4从双层车厢2侧部分别通过地面固定式装载行车斜台6本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：针对高速公路（３６）区间行驶的轿车（４），设置下列运载工具和设施：运载卡车（１），该运载卡车（１）用于集中运载轿车（４），所述运载卡车（１）包括动力驱动装置、底盘、车厢（２）以及电气设备，其中，车厢（２）为一至多节，每节车厢采用单层或双层结构，每层车厢中均设有若干个停放轿车（４）的车位（５）；上下车斜台，该上下车斜台用于装卸轿车（４）时的上下行车，所述上下车斜台由支承体和行车斜面组成，支承体与行车斜面相连构成地面固定式装载行车斜台（６），或者地面移动式装载行车斜台（７），或者车载式装载行车斜台；定位装置，该定位装置用于装载轿车（４）时的定位固定，所述定位装置由针对每个所述车位（５）设置的车轮定位结构和车顶压紧机构组成，其中，车轮定位结构主要由对应轿车（４）车轮设置的斜墩（２７）或挡杆（２８）构成，斜墩（２７）或挡杆（２８）相对车厢（２）地面固定，斜墩（２７）的斜面或挡杆（２８）的表面贴靠车轮表面，以此阻挡车轮将轿车（４）定位；车顶压紧机构由压板（３３）和升降机构（３４）组成，升降机构（３４）安装在每个所述车位（５）旁的车厢（２）上，升降机构（３４）的升降端与压板（３３）连接，以此压住车顶将轿车（４）固定；换向车道，该换向车道设在高速公路（３６）区间的两端，用于运载卡车（１）在高速公路（３６）区间的两端换向调头，所述换向车道采用地下隧道（３５）或高架两种车道之一横穿高速公路，并将一侧高速公路（３６）的路面与另一侧高速公路（３６）的路面连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭一新，
申请(专利权)人：新康电脑科技苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32