仪表板与车身连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件之间的连接结构，特别是涉及一种仪表板与车身连接结构。该结构包括设置在仪表板总成（1）上的卡舌（2）、设置在车身前围（3）上部与卡舌（2）数量相应的卡槽（4），所述的卡舌（2）与卡槽（4）插装实现仪表板总成（1）与车身前围（3）的连接。采用上述技术方案，通过卡槽与卡舌插接卡装的连接结构，卡槽可冲压而成，卡舌可注塑而成，偏差很小，此结构定位仪表板Z向，使定位精度可以由原来的±3mm提高到±1mm以内，且不增加任何螺接关系及外加盖板，使其成本低廉，操作简便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件之间的连接结构，特别是涉及一种仪表板与车身连接结构。
技术介绍
仪表板总成前端与车身前围上部相连，由于距离过远，需在前围上部上增加Z向定位。现有技术前端定位结构多是采用在前围上部上以螺接方式定位，或是采用前围上部焊接边界定位，但其或是成本高，或是定位不精确，均不能满足高品质要求。中国技术专利CN201597462U公开了一种仪表板与车身的搭接装置，包括设置在所述仪表板的前端的楔形连接件和设置在所述车身上的与所述楔形连接件相匹配连接的舌状连接片。采用该结构的仪表板与车身的搭接装置，能够有效地控制矫正仪表板前端与前挡风玻璃，A柱饰板，车身钣金之间的间隙等匹配，同时所采用的楔形连接件也不会在单层注塑仪表板表面产生结构缺陷。但采用该技术方案，其连接结构较为复杂，产品制造难度大，且仅靠增加连接片的尺寸来提高定位连接精度，使得定位精度不稳定。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了定位精度较高、连接方便的仪表板与车身连接结构，其结构简单，成本低。为实现上述目的，本技术的仪表板与车身连接结构，包括设置在仪表板总成上的卡舌、设置在车身前围上部于卡舌数量相应的卡槽，所述的卡舌与卡槽插装实现仪表板总成与车身前围的连接。作为上述方式的限定，上述的卡舌两侧的仪表板总成本体上固定设有供插装时对卡槽的插装位置进行定位的导向机构。进一步，上述的导向机构为固定设置在卡舌两侧仪表板总成本体上的一组平行导向板。作为上述方式的进一步改进，卡舌由位于前端且向下延伸的卡舌导向部及与仪表板总成固连的定位面组成。作为上述方式的更进一步改进，仪表板总成于卡舌上方设有车身前围上部插接时与车身前围上部搭合的搭接部。此外，所述的卡舌为三个，且均列在仪表板总成上。采用上述技术方案，采用卡槽与卡舌插接卡装的连接结构，卡槽可冲压而成，卡舌可注塑而成，偏差很小，此结构定位仪表板ζ向，使定位精度可以由原来的士3mm提高到士 Imm以内，且不增加任何螺接关系及外加盖板，使其成本低廉，操作简便。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一步详细说明附图说明图1为本技术的车身前围的结构示意图；图2为本技术的仪表板总成的结构示意图；图3为图1和图2车身前围与仪表板总成连接状态的截面图。图中1、仪表板总成；2、卡舌；3、车身前围；4、卡槽；5、导向机构；6、卡舌导向部；7、定位面；8、搭接部。具体实施方式由图1、图2所示可知，本技术的仪表板与车身连接结构，包括均列设置在仪表板总成1上的三个卡舌2、设置在车身前围3上部与卡舌2数量相应的卡槽4，卡舌2两侧的仪表板总成1本体上固定设有供插装时对卡槽4的插装位置进行定位的导向机构5，导向机构5为固定设置在卡舌2两侧仪表板总成1本体上的一组平行导向板。由图3所示可知，卡舌2由位于前端且向下延伸的卡舌导向部6及与仪表板总成 1固连的定位面7组成。仪表板总成1于卡舌2上方设有车身前围3上部插接时与车身前围3上部搭合的搭接部8。在安装过程中，卡舌2通过导向机构5的导向作用插入到仪表板总成1的卡槽4 中，然后经过卡舌导向部6的导向作用，通过定位面7与仪表板总成1配合，此时，由搭接部 8与仪表板总成1搭接实现密封配合即完成安装，其操作性简单，误差小，整个结构误差小， 且成本低。权利要求1.一种仪表板与车身连接结构，其特征在于该结构包括设置在仪表板总成(1)上的卡舌(2)、设置在车身前围(3)上部与卡舌(2)数量相应的卡槽(4)，所述的卡舌(2)与卡槽 (4 )插装实现仪表板总成(1)与车身前围(3 )的连接。2.根据权利要求1所述的仪表板与车身连接结构，其特征在于所述的卡舌(2)两侧的仪表板总成(1)本体上固定设有供插装时对卡槽(4)的插装位置进行定位的导向机构(5)。3.根据权利要求2所述的仪表板与车身连接结构，其特征在于所述的导向机构(5)为固定设置在卡舌(2)两侧仪表板总成(1)本体上的一组平行导向板。4.根据权利要求1至3中任一项所述的仪表板与车身连接结构，其特征在于所述的卡舌(2)由位于前端且向下延伸的卡舌导向部(6)及与仪表板总成(1)固连的定位面(7) 组成。5.根据权利要求4所述的仪表板与车身连接结构，其特征在于所述的仪表板总成(1) 于卡舌(2)上方设有车身前围(3)上部插接时与车身前围(3)上部搭合的搭接部(8)。6.根据权利要求1所述的仪表板与车身连接结构，其特征在于所述的卡舌(2)为三个，且均列在仪表板总成(1)上。专利摘要本技术涉及汽车零部件之间的连接结构，特别是涉及一种仪表板与车身连接结构。该结构包括设置在仪表板总成(1)上的卡舌(2)、设置在车身前围(3)上部与卡舌(2)数量相应的卡槽(4)，所述的卡舌(2)与卡槽(4)插装实现仪表板总成(1)与车身前围(3)的连接。采用上述技术方案，通过卡槽与卡舌插接卡装的连接结构，卡槽可冲压而成，卡舌可注塑而成，偏差很小，此结构定位仪表板Z向，使定位精度可以由原来的±3mm提高到±1mm以内，且不增加任何螺接关系及外加盖板，使其成本低廉，操作简便。文档编号B60K37/00GK201980089SQ20112002804公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日专利技术者冉红彬, 刘维峰, 康保山, 张月升, 李万鹏, 窦海波, 靳陶春 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种仪表板与车身连接结构，其特征在于：该结构包括设置在仪表板总成（１）上的卡舌（２）、设置在车身前围（３）上部与卡舌（２）数量相应的卡槽（４），所述的卡舌（２）与卡槽（４）插装实现仪表板总成（１）与车身前围（３）的连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李万鹏，张月升，冉红彬，康保山，刘维峰，窦海波，靳陶春，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13