内燃机用储压系统技术方案

提供一种内燃机用储压系统，能够防止当在储压容器中储存被加压后的气体时排气压力过度地变高的情况。应用于在排气通路(5)上设置了排气切断阀(10)的内燃机(1)，具备如下的储压箱(21)：以能够从排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)导入气体并且能够向排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力并在储压箱(21)内储存被加压后的气体，具备检测排气压力的排气压力传感器(14)，EGR阀(13)当在储压箱(21)内储存了气体时，基于排气压力传感器(14)的检测值进行控制，以使得排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力被控制在规定的排气压力上限值(Pmax)以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及如下的内燃机用储压系统具备以能够从排气通路导入气体并且能够向排气通路供给气体的方式被设置的而且能够在内部储存被加压后的气体的储压容器。
技术介绍
已知在排气通路上设置了用于使发动机制动有效的排气闸门的增压式柴油发动机。已知如下的技术(参照专利文献1)在应用于这样的发动机的增压压力控制装置中， 具备与排气闸门和排气阀之间的排气通路相连接的压力容器，当关闭排气闸门而使排气压力上升时，将该排气压力储存在压力容器内，而在需要使增压机的涡轮加速的情况下，从压力容器喷射排气压力。另外，作为与本专利技术相关联的先行技术文献，有专利文献2、3。专利文献1 日本实开平1-102437号公报专利文献2 国际公开第2005/085611号小册子专利文献3 日本特开2007-315194号公报在专利文献1的装置中，当在储压容器内储存被加压后的气体时，关闭排气闸门而使排气压力上升，但这时，若排气压力过分上升了，则有可能气体从排气阀的轴杆部和汽缸盖之间等排气系统的密封部泄漏到外部。另外，若这样使排气压力过分上升了，则有可能发动机制动过剩地产生，发动机转速突然降低从而使车辆突然减速。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供能够防止在储压容器中储存被加压后的气体时排气压力变得过高的情况的内燃机用储压系统。本专利技术的第1内燃机用储压系统，应用于在排气通路上设置了能够在关闭上述排气通路的完全关闭位置和打开上述排气通路的完全打开位置之间进行切换的排气切断阀的内燃机，具备如下的储压容器以能够从上述排气切断阀上游侧的排气通路导入气体并且能够向上述排气切断阀上游侧的排气通路供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力并在上述储压容器内储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统具备压力取得单元，取得上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力或上述储压容器内的压力；压力调整单元，能够调整上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力；和控制单元，当在上述储压容器内储存有气体时，以使得上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力被限制在规定的排气压力上限值以下的方式，基于上述压力取得单元所取得的压力来控制上述压力调整单元的动作。根据本专利技术的第1内燃机用储压系统，在储压容器内储存有气体时的排气切断阀上游侧的排气通路内的压力(以下，有时称为排气压力。)被限制在规定的排气压力上限值以下，所以可以防止在储压容器内储存被加压后的气体时排气压力变得过高的情况。因此， 通过根据内燃机而适当地设定排气压力上限值，可以分别可靠地防止从排气系统的密封部的气体泄漏及发动机转速的突然降低。在本专利技术的第1内燃机用储压系统的一方式中，上述控制单元，当在上述储压容器内储存气体时，也可以以首先使上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力提高到上述排气压力上限值，之后使上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力在将上述排气压力上限值设为上限的规定的压力范围内变化的方式，控制上述压力调整单元的动作。在这种情况下，首先将排气压力提高到排气压力上限值为止，所以可以使排气压力快速地上升。因此，可以在储压容器内快速地储存被加压后的气体。 在本方式中，也可以在上述储压容器中储存气体，直到达到规定的目标压力为止， 将上述规定的压力范围的下限值设定为比上述排气压力上限值小并且在上述目标压力以上的值。在这种情况下，能够防止在储压容器中储存了气体时排气压力小于目标压力的情况。因此，可以在储压容器中快速地储存被加压后的气体。在本专利技术的第1内燃机用储压系统的一方式中，上述控制单元，也可以在调整上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力时，以使得该压力的每单位时间的变化量成为规定的容许值以下的方式，控制上述压力调整单元的动作。若在排气切断阀关闭时排气压力突然变化了，则有可能发动机制动的效力突然变化，由此，发生内燃机转速突然变化等。在该方式中，将每单位时间的排气压力的变化量抑制到容许值以下，所以通过适当地设定容许值，可以防止排气压力的突然变化。因此，可以抑制发动机制动的效力的突然变化并抑制内燃机转速的突然变化等。在本专利技术的第1内燃机用储压系统的一方式中，上述内燃机具备连接上述排气切断阀上游侧的排气通路和上述内燃机的进气通路的EGR通路；和开闭上述EGR通路的 EGR阀，上述压力调整单元也可以是上述EGR阀。因为通过打开EGR阀，可以将排气切断阀上游侧的排气通路的气体向进气通路排出，所以可以调整排气压力。在本方式中，上述控制单元，也可以随着上述压力取得单元所取得的压力降低，逐渐将上述EGR阀向关闭侧控制。通过这样控制EGR阀，当在储压容器中储存气体时，排气压力很难降低。因此，可以在储压容器快速地储存被加压后的气体。在本专利技术的第1内燃机用储压系统的一方式中，上述排气切断阀，能够在上述完全关闭位置和上述完全打开位置之间变更开度，上述压力调整单元也可以是上述排气切断阀。通过打开排气切断阀，可以将排气切断阀上游侧的排气通路的气体向排气切断阀下游侧排出，所以可以调整排气压力。在本方式中，上述控制单元，随着上述压力取得单元所取得的压力降低，逐渐将上述排气切断阀向关闭侧控制。在这种情况下，当在储压容器中储存了气体时，排气压力难以降低，可以在储压容器中快速地储存被加压后的气体。在本专利技术的第1内燃机用储压系统的一方式，还具备连接上述排气切断阀上游侧的排气通路和上述排气切断阀下游侧的排气通路的旁通通路和开闭上述旁通通路的旁通阀，上述压力调整单元也可以是上述旁通阀。在这种情况下，因为通过打开旁通阀，可以把排气切断阀上游侧的排气通路的气体向排气切断阀下游侧排出，所以可以调整排气压力。在本方式中，上述控制单元，也可以随着上述压力取得单元所取得的压力降低，逐渐将上述旁通阀向关闭侧控制。在这种情况下，当在储压容器中储存了气体时，排气压力难以降低，可以在储压容器中快速地储存被加压后的气体。在本专利技术的第1内燃机用储压系统的一方式中，上述内燃机被搭载于车辆，并且变速装置与上述内燃机的输出轴连接，该变速装置被设置在上述内燃机和上述车辆的驱动轮之间的动力传递路径中且能够切换为大小相互不同的多个的变速比，上述控制单元具备上限值设定单元，上述车辆的速度越高或者上述变速装置的变速比越小则该上限值设定单元将上述排气压力上限值设定得越高。在使车辆以相同的速度行驶的情况下，变速装置的变速比越小则内燃机所要求的转矩越大，内燃机转速越变低。因此，变速装置的变速比越小则可以推定为从汽缸向排气通路所排出的气体的量越少排气压力越小。从而，变速装置的变速比越小则把排气切断阀切换到完全关闭时的发动机制动的效力越弱，另外，车辆减速时的减速度变得越小。也就是说，在变速比小的情况下，与变速比大的情况相比，即使提高排气压力上限值，内燃机的转速也难以突然降低。因此，变速装置的变速比越小则把排气压力上限值设定得越高。一般地车辆速度越高则变速装置的变速比被切换到越小的变速比。 因此，车辆的速度越高则可以把排气压力上限值设定得越高。而且，通过这样设定排气压力上限值，可以在防止由于内燃机转速突然降低而使车辆突然减速的情况的同时，在储压容器中快速地储存被加压后的气体。本专利技术的第2内燃机用储压系统，应用于在排气通路上设置了能够在关闭上述排气通本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种内燃机用储压系统，应用于在排气通路上设置了能够在关闭上述排气通路的完全关闭位置和打开上述排气通路的完全打开位置之间进行切换的排气切断阀的内燃机，具备如下的储压容器：以能够从上述排气切断阀上游侧的排气通路导入气体并且能够向上述排气切断阀上游侧的排气通路供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力并在上述储压容器内储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统具备：压力取得单元，取得上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力或上述储压容器内的压力；压力调整单元，能够调整上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力；和控制单元，当在上述储压容器内储存有气体时，以使得上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力被限制在规定的排气压力上限值以下的方式，基于上述压力取得单元所取得的压力来控制上述压力调整单元的动作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机用储压系统，应用于在排气通路上设置了能够在关闭上述排气通路的完全关闭位置和打开上述排气通路的完全打开位置之间进行切换的排气切断阀的内燃机，具备如下的储压容器以能够从上述排气切断阀上游侧的排气通路导入气体并且能够向上述排气切断阀上游侧的排气通路供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力并在上述储压容器内储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统具备压力取得单元，取得上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力或上述储压容器内的压力；压力调整单元，能够调整上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力；和控制单元， 当在上述储压容器内储存有气体时，以使得上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力被限制在规定的排气压力上限值以下的方式，基于上述压力取得单元所取得的压力来控制上述压力调整单元的动作。2.根据权利要求1所述的内燃机用储压系统，其中，上述控制单元，当在上述储压容器内储存气体时，以首先使上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力提高到上述排气压力上限值，之后使上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力在将上述排气压力上限值设为上限的规定的压力范围内变化的方式，控制上述压力调整单元的动作。3.根据权利要求2所述的内燃机用储压系统，其中，在上述储压容器中储存气体，直到达到规定的目标压力为止，将上述规定的压力范围的下限值设定为比上述排气压力上限值小并且在上述目标压力以上的值。4.根据权利要求1 3的任意一项所述的内燃机用储压系统，其中，上述控制单元，在调整上述排气切断阀上游侧的排气通路内的压力时，以使得该压力的每单位时间的变化量成为规定的容许值以下的方式，控制上述压力调整单元的动作。5.根据权利要求1 4的任意一项所述的内燃机用储压系统，其中，上述内燃机具备连接上述排气切断阀上游侧的排气通路和上述内燃机的进气通路的 EGR通路；和开闭上述EGR通路的EGR阀，上述压力调整单元是上述EGR阀。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤吉郎，四重田启二，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP