【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种发动机冷却风扇的风叶。
技术介绍
随着增压中冷技术、EGR中冷技术、直喷式燃烧系统和电控高压喷射技术的广泛应用，发动机日益强化，升功率得到大幅提高，发动机的机械负荷和热负荷问题越发突显出来。随着发动机设计和工艺水平的提高、燃烧方式的优化和安装进排气消声器使机械噪声、 燃烧噪声和进排气噪声得到了有效的控制，风扇噪声更加突出。因此，对发动机的冷却风扇提出了更高的要求一方面为了满足冷却系统更大的散热量，要求冷却风扇散热能力更强； 另一方面为了降低噪声污染，又要求冷却风扇有低的噪声辐射。在能源日益紧张和环保意识日以增强的今天，人们还要求冷却风扇消耗的功率也比较低。现有技术的一种风扇产品采用传统的圆弧薄板型叶片，叶片数为4且均勻分布于轮毂上，由于叶片数较少且叶片的弦长不大，因而风扇叶片的稠密度比较小，此外，该风扇产品的叶片虽然也采用扭转型，但是扭转得不是很合理。由于这些叶片结构的原因，风扇在高速旋转工作时，风量不足。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种大风量的冷却风扇风叶，它在噪声不增加的情况下能够显著地提高风量，从而满足冷却要求。为了达到上述目的，本专利技术采用了以下技术方案大风量冷却风扇的风叶由轮毂及叶片组成一体并通过联轴结构与电动机组成风扇， 叶片的数量为七片且均勻分布于轮毂上，每片叶片从内径向外径取11个截面设计，11个截面的安装角依次为 39. 15° ,34. 0°、31.11° ,28. 88° ,26. 54° ,24. 54° ,23. 51°、 22.16°、20. 80°、19. 45° 和 18. 35° ；11 ...
【技术保护点】
１．一种发动机大风量冷却风扇的风叶，其由轮毂及叶片组成一体并通过联轴结构与电动机连接；其特征在于：所述叶片的数量为七片且均匀分布于轮毂上；每片叶片从内径向外径取１１个截面设计，１１个截面的安装角依次为３９．１５°、３４．０°、 ３１．１１°、２８．８８°、２６．５４°、２４．５４°、２３．５１°、２２．１６°、２０．８０°、１９．４５°和１８．３５°；１１个截面处的弦长依次为５３．５５ｍｍ、 ５７．３９ ｍｍ、６０．４７ｍｍ、 ６３．５１ｍｍ、 ６６．８４ｍｍ、 ７０．５８ｍｍ、 ７４．５８ｍｍ、 ７９．３７ｍｍ、８４．４８ｍｍ、 ９０．４２ｍｍ和９６．０６ｍｍ，１１个截面处的相对厚度依次为６．３９％、５．０９％、 ４．７３％、 ４．４５％、 ４．１３％、 ３．４４％、 ３．２３％、 ３．０９％、 ２．８８％、２．５５％和２．２９％；叶片采用前弯型，且在前缘、后缘及顶端均作了倒圆处理。
【技术特征摘要】
2011.02.14 CN 201110037573.81. 一种发动机大风量冷却风扇的风叶，其由轮毂及叶片组成一体并通过联轴结构与电动机连接；其特征在于所述叶片的数量为七片且均勻分布于轮毂上；每片叶片从内径向外径取11个截面设计，11个截面的安装角依次为39. 15°、34.0°、31.11°、28. 88°、 26. 54° ,24. 54° ,23. 51° ,22. 16° ,20. 80° ,19. 45° 和 18...
【专利技术属性】
技术研发人员：李存，王晓东，叶坚，杨昆，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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