【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种控制电源通断的装置，尤其是涉及一种专门用于火车上与其上已有的底座配合使用的火车信号电源控制专用断路器。
技术介绍
目前用在火车上作为控制电源通断以及线路过流、短路保护的都是插拔式的玻璃管熔断器，由于这种玻璃管熔断器不能有效防止瞬间大电流冲击、瞬间浪涌电流或干扰冲击，容易造成火车断电事故，影响火车运行的安全可靠稳定；并且这种控制装置一旦发生内部损坏，查找故障点以及维修更换均不方便，常常使得火车的运行时间因此被延误，已不适应现在铁路上对火车准点运行的要求。
技术实现思路
为了克服现有应用于火车上的玻璃管熔断器不能有效防止瞬间大电流冲击、瞬间浪涌电流或干扰冲击，容易造成火车断电事故的不足，本技术提供一种火车专用信号电源控制断路器，该种火车专用信号电源控制断路器具有能有效防止由于瞬间大电流冲击、瞬间浪涌电流或干扰冲击而造成的断电事故，工作安全可靠稳定，为铁路信号设备正常运用提供有力的保障，确保信号设备长期稳定工作的特点。本技术的技术方案是该种火车信号电源控制专用断路器，主要由位于壳体内的具有带动开关的主断路器、副断路器构成，其中壳体由开有手柄孔的上壳体和底座两部分组成，底座上固定有若干突出于底座表面并与内部主、副断路器相应线路连通的金属插片，副断路器的主回路通过主断路器上的1号带动开关并联于主断路器的主回路两端，1 号带动开关在主断路器合闸时处于打开状态，在主断路器分闸时处于接通状态。本技术具有如下有益效果由于采取上述方案的火车信号电源控制专用断路器由副断路器通过主断路器的辅助反向带动开关并联于主断路器的主回路两端，当主断路器因为电路电流超过额定值或电...
【技术保护点】
１．一种火车信号电源控制专用断路器，主要由位于壳体内的具有带动开关的主断路器（２）、副断路器（３）构成，其特征在于：壳体由开有手柄孔的上壳体（１）和底座（４）两部分组成，底座（４）上固定有突出于底座（４）表面并与内部线路连通的金属插片（５），副断路器（３）的主回路通过主断路器（２）上的１号带动开关（Ｋ１）并联于主断路器（１）的主回路两端，１号带动开关（Ｋ１）在主断路器（２）合闸时处于打开状态，在主断路器（２）分闸时处于接通状态。
【技术特征摘要】
1.一种火车信号电源控制专用断路器，主要由位于壳体内的具有带动开关的主断路器 (2)、副断路器(3)构成，其特征在于壳体由开有手柄孔的上壳体(1)和底座(4)两部分组成，底座(4)上固定有突出于底座(4)表面并与内部线路连通的金属插片(5)，副断路器(3) 的主回路通过主断路器(2)上的1号带动开关(Kl)并联于主断路器(1)的主回路两端，1号带动开关(Kl)在主断路器(2)合闸时处于打开状态，在主断路器(2)分闸时处于接通状态。2.根据权利要求1所述的火车信号电源控制专用断路器，其特征在于所述火...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵肖宇，蔡立晶，关勇，耿晓琪，
申请(专利权)人：黑龙江八一农垦大学，
类型：实用新型
国别省市：23
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