【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机燃料供给系统，具体地指一种可提供天然气和柴油两种燃料的船用发动机双燃料供给系统控制装置。
技术介绍
天然气是以甲烷为主的气体燃料，其分子量偏小，H/C值高达4左右。由于天然气在发动机内与空气混合时同为气态，与柴油相比其混合气体更为均勻、燃烧更为完全，这样柴油机掺烧压缩天然气可以大幅度降低柴油机的碳烟排放，减少柴油机对大气环境的污染，同时还可以改善柴油机的燃料结构。因此，柴油掺烧压缩天然气的发动机得到了较为广泛的应用。目前，柴油掺烧压缩天然气的相关装置通常是针对车用柴油机设计的，而车用柴油机均采用两级式调速器，两级式调速器只在柴油机低于怠速或高于额定转速时才起作用，当柴油机转速界于怠速与额定转速之间时，两级式调速器则不起作用，可通过油门踏板直接控制柴油机的燃料供给量。而船用柴油机与车用柴油机不同，采用的是全程式调速器。 船用柴油机通过油门操纵拉杆控制柴油机的转速，当油门操纵拉杆不动而柴油机的负荷发生改变或波动时，全程式调速器将自动增减柴油的供给量，使柴油机转速保持稳定。如何对柴油和天然气供给量进行精确控制，以实现双燃料船用发动机的最佳油气比及全程调...
【技术保护点】
１．一种船用发动机双燃料供给系统控制装置，包括天然气供给控制机构和柴油供给控制机构，其特征在于：所述天然气供给控制机构包括分别安装在阀座（１０）外壁上和内腔中的第一步进电机（１４）和第一偏心轮（１）、安装在阀体（１１）内腔中的锥面阀座（５）和与其相配合的锥面阀芯（７）、以及顶杆（４）和顶杆弹簧（３）；所述阀座（１０）和阀体（１１）通过弹簧座（１３）相连，阀座（１０）外壁上的第一步进电机（１４）通过输出轴与第一偏心轮（１）相连，阀体（１１）中被锥面阀芯（７）分隔的两腔分别设置有进气管（６）和出气管（８）；顶杆（４）贯穿弹簧座（１３），顶杆（４）伸入阀座（１０）中的一端与挺柱（...
【技术特征摘要】
1.一种船用发动机双燃料供给系统控制装置，包括天然气供给控制机构和柴油供给控制机构，其特征在于所述天然气供给控制机构包括分别安装在阀座(10)外壁上和内腔中的第一步进电机 (14)和第一偏心轮(1)、安装在阀体(11)内腔中的锥面阀座(5)和与其相配合的锥面阀芯 (7)、以及顶杆⑷和顶杆弹簧(3)；所述阀座(10)和阀体(11)通过弹簧座(13)相连，阀座(10)外壁上的第一步进电机(14)通过输出轴与第一偏心轮(1)相连，阀体(11)中被锥面阀芯(7)分隔的两腔分别设置有进气管(6)和出气管(8)；顶杆(4)贯穿弹簧座(13)，顶杆⑷伸入阀座(10)中的一端与挺柱(15)相连，挺柱(15)与第一偏心轮⑴的工作面相配合，顶杆(4)伸入阀体(11)中的一端与锥面阀芯(7)相连；顶杆弹簧(3)套装在位于挺柱(1 和弹簧座(1 之间的顶杆(4)上，其预紧力使第一偏心轮(1)与挺柱(1 紧密抵接；所述柴油供给控制机构包括第二步进电机(18)、第二偏心轮(19)、偏心轮摆杆(25)、 连接杆(M)、油泵齿条和复位弹簧0 ；所述第二步进电机(18)通过输出轴与第二偏心轮(19)相连；偏心轮摆杆0 上设置有与第二偏心轮(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘志翔，李煜辉，李格升，董健，张新塘，游伏兵，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：实用新型
国别省市：83
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