一种柴油机及其海水泵制造技术

本发明专利技术公开了一种柴油机海水泵，包括具有进水腔和出水腔的泵体，所述进水腔与出水腔之间设有旁通阀；所述旁通阀的进水口与所述出水腔连通，所述旁通阀的出水口与所述进水腔连通；所述旁通阀包括阀体、阀芯以及弹簧，所述阀芯和弹簧设于所述阀体的内腔中，所述进水口位于所述阀体的一端，所述出水口位于所述阀体的侧壁上，所述阀芯在弹簧的支撑下关闭所述阀体的进水口。该海水泵在柴油机各种转速运行时都能供给足够的冷却水，从而维持正常水压力，保证柴油机正常的冷却。本发明专利技术还公开了设有上述海水泵的柴油机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，特别是涉及船用柴油发动机冷却系统的海水泵。本专利技术还涉及设有所述海水泵的柴油机。
技术介绍
目前，柴油机以其油耗低、热效率高、功率范围宽广、起动迅速方便、运行安全可靠、维修方便、使用寿命长等优点而在各行各业中得到了广泛的应用。在柴油机中，燃料燃烧放出的热能大约有45-50%转化为有用功，另外25-35%要从活塞、气缸等部件散出，为保证受热部件温度不致过高而影响工作，必须供给冷却液。冷却系统是柴油机的一个重要系统，其冷却方式主要分为风冷和水冷两大类，风冷多用于小型发动机上，船用柴油机多采用水冷却系统，它又可以分为两种一种是开式冲却系统，用海水泵将海水从舷外吸入送至柴油机冷却空腔，冷却后又排至舷外；另一种是闭式冷却系统，用淡水循环冷却柴油机，而受热的淡水再用海水进行冷却，保证其在一定温度范围内可靠地工作。可见，不论柴油机采用那种冷却方式，海水泵都是影响其冷却性能的关键部件之一。由于船用海水泵一般都是由柴油机本身带动的，其转速、流量、扬程等参数根据柴油机标定转速而设定，海水泵的供水量与其转速有关，而海水泵的转速又与柴油发动机的实际转速成正比，这样柴油机在怠速及低速运行时，就容易出现海水泵扬程不够、不上水及流量不足的现象。如果为保证柴油机在怠速及低速运行时海水泵能够达到要求的流量和扬程，就要通过加大水泵叶轮直径或换用小的水泵皮带轮、加大速比，提高海水泵的转速来实现。但这样一来，柴油机在高速运转时就容易造成海水泵出水压力过高，不仅无为的消耗柴油机功率，而且过高的水压容易造成循环水路相关零部件故障。此外，根据柴油机运行转速改变皮带轮速比，需更换相应的水泵皮带轮，不仅操作不便，而且会带来一些不必要的麻烦和零部件的损伤。因此，如何保证海水泵在柴油机各种转速运行时都能供给足够的冷却水，以维持正常水压力，保证柴油机正常的冷却，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的第一目的是提供一种柴油机海水泵。该海水泵在柴油机各种转速运行时都能供给足够的冷却水，从而维持正常水压力，保证柴油机正常的冷却。本专利技术的第二目的是提供一种设有上述海水泵的柴油机。为了实现上述第一个目的，本专利技术提供了一种柴油机海水泵，包括具有进水腔和出水腔的泵体，所述进水腔与出水腔之间设有旁通阀；所述旁通阀的进水口与所述出水腔连通，所述旁通阀的出水口与所述进水腔连通。优选地，所述旁通阀包括阀体、阀芯以及弹簧，所述阀芯和弹簧设于所述阀体的内3腔中，所述进水口位于所述阀体的一端，所述出水口位于所述阀体的侧壁上，所述阀芯在弹簧的支撑下关闭所述阀体的进水口。优选地，所述旁通阀具体安装于所述进水腔与出水腔之间的隔板上。优选地，所述隔板上带有连通所述进水腔和出水腔的螺纹套，所述阀体的进水口一端带有外螺纹，与所述螺纹套螺纹连接。优选地，所述阀体上与所述进水口相对的另一端设有螺纹连接的螺帽，所述弹簧相对于阀芯的另一端支撑在所述螺帽上。优选地，所述阀体上与所述进水口相对的另一端设有一字型开口槽。优选地，所述出水口为多个在所述阀体上径向分布的圆孔。优选地，所述阀芯为直径大于所述进水口的钢球。优选地，所述阀体的进水腔入口处设有止回阀。为了实现上述第二个目的，本专利技术还提供了一种柴油机，包括设有海水泵的冷却系统，所述海水泵具体为上述任一项所述的柴油机海水泵。本专利技术提供的柴油机海水泵在其泵体的进水腔与出水腔之间增设有旁通阀，所述旁通阀的进水口与所述出水腔连通，所述旁通阀的出水口与所述进水腔连通。如此，当海水泵的出水压力达到或者超过规定值时，在水压的作用下自动开启旁通阀，使多余的海水通过旁通阀返回到海水泵的进水腔，实现水压过高的泄压功能，保证海水泵在柴油机各种转速运行时都能供给足够的冷却水流量和扬程，同时可以避免因出水压力过高而无为的消耗柴油机功率，以及循环水路相关零部件故障，时刻维持正常的水压力，保证柴油机正常的冷却，解决了目前船机普遍存在的低速时海水泵供水压力低、不上水和高速时供水压力过高的问题。在一种具体实施方式中，所述旁通阀包括阀体、阀芯以及弹簧，所述阀芯和弹簧设于所述阀体的内腔中，所述进水口位于所述阀体的一端，所述出水口位于所述阀体的侧壁上，所述阀芯在弹簧的支撑下关闭所述阀体的进水口。该旁通阀由水压力通过钢球压缩弹簧实现开启，当海水泵的出水压力达到或者超过规定值时，出水腔的部分海水流经开启的进水口、阀体内腔、出水口后返回到海水泵的进水腔，其结构简单、合理，且使用可靠、维护保养方便。本专利技术所提供的柴油机设有上述海水泵，由于上述海水泵具有上述技术效果，具有该海水泵的柴油机也应具备相应的技术效果。附图说明图1为本专利技术所提供柴油机海水泵的结构原理图；图2为本专利技术所提供柴油机海水泵的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中I部位的局部放大示意图；图4为图2中II部位的局部放大示意图。图1至图4中10.泵体 10-1.进水腔 10-2.出水腔 10_3.隔板 10_3_1.螺纹套20.旁通阀 20-1.阀体 20-1-1.进水口 20-1-2.出水口 20-1-3.开口槽 20-2.阀芯 20-3. 弹簧20-4.螺帽 30.主轴40.轴承体50.叶轮60.皮带轮70.进水接管80.止回阀80-1.第一阀芯80-2.第二阀芯80-3.弹性件具体实施例方式本专利技术的核心在于提供一种柴油机海水泵。该海水泵在柴油机各种转速运行时都能供给足够的冷却水，从而维持正常水压力，保证柴油机正常的冷却。本专利技术的另一核心是提供一种设有上述海水泵的柴油机。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。本文中的“上、下、前、后”等表示方位的用语是基于附图的位置关系，仅是为了便于描述，不应将其理解为对保护范围的绝对限定。请参考图1，图1为本专利技术所提供柴油机海水泵的结构原理图。本专利技术的设计思路就在于在柴油机海水泵的进水腔和出水腔之间增设旁通阀，且旁通阀的进水口和出水口分别与海水泵的出水腔和进水腔连通。当海水泵的出水压力达到或者超过旁通阀的设定值时，在水压的作用下，旁通阀自动开启，使多余的海水通过旁通阀返回到海水泵的进水腔，实现水压过高的泄压功能，保证海水泵在柴油机各种转速运行时都能供给足够的冷却水流量和扬程，同时可以避免因出水压力过高而无为的消耗柴油机功率，以及循环水路相关零部件故障，时刻维持正常的水压力，保证柴油机正常的冷却，解决了目前船机普遍存在的低速时海水泵供水压力低、不上水和高速时供水压力过高的问题。请参考图2、图3，图2为本专利技术所提供柴油机海水泵的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中I部位的局部放大示意图。在一种具体实施方式中，本专利技术所提供海水泵的泵体10的内腔具有进水腔10-1 和出水腔10-2，在进水腔10-1和出水腔10-2之间的隔板10-3上安装有旁通阀20，主轴30 连同轴承体40装于泵体10内部，其左端端部装有水泵叶轮50，右端端部装有皮带轮60，工作时由皮带轮60带动叶轮50高速旋转，把海水从进水接管70吸进泵体10的进水腔10-1， 在离心力作用下海水被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水腔10-2流出ο如图所示，旁通阀20主要由阀体20-1、阀芯20-2以及弹簧20本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种柴油机海水泵，包括具有进水腔和出水腔的泵体，其特征在于，所述进水腔与出水腔之间设有旁通阀；所述旁通阀的进水口与所述出水腔连通，所述旁通阀的出水口与所述进水腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机海水泵，包括具有进水腔和出水腔的泵体，其特征在于，所述进水腔与出水腔之间设有旁通阀；所述旁通阀的进水口与所述出水腔连通，所述旁通阀的出水口与所述进水腔连通。2.根据权利要求1所述的柴油机海水泵，其特征在于，所述旁通阀包括阀体、阀芯以及弹簧，所述阀芯和弹簧设于所述阀体的内腔中，所述进水口位于所述阀体的一端，所述出水口位于所述阀体的侧壁上，所述阀芯在弹簧的支撑下关闭所述阀体的进水口。3.根据权利要求2所述的柴油机海水泵，其特征在于，所述旁通阀具体安装于所述进水腔与出水腔之间的隔板上。4.根据权利要求3所述的柴油机海水泵，其特征在于，所述隔板上带有连通所述进水腔和出水腔的螺纹套，所述阀体的进水口一端带有外螺纹，与所述螺纹套螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志勇，刘晓芳，侯亚玲，王宝军，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：37