一种用于飞机内的干燥系统技术方案

为了在飞机内控制冷凝水的产生，本发明专利技术提出了一种干燥系统，其包括：制冷组件，具有第一次除湿的空气进入端和第一次除湿的空气排出端，制冷组件用于对从第一次除湿的空气进入端进入的新鲜空气进行第一次除湿从而降低其绝对湿度；热交换器，具有废气进入端、废气排出端、第二次除湿的空气进入端和第二次除湿的空气排出端，废气进入端与电子设备舱连通，热交换器用于将电子设备舱排出的热的废气和制冷组件排出的冷的新鲜空气进行热交换从而进行第二次除湿以降低其相对湿度得到干燥空气；分配管路，用于将干燥空气输送到机身夹层内，以及控制组件。通过该干燥系统，可以减少飞机绝热隔声层内冷凝水或冰的聚积，同时增加飞机夹层的绝热性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于飞机内的干燥系统。更具体地说，本专利技术涉及一种减少能耗的用于飞机内的干燥系统。
技术介绍
飞机在飞行过程中，每位乘客每小时大约呼出100克的水汽，而这些水汽遇到飞机的冷机构后会迅速冷却而形成冷凝水，因此，在长期的飞行中所形成的冷凝水数量是非常惊人的。结果，冷凝水被机身内的绝热层和其它设备吸收后，将使飞机的重量增加半吨以上(冷凝水量主要与乘客数量、飞机运行方式、地域气候有关)，而增加的重量又将导致较高的燃油消耗，并对环境造成消极影响。更糟糕的是，大量的冷凝水会导致绝热层损坏进而腐蚀机身结构和损坏电气设备最终使飞机的使用寿命降低。此外，液态水滴流入客舱或驾驶舱，也是乘客和机组人员所不希望的。显然地，要么控制冷凝水的产生，要么将形成的冷凝水进行处理是解决上述技术问题的方法。在现有技术中，有的飞机通过加装干燥系统来控制冷凝水的产生，但大都是专门的干燥系统，对舱内空气进行除湿加温处理，这就会导致飞机设备重量的增加，同时会加大飞机的耗电量，从而导致飞机能耗的增加，即这种除湿方式是建立在使飞机能耗增加的基石出上。
技术实现思路
为了在尽可能地减少飞机能耗，本专利技术在充分利用本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于飞机内的干燥系统，包括：制冷组件，具有第一次除湿的空气进入端和第一次除湿的空气排出端，所述制冷组件用于对从所述第一次除湿的空气进入端进入的新鲜空气进行第一次除湿从而降低其绝对湿度；热交换器，具有废气进入端、废气排出端、第二次除湿的空气进入端和第二次除湿的空气排出端，所述废气进入端与电子设备舱连通，所述废气排出端连通飞机的外部，所述第二次除湿的空气进入端与所述第一次除湿的空气排出端连通，所述热交换器用于将从所述废气进入端进入并由所述废气排出端排出的热的废气和从所述第二次除湿的空气进入端进入并由所述第二次除湿的空气排出端排出的新鲜空气进行热交换从而进行第二次除湿以降低其相对湿度得到干燥...

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机内的干燥系统，包括制冷组件，具有第一次除湿的空气进入端和第一次除湿的空气排出端，所述制冷组件用于对从所述第一次除湿的空气进入端进入的新鲜空气进行第一次除湿从而降低其绝对湿度；热交换器，具有废气进入端、废气排出端、第二次除湿的空气进入端和第二次除湿的空气排出端，所述废气进入端与电子设备舱连通，所述废气排出端连通飞机的外部，所述第二次除湿的空气进入端与所述第一次除湿的空气排出端连通，所述热交换器用于将从所述废气进入端进入并由所述废气排出端排出的热的废气和从所述第二次除湿的空气进入端进入并由所述第二次除湿的空气排出端排出的新鲜空气进行热交换从而进行第二次除湿以降低其相对湿度得到干燥空气；分配管路，用于将所述第二次除湿的空气排出端所排出的干燥空气输送到机身夹层...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙学德，南国鹏，辛旭东，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：31