一种用于混合动力汽车的辅助能源管理系统及其控制方法。所述系统包括电池电压检测装置、控制装置以及节气门开度执行机构，电池电压检测装置与控制装置电连接，用于检测电池两端电压，并将检测结果发送到控制装置；控制装置与电池电压检测装置和节气门开度执行机构电连接，用于接收电池电压检测装置发送的检测结果，判断电池是否需要充电，并根据所述判断的结果向所述节气门开度执行机构发出增大或减小节气门开度的控制指令；节气门开度执行机构与控制装置和节气门相连，用于接收控制装置发送的所述控制指令，并根据该控制指令来控制节气门的开度增大或减小。该系统能够有效地提高混合动力汽车的稳定性以及驾乘舒适性，同时避免事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力汽车，更具体地说，涉及一种用于混合动力汽车的辅 助能源管理系统及其控制方法。
技术介绍
目前，混合动力汽车由于保留了发动机和电驱动两者的优点，淡化了两者 的缺点，因此己经逐渐成为既能满足排放和燃油经济性要求，又能兼具纯电动 汽车与燃油汽车优点的理想车型。因而，国内许多汽车厂家都在开发研制混合 动力汽车，并投入商业生产推向市场。现有的混合动力汽车由于具有两个能量源，即发动机和电池，因此在车辆 正常行驶的过程中，当电池的荷电状态较低需要充电时，发动机需要提供额外 的能量给电池充电，因而造成发动机负载增加，产生的后果就是车速突然降低， 而当电池充电结束时，发动机负载降低，又会导致车速突然增加。这样车速的 异常变化会对车辆的稳定性以及驾乘舒适性产生严重影响，甚至会导致交通事 故发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够提高车辆稳定性及驾乘舒适性的用于混合动 力汽车的辅助能源管理系统。本专利技术的另一个目的是提供一种所述用于混合动 力汽车的辅助能源管理系统的控制方法。本专利技术提供的用于混合动力汽车的辅助能源管理系统包括电池电压检测装 置、控制装置以及节气门开度执行机构，所述电池电压检测装置与控制装置电连接，用于检测电池两端电压，并将检测结果发送到控制装置；所述控制装置 与电池电压检测装置和节气门开度执行机构电连接，用于接收电池电压检测装 置发送的检测结果，判断电池是否需要充电，并根据所述判断的结果向所述节 气门开度执行机构发出增大或减小节气门开度的控制指令；所述节气门开度执行机构与控制装置和节气门相连，用于接收控制装置发送的所述控制指令，并 根据该控制指令来控制节气门的开度增大或减小。本专利技术提供的用于混合动力汽车的辅助能源管理系统的控制方法包括以下步骤a)在控制装置中设定最小电压A和最大电压B; b)用电池电压检测装置实时检测电池两端的当前电池电压，并将该当前电池电压的数值实时发送到控制装置；c)控制装置实时将从电池电压检测装置接收到的所述当前电池电压 与所述最小电压A和所述最大电压B进行比较，当当前电压等于或小于所述最 小电压A时，控制装置确定电池需要充电，并控制所述节气门开度执行机构增 大节气门的开度；当当前电压大于或等于所述最大电压B时，控制装置确定电 池充电结束，不再需要充电，并控制所述节气门开度执行机构减小节气门的开度。本专利技术提供的用于混合动力汽车的辅助能源管理系统通过实时检测电池两 端的电压，能够准确地判断电池是否需要充电，因此能够根据具体情况控制节 气门开度相应地增大或减小。因此，通过该系统能够有效地提高混合动力汽车 的稳定性以及驾乘舒适性，同时避免事故的发生。附图说明图1为本专利技术提供的用于混合动力汽车的辅助能源管理系统的原理框图； 图2为本专利技术提供的用于混合动力汽车的辅助能源管理系统中的节气门开 度执行机构的结构示意图；图3为本专利技术提供的用于混合动力汽车的辅助能源管理系统的控制方法的操作流程图。具体实施方式下面，结合附图，对本专利技术进行详细地描述。本专利技术提供的用于混合动力汽车的辅助能源管理系统包括电池电压检测装 置1 、控制装置2以及节气门开度执行机构3，如图1所示。其中，所述电池电压检测装置1与控制装置2电连接，用于检测混合动力 汽车中为电动机供电的电池两端的电压，并将检测结果发送到控制装置2。所述 电池电压检测装置1可以采用本领域公知的各种能够检测电池电压的装置，如传感器等。所述控制装置2与电池电压检测装置1和节气门开度执行机构3电连接， 用于接收电池电压检测装置1发送的检测结果，根据该检测结果来判断电池是 否需要充电，并根据所述判断的结果向所述节气门开度执行机构3发出增大或 减小节气门开度的控制指令。优选情况下，所述控制装置2包括信号接收处理单元21和控制单元22。所 述信号接收处理单元21与电池电压检测装置1和控制单元22电连接，用于接 收电池电压检测装置1发送的检测结果，根据该检测结果来判断电池是否需要 充电，并根据所述判断的结果向控制单元22发送控制所述节气门幵度执行机构 3增大或减小节气门开度的控制指令。所述控制单元22与信号接收处理单元21 和节气门开度执行机构3电连接，用于接收信号接收处理单元21的所述控制指 令，并根据该控制指令控制所述节气门开度执行机构3增大或减小节气门的开 度。具体地说，在控制装置2的信号接收处理单元21接收到电池电压检测装置 1实时检测到的电池两端电压之后，信号接收处理单元21会将实时检测的电池 两端电压与其中预先设定的最小电压A和最大电压B进行比较。随着电池电量 的消耗，当实时检测的电池两端电压等于或小于信号接收处理单元21中预先设 定的最小电压A时，信号接收处理单元21确定电池此时需要进行充电，于是信 号接收处理单元21向控制单元22发送控制所述节气门开度执行机构3增大节 气门开度的控制指令。控制单元22接收信号接收处理单元21的控制指令，并 根据该控制指令控制所述节气门开度执行机构3增大节气门的开度。随着充电的进行，当实时检测的电池两端电压大于或等于信号接收处理单 元21屮预先设定的最大电压B时，信号接收处理单元21确定电池此时已经充 电完毕，于是信号接收处理单元21向控制单元22发送控制所述节气门开度执 行机构3减小节气门开度的控制指令。控制单元22接收信号接收处理单元21 的控制指令，并根据该控制指令控制所述节气门开度执行机构3减小节气门的 开度。所述节气门开度执行机构3与控制装置2，即控制装置2的控制单元22电 连接，同时与混合动力汽车中发动机的节气门相连，用于接收控制装置2的控 制单元22发送的控制指令，并根据该控制指令来控制节气门的开度增大或减小。所述节气门开度执行机构3可以采用本领域公知的能够控制节气门开度增 大或减小的各种机构。例如，本专利技术提供的一种具体的实施方式，如图2所示， 所述节气门开度执行机构3包括电机31、减速器32、套筒33以及拉筋34。其 中，电机31与控制装置2，即控制装置2的控制单元22电连接，并且电机31 的输出轴与减速器32相连。减速器32的输出轴与套筒33相连。拉筋34的一 端缠绕在套筒33上，而另一端则缠绕在节气门35的节气门转盘36上。所述电 机31可以采用本领域公知的各种电动机，如步进电机、直流电机等，优选为步 进电机。所述减速器32可以采用本领域公知的各种减速器，如蜗轮蜗杆减速器、 圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器等，优选为蜗轮蜗杆减速器。并且，所述节气门开度执行机构3可以直接为混合动力汽车中现有的能够 控制节气门开度的执行机构，或者也可以采用与混合动力汽车中现有的能够控 制节气门幵度的执行机构并联的形式单独另外设置，优选为后者，因为这样可 以避免其与现有机构的动作发生干涉。具体地说，当所述节气门开度执行机构3接收到控制装置2的控制单元22 发送的控制节气门开度增大的控制指令时，与控制单元22电连接的电机31正转，带动减速器32转动，以使固定在减速器32输出轴上的套筒33转动，从而 拉动两端分别缠绕在套筒33和节气门转盘36上的拉筋34，使得节气门开度增大。当所述节气门开度执行机构3接收到控制装置2的控制单元22发送的控制 节气门开度减小的控制指令时，与控制单元22电连接的电机本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的辅助能源管理系统，其特征在于，该系统包括电池电压检测装置（１）、控制装置（２）以及节气门开度执行机构（３），所述电池电压检测装置（１）与控制装置（２）电连接，用于检测电池两端电压，并将检测结果发送到控制装置（２）；所述控制装置（２）与电池电压检测装置（１）和节气门开度执行机构（３）电连接，用于接收电池电压检测装置（１）发送的检测结果，判断电池是否需要充电，并根据所述判断的结果向所述节气门开度执行机构（３）发出增大或减小节气门开度的控制指令；所述节气门开度执行机构（３）与控制装置（２）和节气门相连，用于接收控制装置（２）发送的所述控制指令，并根据该控制指令来控制节气门的开度增大或减小。
【技术特征摘要】
1. 一种用于混合动力汽车的辅助能源管理系统，其特征在于，该系统包括电池电压检测装置(1)、控制装置(2)以及节气门开度执行机构(3)，所述电池电压检测装置(1)与控制装置(2)电连接，用于检测电池两端电压，并将检测结果发送到控制装置(2)；所述控制装置(2)与电池电压检测装置(1)和节气门开度执行机构(3)电连接，用于接收电池电压检测装置(1)发送的检测结果，判断电池是否需要充电，并根据所述判断的结果向所述节气门开度执行机构(3)发出增大或减小节气门开度的控制指令；所述节气门开度执行机构(3)与控制装置(2)和节气门相连，用于接收控制装置(2)发送的所述控制指令，并根据该控制指令来控制节气门的开度增大或减小。2. 根据权利要求1所述的辅助能源管理系统，其中，所述控制装置(2) 包括信号接收处理单元(21)和控制单元(22)，所述信号接收处理单元(21) 与电池电压检测装置(1)和控制单元(22)电连接，用于接收电池电压检测装 置(1)发送的检测结果，判断电池是否需要充电，并根据所述判断的结果向控 制单元(22)发送控制所述节气门开度执行机构(3)增大或减小节气门开度的 控制指令；所述控制单元(22)与信号接收处理单元(21)和节气门开度执行 机构(3)电连接，用于接收信号接收处理单元(21)的所述控制指令，并根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩争光，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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