气冷式引擎的汽缸头构造制造技术

一种气冷式引擎的汽缸头构造，该引擎的汽缸头设有阀门推动件、燃烧室、进气埠、排气埠、火花塞座、前散热片组、后散热片组；该汽缸头于阀门推动件与燃烧室之间开设有一沿进气埠、排气埠方向贯通的纵通道，即进气埠、排气埠位于火花塞座与纵通道之间；该汽缸头开设一位于排气埠与进气埠之间，并朝向火花塞座方向开口的横通道，该横通道与纵通道连通；该引擎将前述汽缸头的排气埠朝向车辆前方设置，并将进气埠朝向车辆后方设置，当车辆处于行驶状态时，外界冷却风由排气埠经纵通道流向进气埠侧排出，该横通道外的开口部，借由后散热片组其中的二散热片相连接来形成引风墙，将外界冷却风由横通道引入纵通道，借此来提升引擎冷却散热的功效。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

气冷式引擎的汽缸头构造
本技术是关于一种气冷式引擎的汽缸头构造，特别是关于一种可提升引擎冷 却散热的功效，来达到汽缸头整体的散热效果的汽缸头构造。
技术介绍
一般车辆的作动，如摩托车、全地型车辆…等，是将外界导入的新鲜空气和燃油混 合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而推动活塞做往复运动，经由曲轴带动链条 或皮带变速机构来进行传动，以达到行进的目的。而针对车辆引擎运转时所产生的高温，因散热方式不同，大致可分为气冷式引擎 及水冷式引擎二种，其中，一般气冷式引擎，如图1、2所示，该引擎动力系统1至少包括有曲 轴箱11、汽缸本体12，该汽缸本体12上设有汽缸头13，于该汽缸本体12及汽缸头13设置 许多的散热片以增加散热面积，当车辆于行进时，冷却风由车头向车后方向进入来吹袭引 擎动力系统1进行降温散热的动作，以使引擎动力系统1可在正常工作温度运转；如众所 知，引擎动力系统1最热处在于汽缸头13处，该汽缸头13处的排气埠131及火花塞132处 又是汽缸头13最高温处，为让引擎动力系统1能提升使用寿命，业者皆极着重力排气埠131 及火花塞座132处的散热。请参阅图2所示(图示中大箭头表示车头方向)，有业者于汽缸头13上设置空气 通道2，该空气通道2具一横通道21及纵通道22，该横通道21位于机件收纳室134与排气 埠131、进气埠133之间，该纵通道22是位于排气埠131及进气埠133之间，且其一端与横 通道21贯通，另一端连通于火花塞座132，另于横通道21与纵通道22连接处设置有数个导 流构件23，借此可将冷却风(图示中小箭头)由排气埠131侧导入横通道22内，来对引擎 动力系统1最高温的一的排气埠131侧先行作散热降温的动作，而后即可借由导流构件23 来令该冷却风流向火花塞座132，来对火花塞座132进行散热降温；上述散热方式固然可以 对排气埠131处进行散热降温的作用，然而当外界冷却风一进入横通道21来对排气埠131 进行散热降温后，其本身立即变成热风而非冷风，因此当该热风行进到火花塞座132时，不 但对火花塞座132无散热降温的效果，更有可能会令火花塞座132处形成热上加热，反而使 温度更为提升，因此上述的散热构造会造成汽缸头13工作温度分布不够平均，反而造成引 擎动力系统1使用寿命减少。次请参阅图3所示，有业者于汽缸头13上设置空气通道2a，该空气通道2a是成 L型通道，其具有纵通道21a及横通道22a，该纵通道21a是由火花塞座132向机件收纳室 134开设，该横通道22a是位于排气埠131及机件收纳室134之间，且其一端为出口，另一端 连通于纵通道21a，另于纵通道21a上设置有数个导流构件23a，借此可将冷却风(图示中 小箭头)由火花塞座132侧导入纵通道21a内，再由导流构件23a来令该冷却风流向排气 埠131，借此期望冷却风来对火花塞座132侧先行作降温的动作，再来对排气埠131侧进行 降温散热；上述散热方式固然可以对火花塞座132处进行散热降温的作用，然而当外界冷 却风一进入纵通道21a来对火花塞座132进行散热降温后，其本身同样立即变成热风而非3冷风，因此当该热风进行到排气埠131时，不但对排气埠131侧毫无散热降温的效果，使原 本为引擎动力系统1最高温的排气埠131处形成热上加热，反而温度更为增进，因此上述的 散热构造同样的会造成汽缸头13工作温度分布不平均，反而造成引擎动力系统1使用寿命 减少。再请参阅图4所示，又有业者于汽缸头13上设置空气通道2b，该空气通道2b是成 T型通道，其具有纵通道21b及横通道22b，该纵通道21b是由火花塞座132向机件收纳室 134开设，该横通道22b是位于排气埠131、进气埠133及机件收纳室134之间，且其中间段 连通于纵通道21b，借此可将冷却风(图示中小箭头)由火花塞座132侧导入纵通道21b内 后由横通道22b排出，借此期望冷却风来对火花塞座132侧先行作降温的动作，再来对排气 埠131及进气埠133侧进行降温散热；上述散热方式固然可以对火花塞座132处进行散热 降温的作用，然而当外界冷却风一进入纵通道21b来对火花塞座132进行散热降温后，其本 身同样立即变成热风而非冷风，因此当该热风进行到排气埠131时，不但对排气埠131侧毫 无散热降温的效果，使原本为引擎动力系统1最高温的排气埠131处形成热上加热，反而使 温度更为提升，因此上述的散热构造同样的会造成汽缸头13工作温度分布不平均，反而造 成引擎动力系统1使用寿命减少。现有上述的气冷式引擎散热构造，皆会造成汽缸头13的温差过大且散热不均勻， 一旦温差过大即容易产生下列缺失该汽缸头13的局部温度过高，进而使该处产生热变形，导致组立在该处的元件变 形或磨损，严重者会使阀门无法紧闭而使引擎压缩压力大降，甚至使机油由摇臂室渗入燃 烧室造成一并燃烧，导致车辆排出浓烟，造成环境污染。有鉴于现有的气冷式引擎的汽缸头散热构造使用上具有上述的缺失，而仍有未臻 完善之处，本技术的创作人乃凭借其多年从事相关行业的经验，针对现有气冷式引擎 散热构造作一研究改良，再经过多次的试验与修正后，终获致本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的，乃在提供一种气冷式引擎的汽缸头构造，该引擎的汽缸 头设有阀门推动件、燃烧室、进气埠、排气埠、火花塞座、前散热片组、后散热片组；该汽缸头 于阀门推动件与燃烧室之间开设有一沿进气埠、排气埠方向贯通的纵通道，即进气埠、排气 埠是位于火花塞座与纵通道之间；另、该汽缸头开设有一位于排气埠与进气埠之间，并朝向 火花塞座方向开口的横通道，该横通道是与纵通道连通；该引擎是将前述汽缸头的排气埠 朝向车辆前方设置，并将进气埠朝向车辆后方设置，其主要在于当车辆处于行驶状态时， 外界冷却风可由排气埠经纵通道流向进气埠侧排出，该横通道外的开口部，借由后散热片 组其中的二散热片相连接来形成引风墙，来将外界冷却风由横通道引入纵通道，借此来提 升引擎冷却散热的功效，来达到汽缸头整体的散热效果，以避免散热温度不均造成机件的 变形，进而来增进引擎的使用寿命。所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该横通道设有导风墙，该导风墙与 横通道的顶部及底部相连接。所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该导风墙的内端部较外端部更朝 进气埠接近，外端部较内端部更朝排气埠接近。4[oo13] 所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该导风墙是内端部与外端部成反向设置的双弧形状。[oo14] 所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该横通道外的开口部包括有广开口及窄开口。[oo15] 所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该窄开口是位于广开口下方处，并是接近于火花塞座，且该引风墙是位于窄开口处，另该窄开口于引风墙对应侧的前散热片为开放状。[oo16] 所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该广开口处的后散热片组的散热片间相互连结形成后墙面，以及前散热片组的散热片间相互连结形成前墙面，该后墙面面积大于前墙面面积。[oo17] 所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该引风墙是成上端较下端更接近进气埠的斜坡状，且下端与开口部底部相连接。[oo18] 所述的气冷式引擎的汽缸头本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气冷式引擎的汽缸头构造，该引擎的汽缸头设有阀门推动件、燃烧室、进气埠、排气埠、火花塞座、前散热片组、后散热片组；　　该汽缸头于阀门推动件与燃烧室之间开设有一沿进气埠、排气埠方向贯通的纵通道，即进气埠、排气埠是位于火花塞座与纵通道之间；该汽缸头开设有一位于排气埠与进气埠之间，并朝向火花塞座方向开口的横通道，该横通道与纵通道连通；　　该引擎是将前述汽缸头的排气埠朝向车辆前方设置，并将进气埠朝向车辆后方设置，其特征在于：当车辆处于行驶状态时，外界冷却风可由排气埠经纵通道流向进气埠侧排出，该横通道外的开口部，借由后散热片组其中的至少二散热片相连接来形成引风墙。

【技术特征摘要】
一种气冷式引擎的汽缸头构造，该引擎的汽缸头设有阀门推动件、燃烧室、进气埠、排气埠、火花塞座、前散热片组、后散热片组；该汽缸头于阀门推动件与燃烧室之间开设有一沿进气埠、排气埠方向贯通的纵通道，即进气埠、排气埠是位于火花塞座与纵通道之间；该汽缸头开设有一位于排气埠与进气埠之间，并朝向火花塞座方向开口的横通道，该横通道与纵通道连通；该引擎是将前述汽缸头的排气埠朝向车辆前方设置，并将进气埠朝向车辆后方设置，其特征在于当车辆处于行驶状态时，外界冷却风可由排气埠经纵通道流向进气埠侧排出，该横通道外的开口部，借由后散热片组其中的至少二散热片相连接来形成引风墙。2.如权利要求1所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该横通道设有导风墙， 该导风墙与横通道的顶部及底部相连接。3.如权利要求2所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该导风墙的内端部较 外端部更朝进气埠接近，外端部较内端部更朝排气埠接近。4.如权利要求2或3所述的气冷式引擎的汽缸头构造，其特征在于该导风墙是内端 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国铭，张肇中，廖永渊，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]