安全轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全轮胎，包括原胎，还包括悬置于所述原胎内并沿原胎周向设置的保险层，该保险层将原胎内腔隔离成两个连通的子腔体，且保险层在张紧状态时能够贴附于原胎内壁。基于本实用新型专利技术技术方案的安全轮胎制造成本低，且使用效果好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安全轮胎。
技术介绍
据统计，国内高速公路有70%的交通事故是由爆胎所直接导致或者与之相关，并 且若肇事车辆时速在160公里以上时发生爆胎的事故率接近100%。有鉴于此，本领域的技 术人员针对爆胎时汽车的状态做了不少探索，其中中国第2006101460506号专利技术专利申请 的说明书部分对之前技术人员解决爆胎带来的安全问题所采用的技术方案作了较为详细 地说明，并提出了一种借助于爆胎检测装置检测爆胎信息并据以执行的爆胎情形下的制动 执行机构的爆胎安全刹车纠偏系统，该系统似乎通过平衡爆胎车轮与其它车轮的阻力差能 以解决因爆胎可能引起的事故，不过，车辆爆胎是在很短的时间内发生的，至少目前各种执 行机构的响应速度远没有达到爆胎引致后果的速度，并且这类系统结构复杂，并且不常使 用，可靠性差。专利技术人更倾向于通过轮胎结构的改进以解决爆胎引致事故的问题，这主要取决于 轮胎自身结构在爆胎瞬间是直接的承受对象，其结构体是最直接的响应载体。本文为叙述 方便，对于无内胎的轮胎直接将外胎称为原胎，有内胎的将内胎与外胎共称原胎。目前对于 轮胎结构的改进主要有以下几种方式1、通过在原胎中加入钢丝条或者各种纤维等措施皆以强化原胎自身的强度，不过 轮胎的老化和损伤不可避免，轮胎爆胎也不能因此而避免，这种措施也只是延长了轮胎的 使用寿命。另一方面，增厚的轮胎壁反而使爆胎的程度更剧烈，造成事故的剧烈程度增加。2、在原胎内再设置一个正常使用状态下与原胎一样同时充气的橡胶内胎，用以当 原胎破裂时起到支撑车身的作用。不过除了自身强度因素所导致的爆胎之外，其它因素所 造成的爆胎不可避免的也会伤及所述橡胶内胎，作用有限。这类轮胎制造难度比较大，而且 使用中要求橡胶内胎的胎压高于原胎的胎压，一旦原胎破裂，瞬间的比较大的压强差可能 导致橡胶内胎也随之爆裂，即便是不破裂，其承载力也会下降，导致轮间摩擦力不平衡，致 使车辆侧翻。3、在胎圈上套上实心轮圈，当原胎破裂时能够起到支撑作用，这种结构首先是成 本高，再就是实心轮圈容易发生变形，使用效果不好。此外，这种结构在爆胎后形态保持差， 高速行驶条件下仍然起不到好的防侧翻效果。4、原胎内分割形成多个气囊，当一个气囊破裂后，其余气囊仍然能够起到支撑作 用。这种结构制造非常麻烦，并且每个气囊均对应一个气门，囊间压力难以保持均衡，一旦 一个气囊破裂，车辆行驶比较颠簸。此外，若其中一个气囊破裂，会造成其它气囊的偏移，为 了保持胎型，通常对气囊的强度要求比较高。5、直接用实心轮胎代替充气胎，这一种被证明一种成本高并且使用效果比较差的 轮胎，无法与充气轮胎相媲美。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供一种制造成本低，且使用效果好的安全轮胎。本技术采用的技术方案为本技术安全轮胎，包括原胎，还包括悬置于所述原胎内并沿原胎周向设置的 的保险层，该保险层将原胎内腔隔离成两个连通的子腔体，且保险层在张紧状态时能够贴 附于原胎内壁。依据本技术技术方案的安全轮胎采用结构简单的保险层结构，所说的保险层 在这里的主要作用是封堵爆胎时的孔洞，本领域的技术人员据此也容易想到保险层应当选 自橡胶等容易与原胎内壁贴和以形成气密封的软性材料。进而，由于保险层类似于胸膈膜，将原胎内腔隔离成两个连通的子腔体，也就是说 轮胎的正常充气和正常使用不会受到影响，而在爆胎时，在气流冲击下，保险层迅速贴敷于 原胎内壁形成封堵结构，轮胎丧失的胎压小，不至于使正在行驶的车辆侧翻。由于保险层悬置，那么如果尖锐物刺破原胎，除非极端情况，不会刺破保险层，当 原胎滚过尖锐物后，保险层可以形成迅速的封堵，保证了使用的可靠性。此外，这种结构制造简便，保险层所使用的材料都是价格低廉的可用于封堵的软 性材料，成本低。上述安全轮胎，所述保险层的悬置部为该保险层的两侧边，该两侧边连接于原胎 内侧侧壁上。上述安全轮胎，所述两侧边的连接位置为原胎内腔的上下顶母线。上述安全轮胎，所述保险层在张紧状态下的形状仿形于所述两侧边形成柱面外侧 的原胎内腔。上述安全轮胎，所述保险层为由多段沿所述原胎周向分布的保险组件组成。上述安全轮胎，连通两个所述子腔体的结构为设置于所述保险层侧面的通孔。附图说明下面结合说明书附图详述本技术的技术方案，其中图1为本技术安全轮胎实施例的结构示意图。图中1、保险层，2、通孔，3、原胎。具体实施方式参照说明附图1，其示出了一种安全轮胎，包括原胎3，其还包括悬置于所述原胎 内并沿原胎周向设置的的保险层1，该保险层将原胎内腔隔离成两个连通的子腔体，且保险 层在张紧状态时能够贴附于原胎内壁。优选地，所述保险层的悬置部为该保险层的两侧边，该两侧边连接于原胎内侧侧 壁上，容易形成悬置结构。进一步地，所述两侧边的连接位置为原胎内腔的上下顶母线。此位置可连接的线 最长，便于保险层的连接，同时，此处考虑了爆胎正常的破裂位置基本位于该位置以下，可 以很好的满足要求。为了满足使用的可靠性，所述保险层在张紧状态下的形状仿形于所述两侧边形成柱面外侧的原胎内腔，据以形成的贴敷面面积大，气密性好。一种可选的结构，所述保险层为由多段沿所述原胎周向分布的保险组件组成。这 种结构，通常保险组件间的间隙就相当于连通结构，不用再附加的设置专门的连通结构。那么，若果需要设置专门的连通结构，可以选择连通两个所述子腔体的结构为设 置于所述保险层侧面的通孔2。所说的通孔可以选择类似于车轮轮辋的通风孔结构，也可以 沿保险层均布较小的孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全轮胎，包括原胎（３），其特征在于：还包括悬置于所述原胎内并沿原胎周向设置的的保险层（１），该保险层将原胎内腔隔离成两个连通的子腔体，且保险层在张紧状态时能够贴附于原胎内壁。

【技术特征摘要】
一种安全轮胎，包括原胎(3)，其特征在于还包括悬置于所述原胎内并沿原胎周向设置的的保险层(1)，该保险层将原胎内腔隔离成两个连通的子腔体，且保险层在张紧状态时能够贴附于原胎内壁。2.根据权利要求1所述的安全轮胎，其特征在于所述保险层的悬置部为该保险层的 两侧边，该两侧边连接于原胎内侧侧壁上。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明辉，
申请(专利权)人：王明辉，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]