一种车用节气门体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用节气门体，其特征在于：所述的节气门轴穿过节气门阀片后，其两端分别插入节气门本体的阀片安装孔，由于采用上述结构，该装置具有以下优点：１、提高节气门体怠速初始位置的精确度，降低进气的阻力；２、集成度较高，不需要加工螺栓孔及安装面，节省了加工成本；３、有效地减少了废品率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机领域，特别涉及一种车用节气门体。
技术介绍
节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合，成 为可燃混合气体，参与燃烧做功。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部 是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。目前，发动机的节气门本体主要 有以下两种方式第一，节气门本体的材料为铝合金采用压铸的方式铸造成型。这种设计虽 然集成度高，但是铸造比较复杂，容易产生气孔，疏松等铸造缺陷，且后期的加工成本比较 高；第二，节气门本体采用树脂等材料将本体注塑成型，但是节气阀片和节气门轴都为金属 材料，阀片和轴通过螺栓紧固在一起，这种传统的设计对轴的加工精度和装配要求较高。同 时怠速初始位置精确度不高。提高节气门体怠速初始位置的精确度，降低进气的阻力，是现有技术需要解决的 问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种车用节气门体，以达到提高节气门 体怠速初始位置的精确度，降低进气阻力的目的。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是，一种车用节气门体，其特征在 于所述的节气门轴穿过节气门阀片后，其两端分别插入节气门本体的阀片安装孔，从而构 成节气门体，控制发动机的空气进出。所述的节气门本体和节气门阀片为塑料注塑成型，从而提高阀体在怠速初始位置 的精确度。所述的节气门轴的材料为金属。所述的节气门轴与节气门阀片之间的连接为激光焊接，从而有效地降低了空气的 进气阻力，提高阀片转动的可靠性。一种车用节气门体，由于采用上述结构，该装置具有以下优点1、提高节气门体怠 速初始位置的精确度，降低进气的阻力；2、集成度较高，不需要加工螺栓孔及安装面，节省 了加工成本；3、有效地减少了废品率。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明；附图说明图1为本技术一种车用节气门体结构示意图；在图1中，1、节气门本体；2、节气门阀片；3、节气门轴。具体实施方式如图1所示，一种车用节气门体1，其特征在于所述的节气门轴3穿过节气门阀 片2后，其两端分别插入节气门本体1的阀片安装孔，从而构成节气门体，控制发动机的空气进出ο节气门本体1和节气门阀片2为塑料注塑成型，从而提高阀体在怠速初始位置的 精确度。节气门轴3的材料为金属。节气门轴3与节气门阀片2之间的连接为激光焊接，从而有效地降低了空气的进 气阻力，提高阀片转动的可靠性。本技术中节气门本体1采用塑料注塑成型，集成度较高，不需要加工螺栓孔 及安装面，节省了加工成本。同时避免了压铸过程中，因为铸造缺陷而造成的废品率。在塑料的节气门本体1中，节气门阀片2也采用塑料材质，质量较传统的铜阀片 轻.节气门轴3为金属材料。节气门阀片2与节气门轴3采用激光焊接的方式连接成一体。 本技术可以有效的降低了进气阻力，提高发阀体在怠速初始位置的精确度。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用节气门体，其特征在于：所述的节气门轴（３）穿过节气门阀片（２）后，其两端分别插入节气门本体（１）的阀片安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种车用节气门体，其特征在于所述的节气门轴(3)穿过节气门阀片(2)后，其两 端分别插入节气门本体(1)的阀片安装孔。2.根据权利要求1所述的一种车用节气门体，其特征在于所述的节气门本体(1)和 节气门阀片(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗春，张克俊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]