用于车辆的水泵制造技术

一种用于车辆的水泵，可以包括：滑轮，其具有在其中间部分形成的通孔，并且具有沿着通孔的圆周而在所述滑轮的后表面形成的离合器隔室；刹车片；离合器盘；盘毂；回复弹簧；励磁线圈，其布置于所述滑轮的所述离合器隔室中，并且被线圈外壳和盖所包裹，所述励磁线圈对应于所述离合器盘的后表面；和主轴，其能够旋转地通过泵轴承安装于泵体，并且具有与所述盘毂的中间部分相连接的一个端部部分以及通过在二者之间插置密封单元而与推进器相连接的另一个端部部分，其中，所述离合器盘包括多个同轴布置的第一环形构件和多个第一成型部分，每个第一环形构件具有不同的直径，作为非磁性粘合物而运被操作的所述多个第一成型部分在第一环形构件之间形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的水泵。更具体而言，本专利技术涉及一种具有电动离合器 的用于车辆的水泵。
技术介绍
当前，车辆制造商力求实现两个目标(亦即，改进燃料消耗和减少排放)。特别地， 装载在排气系统中的催化剂的量增大或者EGR冷却液的容量增大，以满足排放要求，但是 成本和重量会极大地增大。一般地，冷却液在车辆中强制地循环。为此，在发动机的汽缸和汽缸盖中形成冷却 液路径，冷却液通过水泵的操作而在所述冷却液路径中强制地供给。因此，发动机的温度被 稳定地保持住。用于将冷却液供给到所述冷却液路径中的水泵在通过皮带而输送的扭矩的作用 下而运行，并且按照“散热器一汽缸一汽缸盖一散热器”的顺序使所述冷却液循环。因此， 所述水泵防止了发动机过热或者损毁。具有大约六个叶片的推进器在从发动机通过皮带而输送到水泵的扭矩的作用下 发生旋转，并且将所述冷却液泵压到所述汽缸。所述推进器的旋转速度根据滑轮比而进行 设置，但是其大约是曲柄的速度的1. 2到1. 6倍。当发动机运行时，所述水泵总是在通过皮带输送的扭矩的作用下而运行。因此，当 发动机运行时，无论发动机的加热状态或者冷却状态如何，所述水泵总是运行并且使冷却 液循环。因此，燃料消耗和废气可以稳定在一定状态，在该状态下，发动机的加热得以完 成，但是发动机的加热可能由于一定状态下的冷却液的循环而推迟，在该状态下，当发动机 的温度被降低时，发动机被启动。因此，在冷却了的部分的摩擦阻力及其摩擦力增大。此外，因为燃烧效率被低温的发动机所降低，所以增大了燃料的消耗，废气的温度 提升可能会推迟，并且催化剂的激活时间被推迟。因此，具有大量有害材料的废气可能会耗 尽并且排放可能会变得不稳定。因为在对曲柄轴施加负载时水泵发生连续的操作，所以发动机的输出效率可能会 降低且燃料消耗可能会增大。这些是因为水泵总是通过皮带与曲柄轴相连接。本专利技术背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本专利技术总体背景的理解，其不应 作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种用于车辆的水泵，其优点在于，由于水泵具有电动离合器 并且该电动离合器根据发动机的驱动状态和冷却液温度的状态而受到控制，从而所述水泵 选择性地泵压冷却液。根据本专利技术的用于车辆的水泵，可以包括滑轮，其具有在其中间部分形成的通 孔，并且具有沿着通孔的圆周而在所述滑轮的后表面形成的离合器隔室；刹车片，其安装在 所述滑轮的所述离合器隔室的内表面上；离合器盘，其对应于所述刹车片而布置于所述滑 轮的所述离合器隔室中；盘毂，其通过滑轮轴承联接至所述滑轮的通孔，并且通过多个弹簧 销而与所述离合器盘相连接，所述弹簧销安装于所述盘毂的外圆周部分；回复弹簧，其在所 述离合器盘和所述盘毂之间安装于所述弹簧销，并且将弹性力施加于所述离合器盘；励磁 线圈，其布置于所述滑轮的所述离合器隔室中，并且被线圈外壳和盖所包围，所述励磁线圈 对应于所述离合器盘的后表面；和主轴，其通过泵轴承而能够旋转地安装于泵体，并且具有 与所述盘毂的中间部分相连接的一个端部部分以及通过在二者之间插置密封单元而与推 进器相连接的另一个端部部分，其中，所述离合器盘包括多个同轴布置的第一环形构件和 多个第一成型部分，每个第一环形构件具有不同的直径，作为非磁性粘合物而被操作的所 述多个第一成型部分在第一环形构件之间形成。所述第一环形构件可以通过第一成型部分而彼此成为一体，并且所述第一成型部 分作为所述离合器盘的插槽而被操作。所述线圈外壳可以包括第一外壳表面，其在所述线圈外壳的内圆周处形成；第 二外壳表面，其在所述线圈外壳的外圆周处形成；和第三外壳表面，其使所述第一外壳表面 的端部部分和所述第二外壳表面的端部部分相连接。所述第三外壳表面可以包括多个同轴地排列在一起的第二环形构件，并且每个第 二环形构件具有不同的直径。作为磁性粘合物而被操作的第二成型部分可以在所述第二环 形构件之间以及所述第二环形构件与所述第一和第二外壳表面之间形成。所述第二环形构件和所述第一和第二外壳表面可以通过所述第二成型部分而彼 此成为一体，并且所述第二成型部分可以作为所述线圈外壳的插槽而被操作。所述第一环形构件可以对应于所述第二成型部分而布置，并且所述第二环形构件 可以对应于所述第一成型部分而布置。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请 文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述， 其中附图以及具体实施方式一起用于解释本专利技术的一些原理。附图说明图1是根据本专利技术的用于车辆的示例性的水泵的立体分解图。图2是根据本专利技术的用于车辆的示例性的水泵的剖视图。图3是应用于根据本专利技术的用于车辆的水泵的示例性的离合器盘的立体图。图4是图3中所示的离合器盘的剖视图。图5是应用于根据本专利技术的用于车辆的水泵的示例性的线圈外壳的立体图。图6是图5中所示的线圈外壳的剖视图。图7是示出了根据本专利技术的用于车辆的示例性的水泵的操作的示意图。 具体实施例方式以下将详细参考本专利技术的不同实施例，本专利技术的实例在附图中示出并在下面进行 描述。虽然本专利技术将结合示例性实施例进行描述，但应了解该描述不是旨在将本专利技术限制 于那些示例性实施例。相反地，本专利技术旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在权 利要求书所限定的本专利技术的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。此外，为了更好的理解以及便于描述，图中所示的元件的尺寸和厚度可以与元件 的真实的尺寸和真实的厚度不同。为了清楚的表达，元件的厚度可以在多个部分在图中被放大。图1是根据本专利技术的用于车辆的水泵的拆分立体图，图2是根据本专利技术的用于车 辆的水泵的剖视图。参考附图，根据本专利技术的用于车辆的水泵100通过发动机的扭矩而强制地将冷却 液供给到冷却液路径中并且稳定地保持发动机的温度，所述扭矩通过皮带而输送。用于车辆的水泵100包括泵体110 ；滑轮130，其与所述发动机的曲柄轴相连接， 并且能够旋转地与泵体110的一侧相联接，所述滑轮130通过所述曲柄轴接收所述发动机 的扭矩；推进器150，其能够旋转地安装于泵体110，以根据滑轮130的旋转而旋转，并且泵 压所述冷却液。因此，当所述发动机启动时，滑轮130在通过皮带从所述曲柄轴输送而来的扭矩 的作用下旋转。因此，推进器150旋转并且泵压所述冷却液。因此，所述冷却液通过推进器150的扭矩而被供给到形成于汽缸(未示出)中的 冷却液路径中，并且发动机的温度被所述冷却液稳定地保持住。根据本专利技术的示例性实施例，用于车辆的水泵100具有电动离合器，并且根据发 动机的驱动状态、冷却液温度以及驾驶员的意愿而控制所述电动离合器的运行，从而选择 性地泵压所述冷却液。为此，根据本专利技术的用于车辆的水泵100包括刹车片210、离合器盘220、盘毂230、 回复弹簧对0、励磁线圈260和主轴270，以及如上文所述的泵体110、滑轮130和推进器 150。泵体110在一侧具有滑轮130，在另一侧具有推进器150。滑轮130选择性地与主 轴270的一个端部连接并且发生旋转，推进器150与主轴270的另一端部相连接并且发生旋转。用于通过皮带接收来自发动机的曲柄轴(图中未示出)的扭矩的滑轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的水泵，包括：滑轮，该滑轮具有在其中间部分形成的通孔，并且具有沿着通孔的圆周而在所述滑轮的后表面形成的离合器隔室；刹车片，该刹车片安装在所述滑轮的所述离合器隔室的内表面上；离合器盘，该离合器盘对应于所述刹车片而布置于所述滑轮的所述离合器隔室中；盘毂，该盘毂通过滑轮轴承在所述通孔周围与所述滑轮相联接，所述盘毂通过多个弹簧销而能够旋转地与所述离合器盘相固定，所述弹簧销安装于所述盘毂的外圆周部分；回复弹簧，该回复弹簧在所述离合器盘和所述盘毂之间安装于所述弹簧销的至少一者上，其中所述回复弹簧将弹性力施加于所述离合器盘；励磁线圈，该励磁线圈布置于所述滑轮的所述离合器隔室中，并且被线圈外壳和盖包围，所述励磁线圈对应于所述离合器盘的后表面；主轴，该主轴通过泵轴承而能够旋转地安装于泵体，所述主轴具有与所述盘毂的中间部分相连接的第一端部部分以及与推进器相连接的第二端部部分；和密封单元，该密封单元在所述第一和第二端部部分之间安装于所述主轴上，其中，所述离合器盘包括多个同轴布置的第一环形构件和多个第一成型部分，每一第一环形构件具有不同的直径，所述多个第一成型部分提供使相邻的第一环形构件相互连接的非磁性粘合物。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李秉洙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]