驱动轴分离工具制造技术

本实用新型专利技术公开驱动轴分离工具，其用于把驱动轴从变速箱上分离，其包括用于卡入到驱动轴与变速箱连接处的间隙内的至少两个拉块、连杆装置以及可在连杆装置上移动的撞锤，通过将撞锤撞击连杆装置产生撞击力，撞击力传递到拉块上，以使拉块朝着靠近连杆装置的方向运动。采用该驱动轴分离工具，能够实现手动／自动一体变速箱的驱动轴的快速和轻易分离，提高维修效率，降低维修成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车维修
，尤其涉及一种手动/自动一体变速箱的驱动 轴分离工具。
技术介绍
目前，一般汽车车型的驱动轴和变速箱以花键连接，驱动轴内节和变速箱连接处 壳体有一定的间隙，并且间隙暴露在最外端。当在维修时，需要将驱动轴从变速箱上分离， 在这种情况下，可以使用类似撬棒的工具插入到间隙中，从而，通过撬动撬棒把驱动轴和变 速箱花键分离开来。使用类似撬棒的这种驱动轴分离工具的不足之处在于当驱动轴和变 速箱连接处的间隙没有暴露在外面，撬棒等之类的驱动轴分离工具将无法插入到间隙中， 从而无法分离驱动轴与变速箱，加大了维修的成本。因此，有必要提供一种改进型的驱动轴分离工具，用以分离驱动轴与变速箱，以克 服现有技术中存在的以上技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种驱动轴分离工具，其能够快速并轻易地 将驱动轴从变速箱上分离，从而，提高了维修效率，降低了维修成本。为解决上述技术问题，本技术提供了如下技术方案一种驱动轴分离工具，其用于把驱动轴从变速箱上分离，其包括用于卡入到驱动 轴与变速箱连接处的间隙内的至少两个拉块、连杆装置以及可在所述连杆装置上移动的撞 锤，通过将所述撞锤撞击所述连杆装置产生撞击力，所述撞击力传递到所述拉块上，以使所 述拉块朝着靠近所述连杆装置的方向运动。另一方面，所述的驱动轴分离工具还包括锁止部件，当所述分离工具未被所述锁 止部件锁止时，所述至少两个拉块可以向彼此靠近或者远离的方向运动，当所述分离工具 被所述锁止部件锁止时，所述至少两个拉块被限定不能向彼此远离的方向运动。又一方面，所述驱动轴分离工具还包括连接块及连接杆，所述连接杆的数量与所 述拉块的数量相对应，所述连接杆分别枢接到所述连接块，所述拉块分别固定到所述连接 杆上，所述连杆装置固定在所述连接块上。又一方面，所述拉块内侧具有卡入部，所述卡入部呈圆弧状。又一方面，所述拉块和所述连接杆均为两个，并且，所述两个拉块和所述两个连接 杆分别连接在所述连接块的相对两端，所述连杆装置设置在所述连接块的中部。又一方面，所述锁止部件为锁止板，其包括第一端及与所述第一端相对的第二端， 所述第一端枢接到其中一个连接杆的靠近所述拉块的一端上，所述第二端用于锁扣到另一 个连接杆上，当所述第二端锁扣到另一个连接杆时，所述两个拉块的相对位置被限定而不 能向彼此远离的方向运动。又一方面，在所述连接块和所述连接杆上对应设置有通孔，将螺栓穿过所述通孔并借助螺母加以固定，从而将所述连接杆连接到所述连接块上，并且所述连接杆可相对所 述连接块转动。 又一方面，在所述连接块上还设置有收容槽，所述连接杆具有收容在所述收容槽 中的枢接端，在所述枢接端设置有所述的通孔。又一方面，所述连杆装置延伸在所述连接块的与所述连接杆相对的一侧，而且在 将所述撞锤撞击所述连杆装置时，所述连杆装置及所述连接杆均基本平行于要被分离的驱 动轴的轴线。又一方面，所述连杆装置包括导引杆及挡止部，所述导引杆的一端固定到所述连 接块，其另一端具有所述挡止部，所述撞锤可滑动地套在所述导引杆上，当所述撞锤沿着所 述导引杆滑动撞击到所述挡止部时，产生所述撞击力。本技术的驱动轴分离工具实现了将驱动轴从变速箱的快速和轻易分离。本技术的驱动轴分离工具可以适用于拆卸空间较小的车型，特别适用于驱动 轴和变速箱连接处的间隙没有暴露在外面，且操作空间较小，无法使用撬棒类工具的情况， 具有提高维修效率，降低维修成本等优点。通过以下参考附图的详细说明，本技术的其它方面和特征变得明显。但是应 当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本技术的范围的限定，这是因为其 应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅 力图概念地说明此处描述的结构和流程。附图说明下面将结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细的说明，其中图1是根据本技术一种实施方式的驱动轴分离工具的结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，现在参考附图描述 本技术优选的实施方案，其中相同的标号始终用来指引相同的元素。为解释的目的，在 下面的说明中提供了许多具体细节，以便对本技术提供深入了解。然而，这可能是显而 易见的，没有这些具体细节，该技术仍可以实施。图1是根据本技术一种实施方式的驱动轴分离工具的结构示意图。参照图1 所示，驱动轴分离工具100用于把驱动轴(未图示)从变速箱(未图示)上分离，其包括拉 块1、连杆装置2、可在连杆装置2上移动的撞锤3、连接杆4、连接块5及锁止部件6。连杆装置2包括导引杆20及挡止部22，导引杆20的一端固定到连接块5上，其 另一端具有挡止部22，撞锤3可滑动地套在导引杆20上，当撞锤3以一定速度沿着导引杆 20滑动撞击到挡止部22上而被挡止时，产生撞击力并通过连接块5将其传递到拉块1上。 在本具体实施方式中，挡止部22呈片状，其可拆卸地安装到导引杆20的另一端，当然，根据 本技术的挡止部22并不限于此，挡止部22也可以与导引杆20 —体形成。拉块1与连杆装置2之间通过连接杆4和连接块5相互连接。其中，连杆装置2 固定在连接块5上，连接杆4与连接块5连接，拉块1分别固定到连接杆4上。优选地，每 一个拉块1内侧均具有卡入部10。并且，卡入部10呈圆弧状，有利于卡入驱动轴与变速箱连接处的间隙内。而且优选地，连接杆4分别枢接到连接块5上，以使连接杆4可以相对于 连接块5转动。具体地，在连接块5上设置有收容槽50，连接杆4的枢接端40收容在收容 槽50中。在连接块5上对应于收容槽50的位置及在连接杆4的枢接端40上设置有通孔 (未示出)。将螺栓7穿过这些通孔并借助螺母8加以固定，从而将连接杆4连接到连接块 5上，并且连接杆4可绕连接块5转动。为了增加螺栓7和螺母8对连接杆4和连接块5的 固定效果，在螺栓7和螺母8之间还可以设置弹簧垫圈(未标号)和平垫(未标号)。在如 图1所示的具体实施方式中，拉块1和连接杆4均为两个，并且，两个拉块1和两个连接杆 4分别基本对称地设置在连接块5的相对两端，连杆装置2的导引部20设置在连接块5的 中部。根据本技术的其他具体实施方式中，也可以将两个连接杆4中的一个固定到连 接块5，另一个枢接到连接块5，同样可以实现两个拉块1的相对运动。在其他的具体实施 方式中，还可以设置多于两个拉块1，例如，三个或者四个。连接杆4的数量与拉块1的数量 相对应，也多于两个，这种的多个拉块的设置有利于因应要被分离驱动轴所处的空间的具 体情况选用。锁止部件6用于锁止驱动轴分离工具100，当驱动轴分离工具100未被锁止部件 6锁止时，拉块1可以向彼此靠近或者远离的方向运动；当驱动轴分离工具100被锁止部件 6锁止时，拉块1被限定不能向彼此远离的方向运动。在一种具体的实施方式中，在连接杆 4上设置有锁止部件6，当连接杆4未被锁止部件6锁止时，两个拉块1可以向彼此靠近或 者远离的方向相对运动；当连接杆4被锁止部件6锁止时，连接杆4基本平行于驱动轴的轴 线，两个拉块1的相对位置被限定而不能相对运动。在如图1所示的具体实施方式中，锁止 部件6为锁止板，其包括相对的第一 端61及第二端62，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轴分离工具，其用于把驱动轴从变速箱上分离，其特征在于：其包括用于卡入到驱动轴与变速箱连接处的间隙内的至少两个拉块、连杆装置以及可在所述连杆装置上移动的撞锤，通过将所述撞锤撞击所述连杆装置产生撞击力，所述撞击力传递到所述拉块上，以使所述拉块朝着靠近所述连杆装置的方向运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏端杰，谈逸群，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]