低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电缆，尤其是涉及一种低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆。一种低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，包括了设置在电缆中心的多个中心导体，中心导体外纵包有隔离层Ｉ，其特征在于所述的中心导体两两对绞后形成若干个导体组，所述的导体组外包覆有镀锡铜丝编织层和橡皮护套Ｉ，所述的导体组均布在电缆中心位置，所述的电缆外层均匀分布有若干个外层导体，所述的外层导体外纵包有耐高温聚酯带，所述的耐高温聚酯带外挤包有乙丙绝缘层，所述的乙丙绝缘层外编织有镀锡铜丝层。本实用新型专利技术具有抗干扰性能好、耐低温和高温效果好、柔软性高、使用方便、载流量大、寿命长等特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电缆，尤其是涉及一种低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆 用控制电缆。
技术介绍
目前，国内外轨道交通车辆用控制电缆已广泛生产，其主要性能局限于使用了聚 烯烃绝缘护套材料，其柔软度欠佳，而且屏蔽性能以及抗干扰性不佳，虽然目前该类电缆也 都具有低烟无卤阻燃特性，但是由于轨道交通车辆用控制电缆在特殊的环境下使用，敷设 空间有限，且多种电缆成束敷设在一起，造成控制信号失真或干扰，给铁路机车带来了安全 隐患。再有目前轨道机车电缆均采用具有塑料特性的聚烯烃绝缘护套材料，在电缆过载情 况下导致电缆绝缘护套变形而发生短路等安全质量事故。目前使用的轨道交通用控制电缆 在敷设安装过程中经常由于拉伸弯曲导致线芯断裂，容易造成电缆还没有使用就报废，而 且轨道交通车辆用控制电缆在使用在狭小的空间里，容易使周围空气升温，使电缆的绝缘 护套材料因长期高温导致老化而失去性能，再者，该类电缆使用在机车上，而机车运行在跨 区域几千甚至上万公里的范围，温差巨大，目前市场上使用的该类电缆不具有同时耐高低 温性能。所以，目前市面上的轨道交通控制用电缆大多存在着安全隐患，因此轨道交通车辆 用控制电缆有许多值得改进的地方。
技术实现思路
本技术主要是针对现有技术所存在的上述技术问题，提供一种低烟无卤阻燃 橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，它具有极高的抗干扰性能，能耐_55°C的低温，同时也 能耐125°C的高温，高强度柔软型、能承受较大拉力、低烟无卤阻燃、弯曲性能优越、使用方 便、载流量大、寿命长的特点。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种低烟无卤 阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，包括了设置在电缆中心的多个中心导体，中心导 体外纵包有隔离层I，其特征在于所述的中心导体两两对绞后形成若干个导体组，所述的导 体组外包覆有镀锡铜丝编织层和橡皮护套I，所述的导体组均布在电缆中心位置，所述的电 缆外层均勻分布有若干个外层导体，所述的外层导体外纵包有耐高温聚酯带，所述的耐高 温聚酯带外挤包有乙丙绝缘层，所述的乙丙绝缘层外编织有镀锡铜丝层。低烟无卤阻燃橡 皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，包括中心的8根中心导体，对绞后形成4对导体组，中心 的四对导体组成缆后填充圆整，电缆外层均勻分布有23根外层导体，所述的中心8根中心 导体以及外层的23根外层导体绝缘外均编织镀锌软铜丝，编织密度不小于80%，从而保证 了该电缆的屏蔽效果，增强抗干扰性能。作为优选，所述的电缆外部包覆有隔离层II，所述的隔离层II外编织有加强纤维 层，所述的加强纤维层外挤包有橡皮护套II。电缆外部编织的加强纤维层增加了电缆的抗 拉伸性能，从而进一步保证了电缆在敷设安装时的安全性能。作为优选，所述的隔离层I外挤包有乙丙绝缘层，所述的乙丙绝缘层外编织有镀 锌铜丝。镀锌软铜丝，编织密度不小于80%，从而保证了该电缆的屏蔽效果，增强抗干扰性 能。作为优选，所述的导体组外绕包有聚酯薄膜，所述的聚酯薄膜位于导体组与镀锡 铜丝编织层之间。耐高温聚酯薄膜，保证了电缆的耐高温性能。作为优选，所述的导体组与聚酯薄膜之间的空隙处设有填充物I。作为优选，所述的橡皮护套I与镀锡铜丝层以及隔离层II之间设有填充物II。作为优选，所述的中心导体为截面积为1. 1平方毫米 1.4平方毫米的镀锡软导 体。中心导体为镀锡软导体，保证了电缆在使用过程中具有更高的柔软性和可弯曲性能。作为优选，所述的乙丙绝缘层采用低烟无卤阻燃乙丙橡皮材料制造。该材料具有 耐高温125°C，以及耐低温-55°C，从而满足电缆耐环境温度的要求，增加电缆的负载能力， 增加使用寿命。作为优选，所述的橡皮护套I采用低烟无卤阻燃醋酸乙烯橡皮材料制造。该材料 具有耐高温125°C，以及耐低温_55°C，同时该材料还具有耐油、耐候性，从而满足电缆耐环 境温度的要求。因此，本技术具有抗干扰性能好、耐低温和高温效果好、柔软性高、能承受较 大拉力、低烟无卤阻燃、弯曲性能优越、使用方便、载流量大、寿命长等特点。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 如说明书附图1所示，一种低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，包 括电缆中心设置的有8根中心导体2，対绞后形成4对导体组，中心导体截面积为1.25平 方毫米，中心导体2外纵包有隔离层13，隔离层13外挤包有耐高低温的乙丙绝缘层4，乙丙 绝缘层4外编织镀锌铜丝1 ；电缆外层均勻分布有23根外层导体5，外层导体5的截面积为 2. 0平方毫米，外层导体5外纵包有耐高温聚酯带6，耐高温聚酯带6外挤包有乙丙绝缘层 7，乙丙绝缘层7采用低烟无卤阻燃乙丙橡皮材料制造。乙丙绝缘层7外编织有镀锡铜丝层 8，导体组与聚酯薄膜之间的空隙处设有填充物19。导体组外绕包有聚酯薄膜10，聚酯薄膜 10外编织有镀锡铜丝编织层11，镀锡铜丝编织层11外为挤包有橡皮护套112，橡皮护套I 采用低烟无卤阻燃醋酸乙烯橡皮材料制造。橡皮护套I与镀锡铜丝层8以及隔离层1114 之间设有填充物1113。电缆外部包覆有隔离层1114，隔离层II外编织有加强纤维层15，加 强纤维层外挤包有橡皮护套1116。应理解，该实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外 应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种 改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。权利要求1.一种低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，包括了设置在电缆中心的 多个中心导体(2)，中心导体外纵包有隔离层I (3)，其特征在于所述的中心导体(2)两两对 绞后形成若干个导体组，所述的导体组外包覆有镀锡铜丝编织层(11)和橡皮护套I (12)， 所述的导体组均布在电缆中心位置，所述的电缆外层均勻分布有若干个外层导体(5)，所述 的外层导体外纵包有耐高温聚酯带(6)，所述的耐高温聚酯带外挤包有乙丙绝缘层(7)，所 述的乙丙绝缘层外编织有镀锡铜丝层(8)。2.根据权利要求1所述的低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，其特征在 于所述的电缆外部包覆有隔离层II (14)，所述的隔离层II外编织有加强纤维层(15)，所 述的加强纤维层外挤包有橡皮护套II (16)。3.根据权利要求1或2所述的低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，其 特征在于所述的隔离层I外挤包有乙丙绝缘层(4)，所述的乙丙绝缘层外编织有镀锌铜丝 (1)。4.根据权利要求1或2所述的低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，其特 征在于所述的导体组外绕包有聚酯薄膜(10)，所述的聚酯薄膜(10)位于导体组与镀锡铜 丝编织层(11)之间。5.根据权利要求4所述的低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，其特征在 于所述的导体组与聚酯薄膜之间的空隙处设有填充物I (9)。6.根据权利要求1或2所述的低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，其特 征在于所述的橡皮护套I (12)与镀锡铜丝层(8)以及隔离层II (14)之间设有填充物II (13)。7.根据权利要求1或2所述的低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低烟无卤阻燃橡皮绝缘护套轨道车辆用控制电缆，包括了设置在电缆中心的多个中心导体（２），中心导体外纵包有隔离层Ⅰ（３），其特征在于所述的中心导体（２）两两对绞后形成若干个导体组，所述的导体组外包覆有镀锡铜丝编织层（１１）和橡皮护套Ⅰ（１２），所述的导体组均布在电缆中心位置，所述的电缆外层均匀分布有若干个外层导体（５），所述的外层导体外纵包有耐高温聚酯带（６），所述的耐高温聚酯带外挤包有乙丙绝缘层（７），所述的乙丙绝缘层外编织有镀锡铜丝层（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱云春，刘凤华，郑宏，马雅军，丁金鑫，
申请(专利权)人：浙江万马电缆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]