汽车用液压辅助减速制动装置制造方法及图纸

一种汽车用液压辅助减速制动装置，该装置由液压减速器总成、液压油箱、液压油泵、两个助力器、手制动机构、脚制动机构组成，其中液压减速器总成套装于传动轴并连接在汽车变速箱及差速器之间，液压油箱、液压油泵和助力器连接在汽车底盘支架上，手制动机构和脚制动机构安装在汽车驾驶室内，液压减速器总成、液压油箱、液压油泵和助力器通过油管连接，手制动机构、脚制动机构通过气管分别连接两个助力器，液压油泵同时与发动机相连。本实用新型专利技术可与汽车原制动装置同时或分别使用，减少汽车制动片的消耗，大大提高汽车制动的可靠性及安合性，提高运输效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减速制动装置，尤其是一种辅助减速制动装置。
技术介绍
目前所行驶的大、中型载重汽车，长途行驶、频繁制动或下坡长时制动时，其制动 片、制动毂的温度非常高，易导致制动片烧蚀，制动毂破裂，影响制动效力，出现这种情况 时，驾驶员一般采用水冷却，或更换制动片，发动机长时间在低速档，重负荷下长时工作，也 会造成磨损引发机械事故，不但增加运输成本，而且运输途中检修极不方便，严重影响车辆 行驶安全性。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述问题，提供一种汽车用液压辅助减速制动装置， 该装置可与原载重汽车的减速制动装置同时或分别使用，提高汽车制动的可靠性及安全 性。本技术的目的是通过以下方案实现的本技术所述汽车用一种汽车用液压辅助减速制动装置，该装置由液压减速器 总成、液压油箱、液压油泵、两个助力器、手制动机构、脚制动机构组成，其中液压减速器总 成套装于传动轴并连接在汽车变速箱及差速器之间，液压油箱、液压油泵和助力器连接在 汽车底盘支架上，手制动机构和脚制动机构安装在汽车驾驶室内，液压减速器总成、液压油 箱、液压油泵和助力器通过油管连接，手制动机构、脚制动机构通过气管分别连接两个助 力器，液压油泵同时与发动机相连。所述液压减速器总成由轴承、外壳、轴套管、外套壳、U形活塞、内齿壳、内齿圈、磨 擦片及压板组、内轴齿套壳依次套装组成，外壳内圈设有安装U形活塞的环形槽。所述助力泵由壳体、进气环、回位弹簧、进气塞、油环、高压油塞依次套装组成，壳 体两端分别设有进气孔和出油孔。本技术可与汽车原制动装置同时或分别使用，减少汽车制动片的消耗，大大 提高汽车制动的可靠性及安合性，提高运输效率。附图说明图1是本技术汽车用液压辅助减速制动装置结构示意图；图2是本技术汽车用液压辅助减速制动装置中液压减速器总成分解结构图；图3是本技术汽车用液压辅助减速制动装置中助力器结构示意图；图中1-液压减速器总成、2-液压油箱、3-液压油泵、4、5助力器、6-脚制动机构、 7-手制动机构、8-气管、9-油管、10壳体、11-回位弹簧、12-气环、13-气塞、14-油环、15-高 压油塞、16-进气孔、17-出油孔、18-轴承、19-外壳、20-轴套管、21-外套壳、22-U形活塞、 23-内齿壳、24-内齿圈、25-磨擦片及压板组件、26-内轴齿套壳、27-传动轴。具体实施方式如图所示，本技术所述汽车用液压辅助减速制动装置由液压减速器总成1、液 压油箱2、液压油泵3、两个助力器4、5、手制动机构7、脚制动机构6组成，其中液压减速器 总成1套装于传动轴2 7并连接在汽车变速箱及差速器之间，液压油箱2、液压油泵3和助 力器4、5连接在汽车底盘支架上，手制动机构7和脚制动机构6安装在汽车驾驶室内，液压 减速器总成1、液压油箱2、液压油泵3和助力器4、5通过油管9连接，手制动机构7、脚制动 机构6通过气管8分别连接两个助力器4、5 ；所述液压减速器总成由轴承18、外壳19、轴套 管20、外套壳21、U形活塞22、内齿壳23、磨擦片及压板组件25、内轴齿套壳沈依次套装组 成，外壳19内圈设有安装U形活塞22的环形槽，内齿壳端部设有内齿圈24，磨擦片及压板 组件25是由多片磨擦片及压板叠加而成；所述助力泵由壳体10、进气环12、回位弹簧11、 进气塞13、油环14、高压油塞15依次套装组成，壳体10两端分别设有进气孔16和出油孔 17，所述进气孔16和出油孔17分别与气管和油管连接。本技术使用时，操作其手制动机构或脚制动机构，推动助力器及减速器总成 的U形活塞22压紧内齿壳23、磨擦片及压板组件25，从而压紧传动轴，使传动轴减速，同时 液压油泵将液压油泵至减速器总成及助力泵，在液压减速器总成作用下，使传动轴减速，再 通过后桥差速器及制动毂进行制动，达到减速制动的目的。而且因本技术的减速器总 成中包括多个压板及摩擦片，且为液压助力，因此减速过程工作平稳，振动较小。当仅使用原车的制动装置时，本技术的减速器总成是空套在传动轴上，不影 响原刹车制动装置使用。权利要求1.一种汽车用液压辅助减速制动装置，其特征在于该装置由液压减速器总成(1)、液 压油箱(2)、液压油泵(3)、两个助力器(4、5)、手制动机构(7)、脚制动机构(6)组成，其中 液压减速器总成(1)套装于传动轴(XT)并连接在汽车变速箱及差速器之间，液压油箱(2)、 液压油泵(3)和助力器(4、5)连接在汽车底盘支架上，手制动机构(7)和脚制动机构(6) 安装在汽车驾驶室内，液压减速器总成(1)、液压油箱O)、液压油泵(3)和助力器(4、5)通 过油管(9)连接，手制动机构(7)、脚制动机构(6)通过气管(8)分别连接两个助力器(4、 5)，液压油泵同时与发动机相连。2.根据权利要求1所述的汽车用液压辅助减速制动装置，其特征在于所述液压减速 器总成由轴承(18)、外壳(19)、轴套管(20)、外套壳(21)、U形活塞(2 、内齿壳(23)、磨 擦片及压板组件(2 、内轴齿套壳06)依次套装组成，外壳(19)内圈设有安装U形活塞 (22)的环形槽，内齿壳端部设有内齿圈04)。3.根据权利要求1所述的汽车用液压辅助减速制动装置，其特征在于所述助力泵由 壳体(10)、进气环(12)、回位弹簧(11)、进气塞(13)、油环(14)、高压油塞(15)依次套装 组成，壳体(10)两端分别设有进气孔(16)和出油孔(17)，所述进气孔(16)和出油孔(17) 分别与气管和油管连接。专利摘要一种汽车用液压辅助减速制动装置，该装置由液压减速器总成、液压油箱、液压油泵、两个助力器、手制动机构、脚制动机构组成，其中液压减速器总成套装于传动轴并连接在汽车变速箱及差速器之间，液压油箱、液压油泵和助力器连接在汽车底盘支架上，手制动机构和脚制动机构安装在汽车驾驶室内，液压减速器总成、液压油箱、液压油泵和助力器通过油管连接，手制动机构、脚制动机构通过气管分别连接两个助力器，液压油泵同时与发动机相连。本技术可与汽车原制动装置同时或分别使用，减少汽车制动片的消耗，大大提高汽车制动的可靠性及安合性，提高运输效率。文档编号B60T7/02GK201872742SQ20102025607公开日2011年6月22日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日专利技术者张大华 申请人:张大华本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车用液压辅助减速制动装置，其特征在于：该装置由液压减速器总成（１）、液压油箱（２）、液压油泵（３）、两个助力器（４、５）、手制动机构（７）、脚制动机构（６）组成，其中液压减速器总成（１）套装于传动轴（２７）并连接在汽车变速箱及差速器之间，液压油箱（２）、液压油泵（３）和助力器（４、５）连接在汽车底盘支架上，手制动机构（７）和脚制动机构（６）安装在汽车驾驶室内，液压减速器总成（１）、液压油箱（２）、液压油泵（３）和助力器（４、５）通过油管（９）连接，手制动机构（７）、脚制动机构（６）通过气管（８）分别连接两个助力器（４、５），液压油泵同时与发动机相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张大华，
申请(专利权)人：张大华，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]