密封组件制造技术

密封组件（１００），用于至少部分地密封通向第一和第二部件（１１０、１２０）之间的空隙（１０４）的间隙（１０２），第一和第二部件形成喷气发动机的气体冲击表面的一部分，其中该密封组件包括：桥接部分（１３０），能够连接于第一和第二部件之一并可动地接合第一和第二部件之另一以使第一和第二部件之间的空隙隔离于气体冲击表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及密封组件，尤其涉及但并非只是涉及用于气体涡轮机的密封组件。
技术介绍
图1示出了喷气发动机的常规座环2，其设置成围绕风扇出口导向叶片4。具有前隔音板8的前风扇壳体6连接于座环2的前面。具有后隔音板12的后壳体10连接于座环的后面。在各风扇出口导向叶片之间具有注射模制的填充板14，其形成气体冲击表面。这些部件通过径向螺栓栓接于座环。填充板14和相邻的出口导向叶片4以及前后隔音板8、12之间形成间隙或空隙。例如，在填充板14的前缘与前隔音板8的界面处形成空隙16。每个填充板14被声学处理，例如，气体冲击表面被穿孔并且填充板的外部结构由蜂窝单元组成，蜂窝单元削弱了声波并且形成声学处理。如图2所示，在装配所有填充板14之后，任何间隙或空隙被填充填料18，例如聚硫化物或形成气体冲击表面的任何其它密封剂。特别是，填充板14前后的周向间隙20、22以及填充板14和各叶片4的表面之间的间隙24也被填充填料(参见图3)。当将填料18注入间隙20来密封填充板14前部的周向间隙20时，可以完全填满空隙16。这也适用于间隙24和围绕各叶片4的相关空隙。很难控制填料的使用量，因此通常只是围绕周边就使用大量的填料。因此，这增加了过多的重量，增大了交付周期和成本。另外，所得到的大体积填料会需要长时间来固化并且还可能在固化期间收缩。填料的收缩会引起填料脱离表面而不是粘附于表面。另一个问题是填充板14必须装配在风扇出口导向叶片4之间，其通常包括循环交错(cyclic stagger)。因此，为了在叶片4和填充板14之间保持恒定间隙宽度，会有许多不同形状的填充板14。因此，必须储存更多数量的备件而增加了填充板装配在错误位置的可能性。通常，使用一个模具来模制填充板，并对其进行精饰机械加工以使其相互区分。如图4和5所示，每个填充板包括突伸部分26，其被机械加工成接合特定的叶片4。图4示出了代表突伸部分26的点划线内的区域28(以点示出)。区域28可以被声学处理，希望最大可能地最大化该区域的面积以削弱噪音。但是，为了确保一个填充板模制适合所有的位置，声学处理的区域28的面积被折中。本专利技术因此寻求解决这些问题。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供了一种密封组件，用于至少部分地密封通向第一和第二部件之间的空隙的间隙，第一和第二部件形成气体涡轮机的气体冲击表面(gas-washed surface)的一部分，其中该密封组件包括：桥接部分，能够连接于第一和第二部件之一并接合第一和第二部件之另一以使第一和第二部件之间的空隙隔离于气体冲击表面，桥接部分适于具有可动构型和锁定构型，在可动构型中允许桥接部分的至少一部分-->与第一和第二部件之另一之间的相对运动，在锁定构型中阻止桥接部分的所述至少一部分与第一和第二部件之另一之间的相对运动。桥接部分可以可滑动地连接于第一部件以使桥接部分可以可滑动地接合第二部件。桥接部分可以包括槽，用于接收第一部件中的相应舌片。该槽可以设置成使桥接部分可以可滑动地接合第二部件。或者，桥接部分可以包括舌片，用于插入第一部件中的相应槽。该舌片可以设置成使桥接部分可以可滑动地接合第二部件。桥接部分可以包括第一和第二端，用于插入第一部件中的相应槽。所述第一和第二端可以设置成使桥接部分可以可滑动地接合第二部件。桥接部分可以与第一部件为一体。桥接部分可以相对于第一部件是挠性的。桥接部分可以相对于第一部件是弹性的。桥接部分可以由多个刚毛(bristles)组成。桥接部分可以围绕第二部件的周边可滑动地设置。桥接部分可以包括适于接收第一部件中的相应肩部的肩部。涡轮机可以包括上述密封组件。气体涡轮机可以包括上述密封组件。在锁定构型中，桥接部分可以通过固化的填料被锁定。固化的填料可以接触第一和第二部件以及桥接部分。根据本专利技术的第二方面，提供了一种安装密封组件的方法，该密封组件用于至少部分地密封通向第一和第二部件之间的空隙的间隙，第一和第二部件形成气体涡轮机的气体冲击表面的一部分，其中该方法包括：提供连接于第一和第二部件之一的桥接部分；以及移动桥接部分以接合第一和第二部件之另一以使第一和第二部件之间的空隙隔离于气体冲击表面，该桥接部分适于具有可动构型和锁定构型，在可动构型中允许桥接部分的至少一部分与第一和第二部件之另一之间的相对运动，在锁定构型中阻止桥接部分的所述至少一部分与第一和第二部件之另一之间的相对运动，对桥接部分施加填料并固化填料以将桥接部分置于其锁定构型。可以对第一和第二部件施加填料。附图说明现在将示例性地参照附图以更好地理解本专利技术并更加清楚地示出如何实施本专利技术，其中：图1示出了用于气体涡轮机壳体的密封组件的现有技术构型；图2示出了图1所示现有技术构型的放大部分；图3示出了围绕现有技术填充板的间隙；图4示出了现有技术填充板的透视图；图5示出了对应于图4所示截面A-A的填充板的截面；图6示出了根据本专利技术第一实施例的密封组件的透视图；图7示出了根据本专利技术第一实施例的密封组件的截面视图；图8示出了根据本专利技术第二实施例的密封组件的截面侧视图；图9示出了根据本专利技术第三实施例的密封组件的截面侧视图；图10示出了根据本专利技术第四实施例的密封组件的截面侧视图；图11示出了根据本专利技术第五实施例的密封组件的透视图；-->图12示出了根据本专利技术第六实施例的密封组件的透视图；图13示出了根据本专利技术第六实施例的密封组件的截面视图；图14示出了根据本专利技术第六实施例的密封组件的另一截面视图；及图15示出了根据本专利技术第七实施例的密封组件的截面视图。具体实施方式参照图6和7，根据本专利技术第一实施例的密封组件100适于至少部分地密封通向第一和第二部件110、120之间的空隙104的间隙102。第一和第二部件110、120可以形成气体涡轮机的气体冲击表面的一部分。例如，第一部件可以包括可被声学处理的内壳体板，第二部件120可以包括翼面，例如导向叶片，或另一个内壳体板。密封组件100包括桥接部分130，桥接部分130可连接于第一和第二部件110、120之一。在第一实施例中，桥接部分130是与第一部件110分立的零件，但在安装第一部件110之前被初始连接于第一部件110。此外，桥接部分130是可移动的以接合第一和第二部件110、120之另一，从而使第一和第二部件之间的空隙104隔离于气体冲击表面。在第一实施例中，桥接部分130可滑动地连接于第一部件110以使桥接部分可滑动地接合第二部件120。桥接部分130包括型缘以匹配第二部件120的界面。桥接部分130包括槽132，用于接收第一部件110中的相应舌片112。槽132布置成使桥接部分130可滑动地接合第二部件120。桥接部分130包括大致平的部分134和凸出部分136，凸出部分136相对于平的部分134回弯以形成槽132。凸出部分136至少部分是弹性的并且在安装之前槽132小于第一部件110的舌片112。凸出部分136因此提供弹簧配合以使桥接部分130围绕第一部件110的舌片112夹紧。桥接部分130可以是金属的或者注射模制的。第一部件可以由玻璃强化塑料和金属或NOMEX(RTM)蜂窝构成。桥接部分初始夹紧在第一部件110的舌片112上，在定位第一部件110之后，桥接部分侧向平移直至其接触第二部件。然后间隙1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封组件，用于至少部分地密封通向第一和第二部件之间的空隙的间隙，第一和第二部件形成气体涡轮机的气体冲击表面的一部分，其中该密封组件包括：桥接部分，能够连接于第一和第二部件之一并接合第一和第二部件之另一以使第一和第二部件之间的空隙隔离于气体冲击表面，其特征在于，桥接部分适于具有可动构型和锁定构型，在可动构型中允许桥接部分的至少一部分与第一和第二部件之另一之间的相对运动，在锁定构型中阻止桥接部分的所述至少一部分与第一和第二部件之另一之间的相对运动。

【技术特征摘要】
GB 2009-8-14 0914187.01.一种密封组件，用于至少部分地密封通向第一和第二部件之间的空隙的间隙，第一和第二部件形成气体涡轮机的气体冲击表面的一部分，其中该密封组件包括：桥接部分，能够连接于第一和第二部件之一并接合第一和第二部件之另一以使第一和第二部件之间的空隙隔离于气体冲击表面，其特征在于，桥接部分适于具有可动构型和锁定构型，在可动构型中允许桥接部分的至少一部分与第一和第二部件之另一之间的相对运动，在锁定构型中阻止桥接部分的所述至少一部分与第一和第二部件之另一之间的相对运动。2.根据权利要求1所述的密封组件，其中桥接部分可滑动地连接于第一部件以使桥接部分可滑动地接合第二部件。3.根据权利要求2所述的密封组件，其中桥接部分包括槽，用于接收第一部件中的相应舌片，该槽设置成使桥接部分可滑动地接合第二部件。4.根据权利要求2所述的密封组件，其中桥接部分包括舌片，用于插入第一部件中的相应槽，该舌片设置成使桥接部分可滑动地接合第二部件。5.根据权利要求2所述的密封组件，其中桥接部分包括第一和第二端，用于插入第一部件中的相应槽，所述第一和第二端设置成使桥接部分可滑动地接合第二部件。6.根据权利要求1所述的密...

【专利技术属性】
技术研发人员：CB哈珀，
申请(专利权)人：劳斯莱斯有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]