汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车，包括：出风口和通风管道，出风口的一端与通风管道的一端对合接触，出风口的另一端和通风管道的另一端分别与汽车仪表板连接；还包括：将出风口和通风管道对合接触处固定的连接装置。本实用新型专利技术提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车，使出风口和通风管道安装过程简单，易于出风口的拆卸及维修。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车空调系统的结构，尤其涉及一种汽车仪表板出风口与通 风管道的连接系统及其汽车。
技术介绍
目前，汽车上的空调系统中，出风口的一端和通风管道的一端分别连接至仪表板， 出风口的另一端插接至通风管道另一端的喇叭口中。对于某些汽车，其仪表板上具有一盖 板结构，在安装出风口和通风管道时，可以先将通风管道的一端焊接至仪表板，并将出风口 的一端预先安装在盖板上，然后将出风口从仪表板的外侧，穿过安装盖板处伸入至仪表板 里侧，将出风口的另一端插接至通风管道另一端的喇叭口中。在出风口损坏或出现其他问 题时，只需要将盖板拆卸下来即可进行维修。但对于另一些汽车，由于其造型的限制，导致仪表板上无法设置盖板，这种情况 下，只能预先将出风口的一端安装在仪表板内侧，再将出风口的另一端插接至通风管道的 喇叭口中，最后将通风管道一端焊接至仪表板内。这种情况使得出风口与通风管道的安装 过程复杂，安装困难。一旦出风口破损或出现其他问题时，出风口和通风管道的这种结构难 以进行拆卸和维修。因此，现有技术的出风口与通风管道结构，其安装过程复杂、安装困难，并且难以 拆卸和维修。
技术实现思路
本技术提供一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车，用以解 决现有技术中的缺陷，便于对出风口和通风管道进行安装，并且易于拆卸和维修。本技术提供了一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，包括出风口 和通风管道，所述出风口的一端与所述通风管道的一端对合接触，所述出风口的另一端和 所述通风管道的另一端分别与汽车仪表板连接；还包括将所述出风口和所述通风管道对 合接触处固定的连接装置。如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述连接装置包括第一 连接体和第二连接体，所述第一连接体和所述第二连接体相互卡接，压紧所述出风口和所 述通风管道的对合接触处。如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述第一连接体和所述第 二连接体上分别设置多个卡耳和多个卡角，每个卡耳上设置有一个卡孔；所述第一连接体 中的卡孔数量与所述第二连接体中的卡角数量相等且相互卡合；所述第一连接体中的卡角 数量与所述第二连接体中的卡孔数量相等且相互卡合。如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述出风口外表面设置有 多个凸起；所述第一连接体上和所述第二连接体上分别设置有多个孔口，所述孔口的总数量与所述凸起的数量相等，所述凸起嵌入所述孔口中。如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述出风口外表面，与所 述通风管道相接触的一端边缘设置有第一密封条。如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述通风管道的外表面， 与所述出风口相接触的一端边缘设置有第二密封条。如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述第一连接体和所述第 二连接体的一端分别设置有翻边，所述第一连接体和所述第二连接体卡接后，所述第一连 接体的翻边和所述第二连接体的翻边对合、并压紧所述通风管道上设置的密封条。如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述第一连接体和所述第 二连接体的大小和结构相同。本技术还提供一种汽车，包括仪表板，还包括本技术所提供的汽车仪表 板出风口与通风管道的连接系统，所述仪表板与所述汽车仪表板出风口与通风管道的连接 系统连接。本技术提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车，通过设置 出风口与通风管道连接处的连接装置，可以实现先将出风口的一端和通风管的一端安装至 仪表板，在将出风口的另一端与通风管道的另一端对合接触，并采用连接装置固定。使得安 装过程简单，易于出风口的拆卸及维修。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1为本技术实施例一提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统结 构示意图；图2为本技术实施例二提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统的 拆分示意图；图3A为本技术中出风口的侧视图；图3B为本技术中出风口的俯视图；图4A为本技术中连接体的侧视图；图4B为本技术中连接体的俯视图；图4C为本技术中连接体的立体图。附图标记1-出风口； 11-凸起；12-第一密封条；2-通风管道；21-第二密封条；3-连接装置；31-第一连接体；32-第二连接体；331-卡耳；332-卡角； 333-卡孔；334-孔口；335-翻边； 4-仪表板。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对 本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分 实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术实施例一提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统结 构示意图，如图1所示，该系统包括出风口 1、通风管道2和连接装置3，出风口 1的一端与 通风管道2的一端对合接触，出风口 1的另一端和通风管道2的另一端分别与汽车仪表板 4连接(图中未示)；连接装置3将出风口 1和通风管道2对合接触处固定。具体的，本系统在安装时，首先将通风管道2的一端焊接至仪表板4，使通风管道2 与仪表板4成为一体，将出风口 1的一端连接在仪表板4上。再将出风口 1的另一端与通 风管道2的另一端相对合接触。最后，在出风口 1和通风管道2的对合接触处安装连接装 置3，使出风口 1和通风管道2位置固定，并使二者紧密连接。其中，由于仪表板4的面积 较大，通风管道2的管路较长，且具有许多其他分支，因此图1中并未示出通风管道2的一 端与仪表板4的焊接部位。图1中给出了一种连接装置3的结构示意，并不以此作为限制， 还可以选用其他结构形式的连接装置3，从而实现在出风口 1和通风管道2对合接触后，将 二者进行固定。其中，焊接通风管道2和连接出风口 1的技术均为通用的现有技术，不再赘 述。值得注意的是，在将通风管道2的一端焊接至仪表板4以及将出风口 1的一端连接在 仪表板4的过程中，需要注意出风口 1和通风管道2之间的距离，以保证出风口 1的另一端 和通风管道2的另一端能够对合接触。本技术提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，通过设置出风口与 通风管道连接处的连接装置，可以实现先将出风口的一端和通风管的一端安装至仪表板， 再将出风口的另一端与通风管道的另一端对合接触，并采用连接装置固定。使得安装过程 简单，易于出风口的拆卸及维修。实施例二图2为本技术实施例二提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统的 拆分示意图，该系统主要包括出风口 1、通风管道2和连接装置3，出风口 1的一端与通风 管道2的一端对合接触，出风口 1的另一端和通风管道2的另一端分别与汽车仪表板4连 接；连接装置3将出风口 1和通风管道2对合接触处固定。其中，连接装置3包括第一连接体31和第二连接体32，第一连接体31和第二连 接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，包括：出风口和通风管道，其特征在于，所述出风口的一端与所述通风管道的一端对合接触，所述出风口的另一端和所述通风管道的另一端分别与汽车仪表板连接；所述汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统还包括：将所述出风口和所述通风管道对合接触处固定的连接装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阚长海，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]