带隔离电路的电子防锈系统技术方案

本实用新型专利技术的带隔离电路的电子防锈系统，利用牺牲阳极来保护汽车车身，使车身减缓生锈。并且由于本实用新型专利技术的电子防锈系统具有隔离供电电路，因此可以解决汽车总电源开关关闭时系统的工作问题。再者，本实用新型专利技术的电子防锈系统具有过放保护电路，从而能够在车载蓄电池电压过低时切断系统电路来保护车载蓄电池，因此汽车在长时间停放时不会将车载蓄电池的电路过度消耗。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电子防锈系统，尤其是涉及一种带隔离电路的汽车车身金属 电子防锈系统。
技术介绍
随着中国经济的迅速发展，人民生活条件的改善，汽车进入平常百姓家的步伐已 经越来越快。目前我国的汽车保有量正快速增加，汽车的使用寿命也越来越长。同时，在国 家节能减排政策的鼓励下，汽车行业也向着节能化的方向发展，微型车和经济型车成为各 汽车厂商的发展重点。这意味着汽车的整体重量也变得愈加轻量化，这就要求汽车车身必 须更加轻薄。然而由金属部件构成的汽车车身在氧化环境下极易被氧化腐蚀。由于汽车车 身的金属被腐蚀，造成汽车外观的破坏，更严重的是，汽车车身被腐蚀后，轻量化的汽车车 身的安全性能变得更加重要。因此，汽车车身的防锈性能已经成为汽车设计、制造和保养各 个环节的一个重要课题。目前汽车车身所采用的防锈蚀方法主要为涂料防锈法和电子式防锈法。涂料防锈法采用保护膜(或涂层)将金属基体与外界物理隔离，从而避免金属与 周围环境的作用。其通过在镀锌钢板的表面上涂覆含有镁(Mg)磷酸锌系保护膜，再在该磷 酸锌系保护膜的表面上涂覆含有与有机物反应的官能团的硅氧烷树脂保护膜，从而在构成 汽车车身的金属部件的表面上形成保护膜的方式来对车身金属进行防锈。涂料防锈法虽然 能够在一定程度上保护车身金属，但是保护膜本身存在缺陷，有针孔的存在；并且当汽车行 驶过程中由于道路上的沙砾或石子撞击车身造成保护膜被破坏或脱落时，车身金属将直接 暴露在空气中而造成其被氧化腐蚀。电子式防锈法主要采用牺牲阳极的阴极保护技术。其通过采用一种电位比所要保 护的金属还要负的金属或合金与被保护的金属电性连接在一起，依靠电位比较负的金属 不断腐蚀溶解所产生的电流来保护其他金属。现有技术中牺牲阳极的阴极保护技术存在驱 动电位低，保护电流调节范围窄，保护范围小的缺点。同时，对于有电源总开关的车辆在开 关关闭时，此时防锈系统也将因得不到工作电压而随同关闭；此刻若直接将防锈系统连接 到车载蓄电池上，又将会使车身在关闭车内电源总开关后重新与电瓶负极相连，使车内电 源总开关失去应有的关断作用。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术存在的不足，提供一种能够对汽车车身金属起 保护作用的带隔离电路的电子防锈系统，使牺牲阳极极板代替车身腐蚀，达到汽车车身减 缓生锈的目的。本技术的带隔离电路的电子防锈系统，具有控制电路模块和保护极板，其中 所述控制电路模块由车载蓄电池过放保护电路、稳压电路、隔离供电电路、升压电路、重载 提供电路以及故障判断电路组成，所述保护极板为牺牲阳极极板；所述控制电路模块具有第一输出端和第二输出端；所述第一输出端和所述第二输出端与所述牺牲阳极极板通过半 导体导电胶带电连接；所述第一输出端和所述第二输出端的输出电压范围是0-+47V。本技术由控制模块、电路连接线和牺牲阳极极板构成，控制模块由汽车蓄电 池供电，并输出45V正电位到安装在车身各处的牺牲阳极极板上。因为牺牲阳极极板相对 于车身处于正电位，并有电流通过牺牲阳极极板传导到车身，从而打破车身金属产生的腐 蚀进程，同时吸引引起车身腐蚀的负电荷到牺牲阳极极板上，使活跃的牺牲阳极极板代替 车身产生氧化，进而使汽车车身得到保护。对于安装在车身上的牺牲阳极极板，通常小型车辆安装4块、大型车辆安装6块。 该牺牲阳极极板作为牺牲阳极，通过控制模块输出的45V正电压的方式，将引起车身生锈 的电子吸引到电位高的牺牲阳极极板上，使牺牲阳极极板代替车身腐蚀。车身和牺牲阳极 极板之间采用半导体胶带进行连接，该半导体胶带可采用业界通用的材料。采用半导体胶 带进行连接的目的是使控制模块输出的45V电压能够保持在牺牲阳极极板上，并有效控制 牺牲阳极极板上的电流量。控制模块采用带隔离电路的控制系统。该控制模块利用汽车蓄电池进行供电。控 制模块由车载蓄电池过放保护电路、稳压电路、隔离供电电路、升压电路、重载提供电路以 及故障判断电路等组成。此外，控制模块还包括负反馈电路，该负反馈电路可补偿过高的高 压幅值。 控制模块中的过压保护电路在车载蓄电池电压降低时自动停止控制模块的工作， 以此保护车载蓄电池不至于因过放电而损坏。稳压电路采用稳压二极管，其为控制模块提 供稳定的直流电压。升压电路由脉冲振荡电路产生振荡脉冲，该振荡脉冲驱动复合三极 管，并通过耦合电容来产生直流高压。重载提供电路可提高系统的负载能力。故障判断电 路包括指示信号系统，该指示信号系统包括错误信号灯(fault)、检测信号灯(INSPECT)、 电源电压低压报警灯(BATTERY)以及电源灯。对于现有的汽车车身防锈系统来说，电源总 开关串联在车载蓄电池负极，如此，当汽车停止工作关闭车内电源总开关后，车身亦将得不 到-24V电压，此时防锈系统也将因得不到工作电压而随同关闭；此刻若直接将防锈系统连 接到车载蓄电池的-24V上，又将会使车身在关闭车内电源总开关后重新与电瓶负极相连， 使车内电源总开关失去应有的关断作用。因此本技术在控制模块中加入隔离供电电 路，防锈系统的工作电压直接取自车载蓄电池正、负端，无论车内电源总开关状态如何，防 锈系统的保护接地端(接车身)都将与汽车的电路系统相隔离，相互不再发生上述影响。该 隔离供电电路采用直流-直流变换器(DC-DC)。通过本技术的带隔离电路的电子防锈系统，利用牺牲阳极来保护汽车车身， 使车身减缓生锈。并且由于本技术的电子防锈系统具有隔离供电电路，因此可以解决 汽车总电源开关关闭时系统的工作问题。再者，本技术的电子防锈系统具有过放保护 电路，从而能够在车载蓄电池电压过低时切断系统电路来保护车载蓄电池，因此汽车在长 时间停放时不会将车载蓄电池的电路过度消耗。附图说明图1是本技术的带隔离电路的电子防锈系统的原理框图。图2是本技术的带隔离电路的电子防锈系统的控制模块的电路原理图。具体实施方式参见图1，车载蓄电池电源连接过放保护电路，经过稳压电路输出稳定的直流电压 后提供给隔离供电电路。隔离供电电路提供的工作电压经过升压电路后输出直流高压。此 直流高压输出到车身上连接的牺牲阳极极板。从而使牺牲阳极极板相对于车身处于正电 位，并有电流通过牺牲阳极极板传导到车身，打破车身金属产生的腐蚀进程，同时吸引引起 车身腐蚀的负电荷到牺牲阳极极板上，使活跃的牺牲阳极极板代替车身产生氧化，进而使 汽车车身得到保护。此外，控制模块中还接入重载提供电路来提高其负载能力。在控制模 块中，另外还接入有故障判断电路，通过故障判断电路内的信号指示系统，可以为用户指示 系统的工作状态。参见图2，带隔离电路的电子防锈系统采用车载蓄电池进行供电，供电电压为 24V。该电子防锈系统具有用作为升压电路的脉冲振荡电路，该脉冲振荡电路由LM358N双 运放放大器、电阻R4、电容Cl组成，振荡频率由R4和Cl决定，在本技术中，振荡频率 为50KHz。振荡脉冲通过电阻R5来驱动复合三极管T2，该振荡脉冲控制三极管T2的开启 和关闭，这样，在T2关闭时，电感Ll两端由于高压反电势的作用，通过二极管D2对电容C2 进行充电，从而得到一个稳定的直流高电压。二极管D1、电阻R7、R6和三极管Tl组成负 反馈电路，其限制直流高电压的幅值。电容C2两端的直本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种带隔离电路的电子防锈系统，具有控制电路模块和保护极板，其特征在于：所述控制电路模块由车载蓄电池过放保护电路、稳压电路、隔离供电电路、升压电路、重载提供电路以及故障判断电路组成，所述保护极板为牺牲阳极极板；所述控制电路模块具有第一输出端和第二输出端；所述第一输出端和所述第二输出端与所述牺牲阳极极板通过半导体导电胶带电连接；所述第一输出端和所述第二输出端的输出电压范围是０－＋４７Ｖ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：王勇，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]