一种无能源动力车的下坡减缓装置，其是在车辆的轮轴位置装设有一下坡减缓装置，该下坡减缓装置并具有一压缸、一环框、一动力单元、一转盘及一导块，通过装设在车辆把手上开关的切控，配合电源线将电力与控制信号做传递，将能驱使动力单元运转，使环框与转盘可被带动位移至与轮轴保持偏心的位置，以利用偏心的位移，达到带动压缸伸缩的目的，使车辆在下坡时因还需要克服压缸伸缩时所产生的阻尼，而能主动抵消其下坡动力，让车速自然减缓，其刹车块夹掣止动的频率与负荷相对可降至最低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关于一种“无能源动力车的下坡减缓装置”，尤指一种利用偏心带 动压缸伸缩，并产生阻尼效果，来达到辅助减缓下坡车速的装置。
技术介绍
按，一般的自行车(无能源动力车)不仅可用来代步、健身，更因为骑乘自行车时 需仰赖人力踩踏才能前进，所以自然不会有废气排放或需要额外使用燃料等问题，就因为 骑乘自行车有这么多好处，所以自行车的运动风气近年来才得以袭卷世界各地，而各国政 府也乐见其产业的蓬勃发展，期能利用自行车来抑制汽、机车的使用量。然，由于自行车结构多较简单，所以自然无法像汽、机车一样主动配备有各种智能 型的刹车系统，一般最常见的方式，多是利用设置在车轮二侧刹车块的直接夹掣，来达到减 缓车速或完全止动的目的，但因为刹车块的使用毕竟为机械式的设计，故可信度并不高，且 若行驶的环境长时间处于下坡路段，而令刹车块一直与车轮的轮框相磨擦时，该刹车块的 温度可能会过度升高，而造成刹车失灵，让使用者的骑乘安全会曝露在不定时的危险中。因此，若能研发出一种无能源动力车的下坡减缓装置，以便视使用者需要而实时 启动，以来辅助减缓下坡的车速，让刹车块的止动负荷减轻，该相对能防止发生刹车块过热 失灵的现象，以确实维护骑乘的安全，乃是本技术人所欲改良的问题所在。故本技术人有鉴于此，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方 探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本技术。
技术实现思路
解决问题的技术特点本技术的无能源动力车的下坡减缓装置，其是在车辆的轮轴位置装设有一下 坡减缓装置，该下坡减缓装置并具有一压缸、一环框、一动力单元、一转盘及一导块，通过装 设在车辆把手上开关的切控，配合电源线将电力与控制信号做传递，将能驱使动力单元运 转，使环框与转盘可被带动位移至与轮轴保持偏心的位置，以利用偏心的位移，达到带动压 缸伸缩的目的，使车辆在下坡时因还需要克服压缸伸缩时所产生的阻尼，而能主动抵消其 下坡动力，让车速自然减缓，其刹车块夹掣止动的频率与负荷相对可降至最低，其中，压缸 为油压缸，其本体是枢组在车辆的车架上，让压缸能略为摆动，中央穿设有一伸出本体二端 外的活动杆，一侧的活动杆并朝车辆前轮或后轮方向延伸，以通过门形座套固在环框的外 周一侧，环框为中空的圆环，其内周壁乃顺着环框的弧面而切设有一道沟槽，动力单元具有 一马达，马达乃外接电池，以利用电池来提供马达运转时所需的电力，且该马达是分隔设立 在一中空环形的基座旁，通过基座将令动力单元得以与车辆的轮轴相穿套结合，又基座二 侧的相对处是各延伸有一具螺孔的固定翼，固定翼的螺孔均螺合有一螺杆，螺杆的二端则 各设立有一较凸出的连接块，以便利用减速齿轮与转向齿轮所构成的齿轮组与马达相连 结，配合连杆将动力往二侧传递，将令二螺杆能同步转动，以同时带动各连接块位移，转盘是小于环框的内周径，一侧表面环绕枢设有若干轴承，这些轴承是契合在环框的沟槽内，以 将转盘与环框做套组，转盘还能利用轴承的凸出，而与环框保持错位，又转盘中央是往一侧 延伸形成有一长方状的滑动口，车辆的轮轴即从滑动口伸过，而动力单元的马达、连接块与 提供连杆枢置的凸座则于该转盘的一侧表面做结合，俾以在连接块位移时，可同步带动转 盘与环框动作，导块为阶状的长方块，其长边并短于滑动口的长边，令导块能从转盘另一侧 表面放入，以利用小径阶的第一部份契合于滑动口中，并以大径阶的第二部份挡止转盘脱 离，第二部份外侧表面中央并枢组有一帽盖，让导块能在帽盖上空转，当车辆行进而通过轮 轴带动转盘、动力单元与导块跟着车轮一起转动时，该帽盖将会保持静止，以避免从帽盖牵 入的电源线跟着转动，而发生电源线纠结或被扯断的现象，又导块内在帽盖的相对位置是 错位结合有二与导块相连动的导电片，导电片间及与帽盖相邻的位置夹设有绝缘片，牵入 的电源线即穿过各自的绝缘片再分别与二导电片相触，但非固结，当导电片转动时，即能产 生电刷的导电效应，且该二导电片是各以一接点伸出于导块外，俾以接点提供导入的电源 线经过设立在滑动口外最大行程位置的二极限开关再转接到马达上，而令马达能获得电力 的提供、操作的切控与最大位移距离的保护；由此，是能构成该无能源动力车的下坡减缓装 置。对照先前技术的功效(一 )本技术的无能源动力车的下坡减缓装置，其利用偏心的位移，将能达到 带动压缸活动杆伸缩的目的，使车辆在下坡时因还需要克服压缸伸缩时所产生的阻尼，而 能主动抵消其下坡动力，让车速自然减缓，其刹车块夹掣止动的频率与负荷相对可降至最 低，骑乘将相当安全。(二)本技术的无能源动力车的下坡减缓装置，其偏心的位移量可视实际路 况与使用者的经验，而加以控制改变，该在使用时将具绝佳的灵活性。附图说明为使审查员对本技术的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以 下请配合附图详述如后，其中图1是本技术的立体组合局部放大图。图2是本技术下坡减缓装置的立体组合图。图3是本技术下坡减缓装置另一角度的立体组合图。图4是本技术下坡减缓装置的立体分解图。图5是本技术下坡减缓装置的组合剖面图。图6是本技术下坡减缓装置另一角度的组合剖面图。图7是本技术骑乘在一般路面的状态图一。图8是本技术骑乘在一般路面的状态图二。图9是本技术的偏心状态图。图10是本技术转盘偏心并在转动时带动活动杆伸缩的状态图一。图11是本技术转盘偏心并在转动时带动活动杆伸缩的状态图二。图12是本技术转盘偏心并在转动时带动活动杆伸缩的状态图三。图13是本技术转盘偏心并在转动时带动活动杆伸缩的状态图四。具体实施方式通常根据本技术，请先由图1至图6所示观之，其是在车辆10(自行车)的轮 轴11位置(该可以是后轮或前轮的轮轴)装设有一下坡减缓装置，该下坡减缓装置并具有 一压缸20、一环框30、一动力单元40、一转盘50及一导块60，通过装设在车辆10把手上开 关的切控，配合电源线将电力与控制信号做传递，将能驱使动力单元40运转，使环框30与 转盘50可被带动位移至与轮轴11保持偏心的位置，以利用偏心的位移，达到带动压缸20 伸缩的目的，使车辆10在下坡时因还需要克服压缸20伸缩时所产生的阻尼，而能主动抵消 其下坡动力，让车速自然减缓，其刹车块夹掣止动的频率与负荷相对可降至最低，其中压缸20为油压缸，其本体21是枢组在车辆10的车架上，让压缸20能略为摆动， 中央穿设有一伸出本体21 二端外的活动杆22，一侧的活动杆22并朝车辆10前轮或后轮方 向延伸，以通过门形座23套固在环框30的外周一侧；环框30为中空的圆环，其内周壁乃顺着环框30的弧面而切设有一道沟槽31 ；动力单元40具有一马达41，马达41乃外接电池(附图上并未绘出)，以利用电池 来提供马达41运转时所需的电力，且该马达41是分隔设立在一中空环形的基座42旁，通 过基座42将令动力单元40得以与车辆10的轮轴11相穿套结合，又基座42 二侧的相对处 是各延伸有一具螺孔的固定翼43，固定翼43的螺孔均螺合有一螺杆44，螺杆44的二端则 各设立有一较凸出的连接块45，以便利用减速齿轮与转向齿轮所构成的齿轮组46与马达 41相连结，配合连杆47将动力往二侧传递，将令二螺杆44能同步转动，以同本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无能源动力车的下坡减缓装置，具有一压缸、一环框、一动力单元、一转盘及一导块，其特征在于，其中：压缸的本体枢组在车辆的车架上，让压缸能略为摆动，中央穿设有一伸出的活动杆，活动杆并朝车辆的车轮方向延伸，以套固在环框的外周一侧；环框为中空的圆环，其内周壁乃顺着环框的弧面而切设有一道沟槽；动力单元具有一马达，该马达分隔设立在一中空环形的基座旁，通过基座将令动力单元得以与车辆的轮轴相穿套结合，又基座二侧的相对处各延伸有一具螺孔的固定翼，固定翼的螺孔均螺合有一螺杆，螺杆的二端则各设立有一连接块，以便用齿轮组与马达相连结；转盘小于环框的内周径，一侧表面环绕枢设有若干轴承，这些轴承契合在环框的沟槽内，以将转盘与环框做套组，又转盘中央往一侧延伸形成有一滑动口，车辆的轮轴即从滑动口伸过，而动力单元的马达、连接块与提供连杆枢置的凸座则于该转盘的一侧表面做结合；导块的长边短于滑动口的长边，令导块能从转盘另一侧表面放入，以便内侧部份契合于滑动口中，外侧表面中央并枢组有一帽盖。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林君彦，
申请(专利权)人：林君彦，杨汉浪，杨玉麟，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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