车灯制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种车灯，其包含一光源、用以发射至少一光线；多个遮光片；至少一导引装置，用以导引该些遮光片相对于该光源直线位移；以及一凸轮，用以推动至少该一遮光片位移；以遮住至少部分的该光线；本实用新型专利技术的目的在于利用凸轮机构推动不同遮光片位移，产生不同的遮光效果，以制造不同的光型。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种照明装置，特别是涉及一种车灯。
技术介绍
车辆在前方都会装设至少一个车灯，一般称为大灯或头灯。有些大灯，是在灯泡内 设有二种灯丝，分别为近光与远光。切换电能供给其中一灯丝，便能产生切换近光或远光的 效果。另外还有些大灯，使用的灯泡是高强度气体放电(High-intensitydischarge， HID)灯泡。由于此类灯泡没有灯丝，如果要切换近光或远光，大部分是利用凸透镜搭配遮 光片的变化使用。举例来说，在近光时，遮光片会挡住灯泡所发出光线的下半部，再配合凸 透镜的成像原理，使光线偏向下方射出；反之远光时，遮光片则让灯泡所发出的光线完全通 过。若使用遮光片，随着遮光程度的不同，或是使用遮光片数量的改变，理论上能产生 相当多种光线的光型，以配合不同环境使用。但目前仍缺乏能够较佳地驱动遮光片进行遮 光的机构。由此可见，上述现有的车灯在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加 以进一步改进。为了解决车灯存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久 以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题， 此显然是相关业者急欲解决的问题。有鉴于上述现有的车灯存在的缺陷，本专利技术人基于从事此类产品设计制造多年丰 富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构 的车灯，能够改进一般现有的车灯，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试 作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有的车灯存在的缺陷，而提供一种新型结构的车 灯，所要解决的技术问题是使其利用凸轮机构推动不同遮光片位移，产生不同的遮光效果， 以制造不同的光型。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实 用新型提出的车灯，其包含一光源、多个遮光片、至少一导引装置与一凸轮。光源用以发射 至少一光线。导引装置用以导引遮光片相对于光源直线位移。凸轮用以推动至少一遮光片 位移，以遮住至少部分的光线。本技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。前述的车灯，其中所述遮光片包含多个受力部，且受力部与凸轮的距离各不相同， 凸轮包含多个主动部，各主动部用以推动各受力部使遮光片位移。前述的车灯，其中所述凸轮包含多个主动部，用以推动遮光片位移，且主动部的高 度各不相同。前述的车灯，其中所述导引装置包含至少一凸柱与至少一导轨，导轨直线延伸且 设置在遮光片上，凸柱与导轨位移耦合。本技术的目的及解决其技术问题还采用以下技术方案来实现。依据本实用新 型提出的车灯，其中包含一反射镜、一光源、多个遮光片、一导引装置、一制动器与一平行分 度凸轮。光源设置在反射镜内，用以发射至少一光线。各遮光片包含一受力部。导引装置 连接反射镜与前述遮光片。制动器与平行分度凸轮连接。平行分度凸轮包含多个主动部。 各主动部用以推动各遮光片的受力部，使至少一遮光片位移且遮住至少部分的光线。本技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。前述的车灯，其中所述平行分度凸轮由轴向观察，主动部凸出的角度各不相同，由 径向观察，主动部的径向位置各不相同。前述的车灯，其中所述遮光片的受力部与平行分度凸轮的距离各不相同。前述的车灯，其中所述平行分度凸轮的主动部，凸出于平行分度凸轮的高度各不 相同。前述的车灯，其中所述导引装置包含至少一凸柱与至少一导轨，凸柱设置在反射 镜上，导轨设置在遮光片上，凸柱与导轨位移耦合。前述的车灯，其中所述导轨呈直线延伸状。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本 技术的车灯，可以利用凸轮机构推动不同遮光片位移，产生不同的遮光效果，以制造不 同的光型。综上所述，本技术在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新 颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本技术的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本技术的上述和其他目的、特征和 优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1是本技术车灯的立体图。图2是图1车灯的分解图。图3是图1的前视图。图4是图1的侧视图。图5是图1的平行分度凸轮推动遮光片的前视图。图6是图1的平行分度凸轮推动遮光片的侧视图。图7是图1的平行分度凸轮推动另一遮光片的前视图。图8是图1的平行分度凸轮推动另一遮光片的侧视图。图9是图1的平行分度凸轮推动再一遮光片的前视图。图10是图1的平行分度凸轮推动再一遮光片的侧视图。图11是本技术另一实施方式的车灯的立体图。图12是本新型再一实施方式的车灯的立体图。图13是本技术又一实施方式的车灯的立体图。100 反射镜 310、320、330 遮光片110:导引装置 310、320、330 受力部111:凸柱400:平行分度凸轮112:导轨410、420、430 主动部200:光源500 制动器具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下 结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的车灯，其具体实施方式、结构、特征及其 功效，详细说明如后。图1是本技术一实施方式的车灯的立体图，图2是图1的车灯的分解图。如 图所示，车灯包含一反射镜100、一导引装置110、一光源200、多个遮光片310、320、330、一 制动器500与一平行分度凸轮400。光源200设置在反射镜100内。导引装置110连接遮 光片310、320、330与反射镜100。各遮光片310、320、330包含一受力部311、321、331。制 动器500与平行分度凸轮400连接。平行分度凸轮400包含多个主动部410、420、430。各 主动部410、420、430用以推动各受力部311、321、331。前述的导引装置110，是指能够导引遮光片310、320、330相对于光源200位移，并 限制遮光片310、320、330位移的方向或角度的装置，如轨道或滑轨组等。此实施方式中，导 引装置110是以滑轨组为例，包含一凸柱111与一导轨112。其中凸柱111设置在反射镜 100上，导轨112直线延伸且设置在遮光片310、320、330上。凸柱111与导轨112彼此位移 耦合，使遮光片310、320、330能相对光源200线性位移。另外，滑轨组的凸柱111也能设置 在遮光片310、320、330上，导轨112也能设置在反射镜100上。由于技术与前述相同，且都 属于滑轨组的范围，故不再赘述。导引装置110的数量为二个，且各导引装置110的导轨112分别设置在各遮光片310、320、330的两侧。当遮光片310、320、330被平行分度凸轮400推动时，能让遮光片310、 320、330的位移更稳定。前述的制动器500，可利用各种马达来实现此技术。前述遮光片310、320、330的数量，此实施方式中是以三个为例。且前述受力部311、321、331与平行分度凸轮400的距离，受力部311最大，受力部331最小。前述的平行分度凸轮400，是指具有多个主动部410、42本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯，其特征在于其包含：一光源，用以发射至少一光线；多个遮光片；至少一导引装置，用以导引该些遮光片相对于该光源直线位移；以及一凸轮，用以推动至少该一遮光片位移，以遮住至少部分的该光线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄憬裕，
申请(专利权)人：帝宝工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]