城际铁路下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系，包括连接在主拱和主跨间的多根可更换且竖向布设的系杆，系杆为预应力钢筋束且预应力钢筋束和固定在预应力钢筋束上下两端的锚固及定位装置构成完整的系杆索体系；锚固及定位装置包括预埋套管、套装在预埋套管外端部且内部充满防护油脂的防护罩、安装在预埋套管外端部的锚具、同轴安装在预埋套管上的过渡管和同轴安装在过渡管上的防护管，过渡管内部设置有定位器和密封装置；定位器包括内定位环和外定位环。本实用新型专利技术结构设计合理、加工制作及安装布设方便且投资成本低、使用效果好、更换方便、连接牢靠，能有效解决现有下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系存在的多种缺陷和不足。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种系杆索体系，尤其是涉及一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥 用系杆索体系。
技术介绍
下承式系杆刚架拱桥是近年来随着钢管混凝土拱桥发展而出现的新的拱桥结构 形式，具有自重轻、强度大、造型美观、跨越能力大等特点，该结构形式在我国公路上已被广 泛应用，但应用在城际铁路上的下承式系杆刚架拱桥实例尚无，而且现如今已建成的系杆 刚架拱桥桥面结构均采用纵横梁结构体，不能满足城际铁路高速列车运行时的行车舒适性 和梁端转角要求。同时，现如今下承式系杆刚架拱桥用的系杆索体系均不同程度地存在安 装布设不便、使用期限较短、连接不牢靠、更换不方便等多种缺陷和不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种城际 铁路下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系，其结构设计合理、加工制作及安装布设方便且投 资成本低、使用效果好、更换方便、连接牢靠，能有效解决现有下承式系杆刚架拱桥用系杆 索体系存在的安装布设不便、使用期限较短、连接不牢靠、更换不方便等多种缺陷和不足。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种城际铁路下承式系杆 刚架拱桥用系杆索体系，包括连接在主拱和主跨间的多根可更换且竖向布设的系杆，所述 系杆的上下两端均以锚固方式固定在所述主拱和所述主跨上，其特征在于所述系杆为预 应力钢筋束，且预应力钢筋束和固定在预应力钢筋束上下两端的锚固及定位装置构成完整 的系杆索体系；所述锚固及定位装置包括预埋在所述主拱或所述主跨上的预埋套管、套装 在预埋套管外端部且内部充满防护油脂的防护罩、安装在预埋套管外端部上且用于固定预 埋套管的锚具、同轴安装在预埋套管前端部的过渡管和同轴安装在过渡管前端部的防护 管，所述预埋套管、过渡管和防护管内部设置有供预应力钢筋束穿过的通孔，过渡管内部设 置有对安装在其内部的预应力钢筋束进行定位的定位器且其前端部安装有密封装置；所述 定位器包括同轴套装在预应力钢筋束上的内定位环和同轴紧密扣装在内定位环上的外定 位环，所述外定位环卡装在预埋套管与内定位环之间。所述密封装置通过多个沿圆周方向布设的螺栓进行固定安装，且预埋套管上对应 开有多个供螺栓安装的螺栓安装孔。所述预埋套管为前部端口内径小且后部端口内径大的圆管。本技术与现有技术相比具有以下优点1、结构设计合理、加工制作及安装布设方便，且投资成本低。2、使用效果好，磨损程度小，防护功能完善，使用年限长且更换方便，连接牢靠。因 而具有广泛的应用前景，能有效推广适用至相应系杆钢架拱桥的施工中。总上所述，本技术结构设计合理、加工制作及安装布设方便且投资成本低、使用效果好、更换方便、连接牢靠，能有效解决现有下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系存在的 安装布设不便、使用期限较短、连接不牢靠、更换不方便等多种缺陷和不足。 下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。附图标记说明1-预应力钢筋束； 2-预埋套管4-防护油脂； 5-锚具；7-定位器； 7-1-内定位环；8-密封装置； 9-螺栓；3"防护罩； 6"防护管； 7-2-外定位环 10-过渡管。具体实施方式如图1所示，本技术包括连接在主拱和主跨间的多根可更换且竖向布设的系 杆，所述系杆的上下两端均以锚固方式固定在所述主拱和所述主跨上，所述系杆为预应力 钢筋束1，且预应力钢筋束1和固定在预应力钢筋束1上下两端的锚固及定位装置构成完整 的系杆索体系。所述锚固及定位装置包括预埋在所述主拱或所述主跨上的预埋套管2、套装 在预埋套管2外端部且内部充满防护油脂4的防护罩3、安装在预埋套管2外端部上且用于 固定预埋套管2的锚具5、同轴安装在预埋套管2前端部的过渡管10和同轴安装在过渡管 10前端部的防护管6，所述预埋套管2、过渡管10和防护管6内部设置有供预应力钢筋束1 穿过的通孔，过渡管10内部设置有对安装在其内部的预应力钢筋束1进行定位的定位器7 且其前端部安装有密封装置8。所述定位器7包括同轴套装在预应力钢筋束1上的内定位 环7-1和同轴紧密扣装在内定位环7-1上的外定位环7-2，所述外定位环7-2卡装在预埋套 管2与内定位环7-1之间。本实施例中，所述密封装置8通过多个沿圆周方向布设的螺栓9进行固定安装，且 预埋套管2上对应开有多个供螺栓9安装的螺栓安装孔。所述预埋套管2为前部端口内径 小且后部端口内径大的圆管。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根 据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍 属于本技术技术方案的保护范围内。权利要求一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系，包括连接在主拱和主跨间的多根可更换且竖向布设的系杆，所述系杆的上下两端均以锚固方式固定在所述主拱和所述主跨上，其特征在于所述系杆为预应力钢筋束(1)，且预应力钢筋束(1)和固定在预应力钢筋束(1)上下两端的锚固及定位装置构成完整的系杆索体系；所述锚固及定位装置包括预埋在所述主拱或所述主跨上的预埋套管(2)、套装在预埋套管(2)外端部且内部充满防护油脂(4)的防护罩(3)、安装在预埋套管(2)外端部上且用于固定预埋套管(2)的锚具(5)、同轴安装在预埋套管(2)前端部的过渡管(10)和同轴安装在过渡管(10)前端部的防护管(6)，所述预埋套管(2)、过渡管(10)和防护管(6)内部设置有供预应力钢筋束(1)穿过的通孔，过渡管(10)内部设置有对安装在其内部的预应力钢筋束(1)进行定位的定位器(7)且其前端部安装有密封装置(8)；所述定位器(7)包括同轴套装在预应力钢筋束(1)上的内定位(7 1)和同轴紧密扣装在内定位环(7 1)上的外定位(7 2)，所述外定位环(7 2)卡装在预埋套管(2)与内定位环(7 1)之间。2.按照权利要求1所述的城际铁路下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系，其特征在于 所述密封装置(8)通过多个沿圆周方向布设的螺栓(9)进行固定安装，且预埋套管(2)上 对应开有多个供螺栓(9)安装的螺栓安装孔。3.按照权利要求1或2所述的城际铁路下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系，其特征在 于所述预埋套管(2)为前部端口内径小且后部端口内径大的圆管。专利摘要本技术公开了一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系，包括连接在主拱和主跨间的多根可更换且竖向布设的系杆，系杆为预应力钢筋束且预应力钢筋束和固定在预应力钢筋束上下两端的锚固及定位装置构成完整的系杆索体系；锚固及定位装置包括预埋套管、套装在预埋套管外端部且内部充满防护油脂的防护罩、安装在预埋套管外端部的锚具、同轴安装在预埋套管上的过渡管和同轴安装在过渡管上的防护管，过渡管内部设置有定位器和密封装置；定位器包括内定位环和外定位环。本技术结构设计合理、加工制作及安装布设方便且投资成本低、使用效果好、更换方便、连接牢靠，能有效解决现有下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系存在的多种缺陷和不足。文档编号E01D19/00GK201671052SQ201020195978公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月19日 优先权日2010年5月19日专利技术者杜越, 王永刚, 王海波, 石鸿江 申请人:中铁二十本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥用系杆索体系，包括连接在主拱和主跨间的多根可更换且竖向布设的系杆，所述系杆的上下两端均以锚固方式固定在所述主拱和所述主跨上，其特征在于：所述系杆为预应力钢筋束（１），且预应力钢筋束（１）和固定在预应力钢筋束（１）上下两端的锚固及定位装置构成完整的系杆索体系；所述锚固及定位装置包括预埋在所述主拱或所述主跨上的预埋套管（２）、套装在预埋套管（２）外端部且内部充满防护油脂（４）的防护罩（３）、安装在预埋套管（２）外端部上且用于固定预埋套管（２）的锚具（５）、同轴安装在预埋套管（２）前端部的过渡管（１０）和同轴安装在过渡管（１０）前端部的防护管（６），所述预埋套管（２）、过渡管（１０）和防护管（６）内部设置有供预应力钢筋束（１）穿过的通孔，过渡管（１０）内部设置有对安装在其内部的预应力钢筋束（１）进行定位的定位器（７）且其前端部安装有密封装置（８）；所述定位器（７）包括同轴套装在预应力钢筋束（１）上的内定位（７－１）和同轴紧密扣装在内定位环（７－１）上的外定位（７－２），所述外定位环（７－２）卡装在预埋套管（２）与内定位环（７－１）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王永刚，石鸿江，杜越，王海波，
申请(专利权)人：中铁二十局集团有限公司，中铁二十局集团第一工程有限公司，中铁二十局集团第六工程有限公司，中铁二十局集团第二工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]