一种线束固定支架及包含该支架的发动机线束固定结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种线束固定支架及包含该支架的发动机线束固定结构，所述线束固定支架包括支架体和至少两个盖板，所述支架体上设有与支架体的延伸方向相同的凹槽，所述至少两个盖板沿支架体的延伸方向顺次布置并盖住凹槽的开口，各盖板的一个侧边与凹槽的一个侧壁可转动连接，各盖板的另一侧边与凹槽的另一侧壁通过卡扣机构连接。该发动机线束固定结构，包括线束、第一支撑件、第二支撑件和上述的线束固定支架。本实用新型专利技术的安装方式可使线束固定得更牢固。且提高了装配效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的配件及其安装结构，特别地，本技术涉及一种线 束固定支架及包含该支架的发动机线束固定结构。
技术介绍
现在的汽车发动机中，对喷油的控制日趋精确。因此，每个发动机的喷油嘴处都有 多条导线与外部相连，多条相同走向的导线组成线束。目前，对于发动机喷油部分的线束， 通常是先用胶带和波纹管进行捆扎包裹，然后用扎带将波纹管固定到发动机上，在每个喷 油嘴处都有部分线束从波纹管中伸出并与喷油嘴相连。由于发动机在工作期间的振动很剧 烈，且温度很高，长期工作后，线束易松散，影响导线的导电性能，影响发动机的正常工作。 而且，用胶带、扎带和波纹管进行捆扎比较费时费力，导致装配效率不高，在批量生产中这 种问题尤为明显。
技术实现思路
本技术为解决上述的用波纹管和扎带捆扎线束导致的易松散且装配效率不 高的问题，提供一种线束固定支架及包含该支架的发动机线束固定结构，该线束固定支架 及包含该支架的发动机线束固定结构，可使线束固定得更牢固，且可提高装配效率。本技术的线束固定支架，包括支架体和至少两个盖板，所述支架体上设有与 支架体的延伸方向相同的凹槽，所述至少两个盖板沿支架体的延伸方向顺次布置并盖住凹 槽的开口，各盖板的一个侧边与凹槽的一个侧壁可转动连接，各盖板的另一侧边与凹槽的 另一侧壁通过卡扣机构连接。进一步地，相邻两个盖板的与凹槽可转动连接的侧边分别与凹槽的不同侧壁相 连。进一步地，所述凹槽的横截面为U形。进一步地，所述盖板为四个，分别是第一盖板、第二盖板、第三盖板和第四盖板，至 少一个盖板上设有缺口。进一步地，第一盖板和第二盖板的纵向中间处各设有一个缺口，第三盖板的纵向 两端部各设有一个缺口。进一步地，各盖板的与支架体卡扣连接的侧边上设有从侧边伸出的卡脚，每个卡 脚上有一个三角形突起，在凹槽的侧壁上设有与各卡脚对应的方框部，各卡脚分别伸进对 应的方框部中，三角形突起卡在方框部的边沿处以防止卡脚从方框部中脱出。进一步地，所述线束固定支架还包括分别位于其两端部的第一固定部和第二固定 部。本技术的发动机线束固定结构，包括上述的线束固定支架、第一支撑件和第 二支撑件，所述线束固定支架用于容置线束，所述第一支撑件和第二支撑件固定安装在发 动机上，所述第一支撑件与第一固定部卡合固定，所述第二支撑件与第二固定部卡合固定。进一步地，所述第一固定部上设有一个扁槽，扁槽的中间有一个分隔壁，所述第一 支撑件上设有第一板部，第一板部上设有窄槽，第一板部位于扁槽中，分隔壁位于窄槽中。进一步地，第二固定部上设有一个方形中空部，方形中空部内设有一个一端悬置 的卡舌，所述卡舌的悬置端有一个三角形倒扣部，第二支撑件的一端设有一个三角形孔，第 二支撑件的有三角形孔的一端插入方形中空部中，三角形倒扣部卡入三角形孔中。本技术的有益效果是由于第一支撑件和第二支撑件都固定在发动机上，而 线束固定支架被上述两个支撑件固定，所以线束固定支架相对发动机是固定的，线束安装 在线束固定支架中，与现有技术中采用波纹管和扎带的安装方式相比，本技术的安装 方式可使线束固定得更牢固。而且，由于采用线束固定支架和支撑件，不用对线束进行太多 的捆扎固定，提高了装配效率。附图说明图1是本技术的一个实施例中线束固定支架的结构示意图；图2是本技术的一个实施例中线束固定支架的另一方向的结构示意图；图3是图1中A处的放大示意图；图4是图2中B-B处的剖视放大示意图；图5是本技术的一个实施例中第一支撑件的结构示意图；图6是本技术的一个实施例中第二支撑件的结构示意图；图7是本技术的一个实施例的发动机线束固定结构的示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术的一个实施例的线束固定支架1，包括支架体11和至少两个盖板，所 述支架体11上设有与支架体11的延伸方向相同的凹槽11a，所述至少两个盖板沿支架体 11的延伸方向顺次布置并盖住凹槽Ila的开口，各盖板的一个侧边与凹槽Ila的一个侧壁 可转动连接，各盖板的另一侧边与凹槽Ila的另一侧壁通过卡扣机构连接。优选地，相邻两个盖板的与凹槽Ila可转动连接的侧边分别与凹槽Ila的不同侧 壁相连。本实施例的发动机线束固定结构，包括线束、第一支撑件2、第二支撑件3和线束 固定支架1，第一支撑件2和第二支撑件3固定安装在发动机4上，线束固定支架1还包括 分别位于其两端部的第一固定部12和第二固定部13，第一支撑件2与第一固定部12卡合 固定，第二支撑件3与第二固定部13卡合固定。支架体11大致成波浪形曲折延伸，具体延伸方式与发动机4表面的形状相适应。 所述盖板有四个，分别是第一盖板14、第二盖板15、第三盖板16和第四盖板17，第一盖板 14、第二盖板15、第三盖板16和第四盖板17从第一固定部12所在的端部向第二固定部13 所在的端部顺次排列。第一盖板14和第二盖板15的纵向中间处各设有一个缺口 18，第三 盖板16的纵向两端部各设有一个缺口 18。各盖板的与支架体11卡扣连接的侧边上设有从侧边伸出的卡脚19，各盖板上卡 脚19的数量可以是一个或多个，本实施例中优选为两个，每个卡脚19上有一个三角形突 起。在凹槽Ila的两个侧壁上与各卡脚19相对应的位置处设有方框部111，各卡脚19分别 伸进方框部111中，三角形突起卡在方框部111的边沿处，防止卡脚19从方框部111中脱 出。方框部111和带有三角形突起的卡脚19构成了上述的卡扣机构。各盖板的与支架体11可转动连接的侧边与凹槽Ila的侧壁通过连接部相连，所述 连接部、盖板及支架体11都是一体成型的，只是连接部的材料厚度比其它地方小，在外力 作用下易产生变形，所以各盖板可绕支架体11转动。优选地，凹槽Ila的横截面为U形，凹槽Ila的两个侧壁相互平行，各盖板大体成 方形。第一固定部12位于凹槽Ila的一个侧壁上，第二固定部13位于凹槽Ila的另一 个侧壁上。第一固定部12的外形如图1所示，其上设有一个扁槽121，扁槽121的中间有一 个分隔壁122。第一支撑件2的外形如图5所示，其上设有第一板部21，第一板部21上设 有窄槽22。第一板部21插入扁槽121中，使分隔壁122刚好位于窄槽22中。第一支撑件 2与第一固定部12通过上述方式卡合固定。第一支撑件2上还设有与第一板部21基本垂 直的第二板部23，第二板部23上设有一个安装孔24，一个螺钉穿过安装孔24并固定到发 动机4上，以此将第一支撑件2固定到发动机4上，在第二板部23上还设有一个小折弯部 (图中未示出)与发动机4上的相应结构(图中未示出)配合，以此防止第一支撑件2相对 发动机4的转动。第二固定部13的外形如图1或图3所示，其整体为方形体，方形体上设有方形中 空部134，方形中空部134内靠近支架体的底壁上设有两个平行延伸的延伸脊131，在方形 中空部134的远离支架体的顶壁上设有一个一端悬置的卡舌132，卡舌132的悬置端有一个 三角形倒扣部133。第二支撑件3的外形如图6所示，其整体由一块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线束固定支架，其特征在于，包括支架体和至少两个盖板，所述支架体上设有与支架体的延伸方向相同的凹槽，所述至少两个盖板沿支架体的延伸方向顺次布置并盖住凹槽的开口，各盖板的一个侧边与凹槽的一个侧壁可转动连接，各盖板的另一侧边与凹槽的另一侧壁通过卡扣机构连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾健，吴建明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]