一种车床自动夹紧装置的驱动机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车床自动夹紧装置的驱动机构，属于车床技术领域。它解决了现有的车床自动夹紧装置中打手圈单向受力，活灵对活爪的受力不均匀和作用力小的问题。本车床自动夹紧装置的驱动机构，夹紧装置包括设置在床头上的主轴，所述的驱动机构包括套设在主轴上的活灵，床头上固定有汽缸，所述的汽缸的活塞杆呈管状，上述的主轴穿过汽缸的活塞杆且主轴和活塞杆同轴，所述的活塞杆和活爪之间通过轴承相连。本车床自动夹紧装置的驱动机构夹紧固定工件更为牢固，保证了加工工件的安全性；汽缸推动活灵做轴向移动及活灵扩张活爪都具有受力均匀且运动平稳的优点，从而降低了各个零件之间摩擦而发出的噪音。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车床
，涉及一种车床自动夹紧装置，特别是一种车床自 动夹紧装置的驱动机构。
技术介绍
车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂 中使用最广的一类机床。车床通常包括机架、主轴、刀具、驱动主轴转动的驱动装置、固定在 主轴前端用于夹持固定工件的夹持装置等。卡盘是机床上用来夹紧工件的机械装置的一 种，加工工件时，先将工件放置在卡盘内，然后利用工具手工将工件在卡盘上夹紧，才可以 对工件进行加工。这样操作使得夹紧工件即费时又费力，工作效率较低。为此，认为提出了多种自动夹紧装置的方案。例如，中国专利文献曾公开了一种车 床用滑动夹紧器中国专利号=200520108895. 7 ；授权公告号CN2799133Y，包括主轴和设 置在主轴上的夹紧装置，主轴内置有空腔，在空腔内滑动设置有拉管，夹紧装置包括安装在 主轴一端的滑动夹紧机构，以及安装在主轴另一端的执行机构，执行机构通过接管与滑动 夹紧机构连接；在主轴上套置有与执行机构相适配的推动装置，以及安装在推动装置上的 拨动装置；拨动装置拨动推动装置向执行机构移动，使执行机构通过拉管带动滑动夹紧机 构将工件夹紧。执行机构包括固定在拉管上的止挡帽，以及套置在止挡帽与主轴之间的拉管上的 话灵盘，套置在捡管上的活爪架，活爪架上设置凹槽，凹槽内铰接L型活爪，活爪L型底面与 活灵盘贴接在一起。推动装置包括套置在主轴上的活灵，活灵靠近活爪的一端设置有锥 面，活灵的另一端通过轴承与拨动装置相连接。拨动装置包括设置在轴承外的拨爪，通过拨 爪与轴承相连的打手圈，打手圈的一端与固定设置的打手圈支座铰接在一起，相对称的另 一端与固定设置在机架上的汽缸的活塞杆相连。上述的夹紧器虽然具有夹紧省力，使用方便，而且也提高了工作效率的优点，但是 也存在着一些缺陷由于打手圈的一端铰接在支座，另一端与汽缸的活塞杆相连，且当汽缸 推动打手圈时，打手圈带动轴承、拨爪、活灵摆动，导致各个零件之间摩擦加剧，从而发出较 大的噪音，影响车间环境。由于打手圈单向受力还存在着活灵对活爪的受力不均勻和作用 力小的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种对活灵作用力均 勻且作用力大的车床自动夹紧装置的驱动机构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种车床自动夹紧装置的驱动机 构，夹紧装置包括设置在床头上的主轴，所述的驱动机构包括套设在主轴上的活灵，其特征 在于，所述的床头上固定有汽缸，所述的汽缸的活塞杆呈管状，上述的主轴穿过汽缸的活塞 杆且主轴和活塞杆同轴，所述的活塞杆和活爪之间通过轴承相连。本驱动机构中的活灵和汽缸活塞杆位于同一轴线上且与主轴的轴线相同，由此汽 缸推动活灵做轴向移动及活灵扩张活爪都具有受力均勻且运动平稳的优点，从而降低了各 个零件之间摩擦而发出的噪音。由于汽缸和液压缸的作用基本相同，在本方案中汽缸可以 采用液压缸替换。在上述的车床自动夹紧装置的驱动机构中，所述的汽缸包括固定在床头上具有腔 室的缸体和位于缸体腔室内且两端均穿出缸体的活塞杆，活塞杆的上固连有将上述腔室 分为两气室的活塞，所述的缸体上设有与气室一一对应相通的进气孔。本汽缸具有设计合 理、占用空间少、作用力大的优点。在上述的车床自动夹紧装置的驱动机构中，所述的腔室呈环形。环形腔室能够使 活塞均勻的受力，运动更平稳、作用力更大。在上述的车床自动夹紧装置的驱动机构中，所述的活塞包括活塞座和密封圈，所 述的活塞座位于活塞杆的外侧且与活塞杆连为一体；所述的密封圈内侧嵌设在活塞座上， 外侧抵靠在缸体腔室的内壁上。在上述的车床自动夹紧装置的驱动机构中，所述的活塞杆和缸体之间轴向并列设 有密封圈和导向带，所述的密封圈位于导向带的内侧。在上述的车床自动夹紧装置的驱动机构中，所述的导向带采用聚四氟乙烯和青铜 制成。本导向带具体为聚四氟乙烯带铜粉配以适量添加剂，具有耐磨，耐温，耐腐蚀的特性， 从而在活塞杆沿着缸体轴向滑动时避免活塞杆的外侧面划伤影响其密封性。在上述的车床自动夹紧装置的驱动机构中，所述的缸体通过螺栓固定在床头上。 为了固定更为牢固，在缸体周向均勻的分布设置螺栓，采用螺栓固定具有固定方便且牢固 的优点。在上述的车床自动夹紧装置的驱动机构中，所述的活塞杆内壁具有环形凸肩，上 述的轴承一侧抵靠在环形凸肩上，另一侧通过卡簧固定。与现有技术相比，本车床自动夹紧装置的驱动机构中的汽缸具有设计合理、占用 空间少、作用力大的优点，从而能使夹紧装置夹紧固定工件更为牢固，保证了加工工件的安 全性。本驱动机构中的活灵和汽缸活塞杆位于同一轴线上且与主轴的轴线相同，由此汽缸 推动活灵做轴向移动及活灵扩张活爪都具有受力均勻且运动平稳的优点，从而降低了各个 零件之间摩擦而发出的噪音。附图说明图1是本车床自动夹紧装置的驱动机构的结构示意图。图中，1、床头；2、活灵；3、轴承；4、卡簧；5、活爪；6、主轴；7、拉杆；8、汽缸；81、缸 体；81a、进气孔；82、活塞；82a、活塞座；82b、密封圈；83、活塞杆；83a、环形凸肩；9、螺栓； 10、导向带。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本车床自动夹紧装置包括设置在机架机头上的主轴6，轴内具有轴向4贯通的通腔，在通腔设有能够轴向移动的拉杆7。在主轴6的前端设有用于夹持固定工件的 夹持机构，在主轴6的后端设有具有活爪5的执行机构，夹持机构和执行机构通过拉杆7相 连，且当执行机构中的活爪5扩张时能够带动拉杆7轴向移动并使夹持机构夹持固定工件。 本车床自动夹紧装置的驱动机构固定在床头1上且能够使活爪5扩张，它包括活灵2、轴承 3、汽缸8。具体来说，活灵2套设在主轴6外且能够沿着主轴6轴向移动，活灵2的一端固定 有轴承3，活灵2的另一端与所述的执行机构中的活爪5相适配且该端面呈弧形，在扩张活 爪5过程中，活爪5和活灵2为线接触，从而减少两者之间的磨损和推动阻力。汽缸8包括缸体81、活塞82、活塞杆83。缸体81通过四根螺栓9固定在床头1 上，缸体81呈环形且其内具有环形腔室，上述的螺栓9周向均勻分布。活塞杆83呈管状， 活塞杆83穿设在缸体81的腔室内且两端均穿出缸体81。在活塞杆83和缸体81之间相抵 靠处轴向并列设有密封圈82b、和采用聚四氟乙烯和青铜制成的导向带10，密封圈82b、位 于导向带10的内侧。活塞杆83的上固连有将上述腔室分为两气室的活塞82，缸体81的两端面上设有 与气室一一对应相通的进气孔81a。活塞82包括活塞座82a和密封圈82b，所述的活塞座 82a位于活塞杆83的外侧且与活塞杆83连为一体；所述的密封圈82b内侧嵌设在活塞座 82a上，外侧抵靠在缸体81腔室的内壁上。主轴6穿过汽缸8的活塞杆83且主轴6和活塞杆83位于同一轴线上，上述的活 灵2和轴承3位于活塞杆83内。活塞杆83内壁具有环形凸肩83a，上述的轴承3 —侧抵靠 在环形凸肩83a上，另一侧通过卡簧4固定。由此，根据上述结构可得活灵2和活塞杆83 也位于同一轴线上；且当汽缸8进气，进而推动活塞杆83带动活灵2轴向移动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车床自动夹紧装置的驱动机构，夹紧装置包括设置在床头（１）上的主轴（６），所述的驱动机构包括套设在主轴（６）上的活灵（２），其特征在于，所述的床头（１）上固定有汽缸（８），所述的汽缸（８）的活塞杆（８３）呈管状，上述的主轴（６）穿过汽缸（８）的活塞杆（８３）且主轴（６）和活塞杆（８３）同轴，所述的活塞杆（８３）和活爪（５）之间通过轴承（３）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶继法，
申请(专利权)人：叶继法，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]