车灯制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种车灯，包含至少一光源、至少一遮光片与一线性滑块。其中光源用以发射至少一光线，线性滑块能够相对于光源移动，且推动遮光片，使得遮光片遮住至少部分的光线以达到光型的变化。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种照明装置，特别是涉及一种车灯。
技术介绍
车辆在前方都会装设至少一个车灯，一般称为大灯或头灯。有些大灯，是在灯泡内 设有二种灯丝，分别为近光与远光。切换电能供给其中一灯丝，便能产生切换近光或远光的 效果。另外还有些大灯，使用的灯泡是高强度气体放电(High-intensitydischarge， HID)灯泡。由于此类灯泡没有灯丝，如果要切换近光或远光，大部分是利用凸透镜搭配遮 光片的变化使用。举例来说，在近光时，遮光片会挡住灯泡所发出光线的下半部，再配合凸 透镜的成像原理，使光线偏向下方射出；反之远光时，遮光片则让灯泡所发出的光线完全通 过。若使用遮光片，随着遮光程度的不同，或是使用遮光片数量的改变，理论上能产生 相当多种光线的光型，以配合不同环境使用。但目前仍缺乏能够较佳地驱动遮光片进行遮 光的机构。由此可见，上述现有的车灯在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加 以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久 以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此 显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的车灯，实属当前重要研发课 题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种利用遮光片改变光型的车灯。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实 用新型提出的一种车灯，包含至少一光源、至少一遮光片与一线性滑块。光源用以发射至少 一光线。线性滑块能够相对光源移动，且推动遮光片，使得遮光片遮住至少部分的光线。本技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。前述的车灯，其中遮光片包含一凸部，线性滑块包含一凸点，凸点用以推动遮光片 的凸部以推动遮光片。前述的车灯，遮光片的数量为多个，且前述遮光片的凸部与线性滑块的凸点的间 距各不相同。前述的车灯，遮光片包含一凹部，且凹部位在凸部旁。本技术的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现的。依据本实 用新型提出的一种车灯，包含一反射镜、一导引装置、一线性致动器、一光源、至少一遮光片 与一线性滑块。光源设置在反射镜内，用以发射至少一光线。导引装置能导引遮光片相对于光源移动。线性滑块连接线性致动器。当线性致动器带动线性滑块移动时，线性滑块将 推动遮光片，使得遮光片遮住至少部分的光线。本技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。前述的车灯，其中遮光片包含一凸部，线性滑块包含一凸点，且凸部位于凸点的移 动路径上。前述的车灯，其中遮光片的数量为多个，且前述遮光片的凸部与线性滑块的凸点 的间距各不相同。前述的车灯，其中遮光片的数量为多个，且前述遮光片的凸部的凸出距离各不同。前述的车灯，其中遮光片包含一凹部，凹部位在凸部旁。前述的车灯，其中导引装置包含一凸柱与一导轨，凸柱设置在反射镜，导轨设置在 遮光片，凸柱与导轨彼此移动耦合。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本 技术车灯至少具有下列优点及有益效果线性滑块是利用直线移动的路径推动遮光 片，因此遮光片的移动距离比较容易计算，让设计人员能更容易预测改变后的光型。综上所述，本技术的车灯，包含至少一光源、至少一遮光片与一线性滑块。其 中光源用以发射至少一光线，线性滑块能够相对于光源移动，且推动遮光片，使得遮光片遮 住至少部分的光线以达到光型的变化。本技术在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、 实用的新设计。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1绘示本技术一实施方式的车灯的立体图。图2绘示图1的车灯的分解图。图3绘示图1的线性滑块移动至遮光片下方时的立体图。图4绘示图1的车灯的主视图。图5绘示图1的线性滑块顶起遮光片的主视图。图6绘示图1的线性滑块顶起另一遮光片的主视图。图7绘示图1的线性滑块顶起再一遮光片的主视图。图8绘示本技术另一实施方式的车灯的立体图。图9绘示图8的线性滑块顶起遮光片的主视图。图10绘示本技术再一实施方式的车灯的立体图。图11绘示图10的车灯的分解图。图12绘示图10的车灯的主视图。图13绘示图10的线性滑块移动至遮光片下方时的立体图。图14绘示图10的线性滑块顶起遮光片的主视图。图15绘示图10的线性滑块顶起另一遮光片的主视图图16绘示图10的线性滑块顶起再一遮光片的主视图100反射镜411、421、431 凸部110导引装置412、422、432 弧面111凸柱423,433 凹部112导轨500 线性滑块200线性致动器510 凸点300光源520 弧面410,420,430 遮光片具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下 结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的车灯其具体实施方式、结构、特征及其功 效，详细说明如后。有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较 佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本技术为 达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提 供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。图1绘示本技术一实施方式的车灯的立体图。图2绘示第1图的车灯的分解 图。如图所示，车灯包含一反射镜100、一导引装置110、一线性致动器200、一光源300、至 少一遮光片430与一线性滑块500。光源300设置在反射镜100内。导引装置110能导引 遮光片430相对于光源300移动。线性滑块500连接线性致动器200。前述的线性致动器200，是指电磁阀、线性马达、滚珠螺杆、线性滑轨、蜗杆蜗轮组 等能够将电信号转换为直线移动的装置。前述的导引装置110，是指能够提供遮光片430相 对于光源300移动，并限制遮光片430移动的方向或角度的装置，如枢轴、轨道或滑轨组等。此实施方式中，导引装置110是以滑轨组为例，包含一凸柱111与一导轨112。其 中凸柱111设置在反射镜100上，导轨112设置在遮光片430上。凸柱111与导轨112彼此 移动耦合，使遮光片430能相对光源300移动。另外，滑轨组的凸柱也能设置在遮光片430 上，导轨也能设置在反射镜100上。由于技术与前述相同，且都属于滑轨组的范围，故不再 赘述。图3绘示图1的线性滑块500移动至遮光片430下方时的立体图。当开启车灯 时，光源300将向反射镜100外发射至少一光线。此时控制线性致动器200，使得线性致动 器200带动线性滑块500进行直线运动。当线性滑块500移动至遮光片430下方时，线性 滑块500将会顶起遮光片430，使得遮光片430向上遮住至少部分的光线，以改变车灯的光型。前述实施方式，为线性滑块500由下方推动遮光片430的例子。当线性滑块500 由遮光片430的下方移开，遮光片430会因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯，其特征在于其包含：至少一光源，发射至少一光线；至少一遮光片；以及一线性滑块，相对于该光源移动，且推动该遮光片，该遮光片遮住至少部分的该光线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠娟，
申请(专利权)人：帝宝工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71