使碰撞衬垫固定至车辆的装置制造方法及图纸

一种使碰撞衬垫固定至车辆的装置，可以包括：锁扣，其具有用于放置在孔中的碰撞衬垫连接部分，所述孔形成于所述碰撞衬垫中；柱螺栓支架，其连接至所述碰撞衬垫连接部分，并且包括容纳孔，该容纳孔用于容纳车辆车身的机罩板处的柱螺栓；以及安装架夹，其连接至所述柱螺栓支架，以用于放置在车辆车身的机罩板处的安装凸缘上，并固定至车辆车身的机罩板处的安装凸缘，其中当所述柱螺栓支架或所述安装架夹分别置于所述柱螺栓或者所述安装凸缘上时，所述碰撞衬垫固定至所述的车辆车身。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种使碰撞衬垫固定至车辆的车身以减少碰撞衬垫所发出的“嘎嘎” 噪声的装置，更特别地，本专利技术涉及一种使碰撞衬垫固定至车辆的车身的装置，其中在锁扣 型碰撞衬垫固定装置的内侧表面上形成有软合成树脂层，以用于减少碰撞衬垫所发出的 “嘎嘎”噪声，从而能够易至使该锁扣型碰撞衬垫固定装置固定到该碰撞衬垫，并且使得该 锁扣型碰撞衬垫固定装置能够应用于所有种类的车辆。
技术介绍
通常，汽车中的碰撞衬垫通过喷嘴管统一安装架夹型碰撞衬垫固定装置或者锁扣 型碰撞衬垫固定装置而固定到汽车的车身。图1示出了相关
中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的碰撞衬垫的立体图，图 2示出了相关
中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的关键部件的纵截面视图。图3示出了所述的相关
中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的锁扣的主视图。参考图1和图2，所述的相关
中的锁扣型碰撞衬垫固定装置具有锁扣 105，锁扣105通过自攻螺钉而待被固定至碰撞衬垫103上，锁扣105具有待被位于柱螺栓 102上的固定部分106，柱螺栓102焊接至汽车车身的机罩板上。然而，所述的相关
中的锁扣型碰撞衬垫固定装置存在问题，其问题是在 锁扣105的固定部分106老化的时候，所述碰撞衬垫固定装置会发生永久性变形，从而在固 定部分106和柱螺栓102之间形成间隙，在汽车行进的时候产生“嘎嘎”噪声。参考图3，为了解决这个问题，虽然将多个“嘎嘎”噪声防止衬垫107应用于锁扣 105的固定部分106上，但是这些“嘎嘎”噪声防止衬垫107不但未能防止碰撞衬垫103产 生“嘎嘎”噪声，还因为需要多个部件而引起了较高的成本。图4示出了相关
中的安装架夹型碰撞衬垫固定装置的关键部件的立体 图。参考图4，安装架夹型的碰撞衬垫固定装置具有形成在碰撞衬垫203上的管口导 管统一安装架夹202，该碰撞衬垫203置至车身的机罩板处的安装架夹凸缘201中，从而固 定碰撞衬垫。由于管口导管统一安装架夹202与碰撞衬垫203通过震动熔化而连结起来， 因此只有具备所需设备的生产者才能为有限种类的车辆进行以上操作，并且所述相关技术 领域中的安装架夹型的碰撞衬垫固定装置在所述固定装置随着其老化而发生永久变形时 也会引起“嘎嘎”噪声。同时，日本特许专利公开号第1993-63980号公开了一种技术，其中在机罩交叉杆 的左侧形成有狭槽，在该机罩交叉杆的右侧形成有孔，从而在安装碰撞衬垫(非标准组件型)时，该碰撞衬垫位于车身机罩侧板的相对两端之间，从而使得碰撞衬垫和机罩侧板的 相对两端之间形成的间隙在碰撞衬垫安装后变得均勻。日本特许专利公开号第1995-309154号公开了一种技术，其中碰撞衬垫首先通过 碰撞衬垫的上端处的销而固定至车辆车身，该销穿过固定至汽车车身的支架中的孔，然后 该碰撞衬垫第二次通过另一固定到机罩交叉杆的支架、该支架处的螺母以及穿过所述碰撞 衬垫中的孔与该螺母固定的螺栓而固定。然而，所述的日本的公开文献并没有公开减少碰撞衬垫的“嘎嘎”噪声的技术，尽 管这些公开文献公开了碰撞衬垫的精确定位或者简易安装。本专利技术背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本专利技术总体背景的理解，其不应 作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种将碰撞衬垫固定至车辆车身的装置；并且本发 明还涉及提供一种将碰撞衬垫固定至车辆车身的装置，其中使用锁扣来减少该碰撞衬垫的 “嘎嘎”噪声，使得该锁扣型碰撞衬垫固定装置能够易至固定到该碰撞衬垫上，并且使得该 锁扣型碰撞衬垫固定装置能够应用于所有种类的车辆。在本专利技术的一个方面中，所述使碰撞衬垫固定至车辆的装置可以包括锁扣，其具 有用于放置在孔中的碰撞衬垫连接部分，所述孔形成至所述碰撞衬垫中；柱螺栓支架，其连 接至所述的碰撞衬垫连接部分，并且包括容纳孔，该容纳孔用于容纳车辆车身的机罩板处 的柱螺栓；以及安装架夹，其连接至所述的柱螺栓支架，以用于放置在车辆车身的机罩板处 的安装凸缘上，以及固定至车辆车身的机罩板处的安装凸缘，其中在所述柱螺栓支架或所 述安装架夹分别放置在所述柱螺栓或者所述安装凸缘上时，所述碰撞衬垫固定至所述车辆 车身上。所述的安装架夹可以固定至所述的碰撞衬垫连接部分。所述柱螺栓支架可以在其容纳孔中包括至少一个弹性凸出部，其中所述的至少一 个弹性凸出部分别形成在所述容纳孔的上侧和下侧中，并且其中所述的至少一个弹性凸出 部具有在大约0. 3mm到0. 8mm之间的张力重叠量(tension overlap)。在所述碰撞衬垫中的所述孔可以是矩形的，并且所述碰撞衬垫连接部分的一部分 可以是具有弧形边的矩形，从而所述的碰撞衬垫连接部分的所述的一部分可以线线接触地 被按压并配合到所述碰撞衬垫的所述孔中，其中所述的碰撞衬垫连接部分包括在其弧形边 中的至少一个缓冲孔，并且其中所述的碰撞衬垫连接部分的所述一部分具有多个接触表 面，该接触表面与所述碰撞衬垫的所述的缓冲孔相接触，每个所述的接触表面具有在大约 0. 5mm到大约1. 5mm之间的张力重叠量。在本专利技术的另一方面中，所述的装置可以包括在所述柱螺栓支架的所述容纳孔的 内侧表面上的软合成树脂层，以及在所述安装架夹的内侧表面上的软合成树脂层。在本专利技术的其它另一方面中，所述锁扣可以由作为基本原料的PPF(矿物填充的 聚丙烯，Polypropylene Mineral Filled)形成，并且所述的安装架夹的内侧表面和所述柱 螺栓支架的容纳孔的内侧表面可以由TPO(烯族群热塑性弹性体，Olefinic thermoplastic elastomer)的合成树脂层覆盖，其中所述安装架夹和所述柱螺栓支架的所述容纳孔的所述内侧表面是分别与所述柱螺栓和固定到所述车辆车身的所述安装板直接接触的部分。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请 文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述， 其中附图以及具体实施方式一起用于解释本专利技术的一些原理。附图说明图1示出了相关
中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的碰撞衬垫的立体图。图2示出了相关
中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的关键部件的纵截面视 图。图3示出了相关
中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的锁扣的主视图。图4示出了相关
中的安装架夹型碰撞衬垫固定装置的关键部分的立体 图。图5示出了根据本专利技术的示例性实施例的锁扣的立体图。图6示出了显示根据本专利技术的示例性实施例的碰撞衬垫的安装状态的纵截面视 图。图7示出了显示根据本专利技术的示例性实施例的碰撞衬垫的柱螺栓的纵截面视图。图8示出了本专利技术的另一示例性实施例的关键部件的立体图。图9示出了本专利技术的另一示例性实施例的关键部件的纵截面视图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本 专利技术的基本原理的各个特征。在此所公开的本专利技术的特定的设计特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本专利技术的相同或等效的 部分。具体实施例方式以下将详细参考本专利技术的不同实施例，本专利技术的实例在附图中示出并在下面进行 描述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使碰撞衬垫固定至车辆的装置，包括：锁扣，其包括：碰撞衬垫连接部分，用于放置在形成在所述碰撞衬垫中的孔内；柱螺栓支架，其连接至所述碰撞衬垫连接部分，并且包括容纳孔，该容纳孔用于容纳车辆车身的机罩板处的柱螺栓；以及安装架夹，其连接至所述柱螺栓支架，以用于放置在车辆车身的机罩板处的安装凸缘上并固定至车辆车身的机罩板处的安装凸缘，其中当所述的柱螺栓支架或所述的安装架夹分别放置在所述柱螺栓或者所述安装凸缘上时，所述碰撞衬垫固定至所述车辆车身。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：崔淏植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[]