一种汽车头灯制造技术

本发明专利技术公开一种汽车头灯。所述汽车头灯包括：具有开口的灯壳；外部灯，其安放在所述灯壳的所述开口处；光源，其容纳在所述灯壳中，用于发射光线；散热片，其容纳在所述灯壳中，用于冷却所述光源；导线，其一端连接所述散热片，以及导电膜，其连接到所述导线的另一端，并且安装在所述外部透镜的内表面上。所述头灯能够省去散热片或散热风扇，由此减小冷却器件的尺寸、重量和功耗，并且能够实现防止湿气产生以及不使用单独的去湿器而直接将湿气去除。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车头灯，并且具体地，涉及一种能够使其中的冷却器件的尺寸 和重量减少的汽车头灯。
技术介绍
一般地，当灯接收能量时发射光线，并且设置于汽车上的头灯射出光线，以便使司 机能够看清汽车的前方。近年来，已经开发出使用发光二极管作为光源并且具有高亮度低 功耗的头灯。图1是汽车的传统头灯的剖视示意图，以及图2是传统头灯的冷却器件的透视图。参考图1和图2，汽车头灯50位于发动机舱的下侧，并且包括在其正面开口的灯壳 20。灯壳20内容纳光源31，反射板32，以及内部透镜33。光源31接收能量时发射光线，并且反射板32位于光源31的后面，以便反射从位 于反射板32前面的光源31中发射的光线。内部透镜33位于光源31的前面并且向外面反 射光线。灯壳20设置有冷却器件，其包括散热片34和散热风扇35，用于冷却光源31.灯壳20的开口由外部透镜40覆盖。来自光源31的光线通过内部透镜33和外部 透镜40直接地或由反射板32反射之后射出到外部。在此，应该注意的是，上述涉及到本专利技术的
技术介绍
，并且不是传统的技术。传统的汽车头灯需要冷却器件来冷却光源。具体地，当LED作为光源使用时，冷却 器件需要具有足够的冷却效率来冷却容易受到热量损坏的LED。这种冷却器件包括散热片 和散热风扇，其一般具有大的尺寸，并且为了保证适当的冷却效率而产生高能耗。而且，传 统的头灯需要单独的去湿器，用来去除在头灯内产生的湿气。因此，需要解决传统的头灯的这些问题。
技术实现思路
本专利技术设计用来解决现有技术的问题，并且本专利技术的一个方面是提供一种汽车头 灯，其能够降低冷却器件的尺寸、重量和能耗并且能够实现防止湿气生成，以及无需单独的 去湿器而直接去除湿气。根据本专利技术的一个方面，汽车头灯包括具有开口的灯壳；外部灯，安放在所述灯 壳的所述开口处；光源，容纳在所述灯壳中，用于发射光线；散热片，容纳在所述灯壳中，用 于冷却所述光源；导线，其一端连接所述散热片；以及导电膜，连接到所述导线的另一端， 并且安装在所述外部透镜的内表面上。所述导线可包括第一导线，其一端连接所述散热片的上部，并且其另一端连接所 述导电膜的上部，以及第二导线，其一端连接所述散热片的下部，并且其另一端连接所述导 电膜的下部。所述导电膜可包含透明材料。所述导电膜可以为CNT(Carbon Nanotube，碳纳米管)电极膜。所述导线可包含铜。根据本专利技术的另一个方面，汽车头灯包括具有开口的灯壳；外部灯，安放在所述 灯壳的所述开口处；光源，容纳在所述灯壳中，用于发射光线；散热片，容纳在所述灯壳中， 用于冷却光源；导线，其一端连接所述散热片；以及导电膜，其连接到所述导线的另一端， 并且被插入所述外部透镜中。所述导线可包括第一导线，其一端连接所述散热片的上部，并且其另一端连接所 述导电膜的上部；以及第二导线，其一端连接所述散热片的下部，并且其另一端连接所述导 电膜的下部。所述导电膜可包含透明材料。根据本专利技术的又一方面，汽车头灯包括具有开口的灯壳；外部灯，安放在所述灯 壳的所述开口处；光源，容纳在所述灯壳中，用于发射光线；导线，其一端连接所述光源；以 及导电膜，其连接所述导线的另一端，并且安装于所述外部透镜的内表面上。所述导线可包括第一导线，其一端连接所述光源的上部，并且其另一端连接所述 导电膜的上部，以及第二导线，其一端连接所述光源的下部，并且其另一端连接所述导电膜 的下部。 所述导电膜可包含透明材料。根据本专利技术的再一方面，汽车头灯包括具有开口的灯壳；外部灯，安放在所述灯 壳的所述开口处；光源，容纳在所述灯壳中，用于发射光线；导线，其一端连接所述光源；以 及导电膜，连接到所述导线的另一端，并且被插入到所述外部透镜中。所述导线可包括第一导线，其一端连接所述光源的上部，并且其另一端连接所述 导电膜的上部，以及第二导线，其一端连接所述光源的下部，并且其另一端连接所述导电膜 的下部。所述导电膜可包含透明材料。 附图说明本专利技术上述和其他的目的、特征，以及优势将通过下面结合附图的优选实施例的 描述变得更加清晰，其中图1是汽车的传统头灯的剖视示意图；图2是传统头灯的冷却器件的透视图；图3是根据本专利技术的第一实施例的汽车头灯的剖视示意图；图4是根据本专利技术的第一实施例的汽车头灯的透视图；图5是根据本专利技术的第二实施例的汽车头灯的剖视示意图；图6是根据本专利技术的第三实施例的汽车头灯的剖视示意图；以及图7是根据本专利技术的第四实施例的汽车头灯的剖视示意图。具体实施例方式下文中，将参照附图详细描述本专利技术的典型实施例。应该注意的是，附图不是精确 按比例的，并且，只是为了描述方便和清楚，在线的粗细或元件的尺寸上可能会夸大。而且，在此使用的术语通过将本专利技术的作用考虑在内来定义，并且能够根据习惯或使用者或操作者的意图而改变。因此，应该根据在此阐明的全部公开内容做出这些术语 的定义。参考图3和4，根据本专利技术的第一实施例的汽车头灯200包括灯壳120、外部透镜 140、光源131、导线150,151,以及导电膜160。灯壳120限定了头灯200的外观，并且位于汽车的正面。灯壳120具有在其正面 的开口。灯壳120的这个开口被外部透镜140覆盖。外部透镜140安放在灯壳120的开口处，以保护灯壳120的元件。外部透镜140 可具有不同的形状以提供让顾客满意的外观。光源131容纳在灯壳120内，以产生并发射光线。从光源131发射的光线通过围 绕光源131的反射板132向前反射。光源131可包括提供更大的总体发光效率的发光二极 管(LED)。由于LED在封闭空间内发射光线，也就是说，在灯壳200内，来自LED的光线的连 续发射造成其内部温度的上升。因此，头灯设置有用于降低LED的温度的冷却器件。在第一实施例中，冷却器件包括散热片134、导线150、151，以及导电膜160。散热片134位于光源131下面用于冷却光源131。在这个实施例中，散热片134与 光源131接触，以消散来自光源131的热量。相应地，防止光源131的温度增加。根据该实施例，散热片134具有比传统头灯的散热片小的尺寸。传统头灯不仅需 要大的散热片34(见图2)，也要求单独的散热风扇35(见图2)用以冷却散热片，以便降低 光源31的温度。然而，根据该实施例，由于散热片134经由导线150、151与导电膜160相 连，因此可以省略用于冷却散热片134的散热风扇。而且，具有比传统头灯的散热片尺寸小 的散热片134可以提供与传统散热片相同或更好的冷却效率。在震动频繁的条件下使用汽车头灯200。因此，需要散热风扇35具有抗噪声和震 动的性能以及冷却的性能。然而，由于在本实施例中可省略散热片35，因此由噪声和震动造 成的耐久性恶化的可能性降低，由此增强头灯200的质量的可靠性。导线150、151中每一根的一端连接散热片134，并且另一端连接导电膜160。根据 第一实施例，导线150、151包括第一导线150和第二导线151。第一导线150的一端连接散 热片134的上部，并且其另一端连接导电膜160的上部。第二导线151的一端连接散热片 134的下部，并且其另一端连接导电膜160的下部。在该实施例中，安装两条导线150、151， 但是本专利技术不仅限于此。也就是说，应该明白的是头灯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车头灯，包括：具有开口的灯壳；外部灯，其安放在所述灯壳的所述开口处；光源，其容纳在所述灯壳中，用于发射光线；散热片，其容纳在所述灯壳中，用于冷却所述光源；导线，其一端连接所述散热片；以及导电膜，其连接到所述导线的另一端，并且安装在所述外部灯的内表面上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李炳泌，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]