本发明专利技术公开一种具有聚磁效应的电动汽车用五相永磁容错电机，外转子设于定子外圈，电枢齿和容错齿沿定子外圈周向间隔均匀分布，外转子内的圆周方向上径向且均匀地嵌入永磁体，电枢齿上绕有单层集中绕组，径向相对的两极单层集中绕组串联成一相；电枢齿和容错齿的总齿数是10的倍数，电枢齿和容错齿的总齿数与永磁体的数量不相等，且电枢齿和容错齿的总齿量与永磁体数量之差不超过±4；外转子上设有与永磁体数量相同的转子槽，转子槽位于永磁体和定子之间；电枢齿的宽度是容错齿宽度的两倍。本发明专利技术在产生聚磁效应的同时降低永磁体的漏磁，有助于减少永磁体的用量，节省电机成本和降低电机重量；提高电机的可靠性和带故障运行能力。?
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电工、电机、电动汽车
，特指一种用于电动汽车的五相永磁容 错电机。
技术介绍
近年来，使用电动汽车成为解决能源危机和环境污染的途径之一，驱动电机是电 动汽车的核心部件，驱动电机的性能是决定电动汽车效率和性能的关键因数。随着高磁能积的永磁材料的出现，永磁电机在军事、工农业生产和日常生活中得 到广泛应用。与传统的电励磁电机相比，永磁电机具有结构简单、运行可靠、体积小、质量 轻、损耗小、效率高、电机的形状和尺寸可以灵活多样等显著优点，因而，永磁电机是电动汽 车驱动电机的理想选择。同时，随着具有外转子结构的轮毂电机的出现，电机与车轮之间的 机械连接被成功取消，这大大提高了整车效率和可靠性。外转子结构轮毂永磁电机如附图 1所示，该电机外部是外转子3，中间是定子1，在外转子3和定子铁芯1之间是电枢齿4，该 电机机构具有大的转矩质量比，能够在提供较大的转矩同时降低整车质量，但该电机具有 以下弊端首先，由于该电机的永磁体3采用表贴式，永磁体3是贴于外转子2的内表面上， 使得该电机的等效气隙较大，很难实现弱磁调速；其次，该电机采用双层分布绕组6，在合 理安排绕组跨度的情况下，虽然能实现电机磁路的隔离，但不同相绕组分布在同一个槽中， 使得该电机结构不可避免地会出现相间短路现象，从而大大降低了电机的容错性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服上述现有技术中外转子结构轮毂电机的不足，提出一种能 产生聚磁效应的电动汽车用五相永磁容错电机，进一步提高其容错性能，提高其可靠性和 带故障运行能力。本专利技术采用的技术方案是包括定子、外转子、永磁体、电枢齿和容错齿，外转子设 于定子外圈，电枢齿和容错齿沿定子外圈周向间隔均勻分布，外转子内的圆周方向上径向 且均勻地嵌入永磁体，电枢齿上绕有单层集中绕组，径向相对的两极单层集中绕组串联成 一相；电枢齿和容错齿的总齿数是10的倍数，电枢齿和容错齿的总齿数与永磁体的数量不 相等，且电枢齿和容错齿的总齿量与永磁体数量之差不超过士4。进一步地，外转子上设有与永磁体数量相同的转子槽，转子槽位于永磁体和定子 之间。进一步地，电枢齿的宽度是容错齿宽度的两倍。本专利技术具有以下技术效果1、本专利技术具有高可靠性和高功率密度，有效地结合了外转子电机和永磁体内嵌式电机 的优点，转矩质量比高、效率高。定子上的电枢绕组为集中式绕组，端部短，安装方便。车轮 可以和外转子很好的集合在一起，省去了传统的机械联接。2、每个定子槽中只有一套绕组，没有绕组的容错齿作为磁通回路同时也起着隔离的作用，相与相之间实现了电路、磁路、温度的隔离；当电机的某一相由于发生开路或短路 故障时，由于容错齿为电枢绕组提供了磁回路使得电机的互感很小，近似为零，当某相绕组 发生故障时对其他相绕组影响甚小，因此实现了每相之间磁路的相互独立，提高了电机的 可靠性和带故障运行能力。3、永磁体在外转子上径向嵌入，同时在永磁体临近气隙的一面开槽，使得产生聚 磁效应的同时永磁体的漏磁降低，有助于减少永磁体的用量，节省电机成本和降低电机重量。附图说明图1是
技术介绍
中外转子结构轮毂永磁电机的结构简图； 图2是本专利技术结构简图3是本专利技术气隙磁密与定子磁密图； 图4是本专利技术空载反电势图； 图5是本专利技术不同转子结构下的气隙磁密图1-2中1.定子；2.外转子；3.永磁体；4.电枢齿；5.容错齿；6.双层分布绕组； 7.单层集中绕组；8.转子槽。具体实施例方式如图2所示，本专利技术为一种五相、外转子、永磁体内嵌式的电机结构，由定子1、外 转子2、永磁体3、电枢齿4、容错齿5和单层集中绕组7组成。定子1和外转子2的铁芯均 采用国内常用的D23材料冲片叠压而成。外转子2设置于定子1的外圈，在外转子2和定子1之间设置电枢齿4和容错齿 5，电枢齿4和容错齿5沿定子1外圈周向间隔均勻分布，电枢齿4和容错齿5之间彼此一一 间隔布置，并且电枢齿4的宽度是容错齿5宽度的两倍。将永磁体3沿外转子2的圆周方 向径向嵌入在外转子2内，嵌入时，将永磁体3沿外转子2的圆周方向径向均勻分布。本发 明电枢齿4和容错齿5总齿数为10的倍数，并且电枢齿4和容错齿5的总齿数与永磁体3 的数量不相等，电枢齿4和容错齿5的总齿量与永磁体3的数量之差不超过士4个，这样使 得电机齿部磁密是气隙磁密的两倍，如果想要获得相同磁密，所用的永磁体3的数量将减 少近一倍，大大降低电机的制造成本，尤其适用于大转矩、低成本、高可靠性的电动汽车的 驱动电机。在外转子2上设有与永磁体3数量相同的转子槽8，转子槽8位于永磁体3和定子 1之间，即在外转子2上、并且在靠近气隙的永磁体3处开有转子槽8，可降低永磁体3的漏 磁。单层集中绕组7放置于相应的定子槽内并且绕在电枢齿4上，容错齿5上不绕单层集 中绕组7，这样，两相邻单层集中绕组7之间由容错齿5隔离，在提供磁通回路的同时起到相 间物理隔离、增强磁路独立性的作用，具有较高的可靠性和带故障运行能力，降低了转矩脉 动。单层集中绕组7采用集中绕组，将径向相对的单层集中绕组7串联构成一相，使得本发 明从根本上避免了相间短路。永磁体3按切向方向励磁，这样的结构保证电机输出大转矩 的情况下减小整车的重量。附图3为电机的气隙磁密和齿部磁密的图，本专利技术由于将永磁体3径向嵌入外转子2中，并且永磁体3、电枢齿4和容错齿5采用合理的数量，使得每个电枢齿4和容错齿5 中的磁通由分布在它两旁的永磁体3产生。从图3中可看出，气隙磁密仅为0. 74时，齿部 的磁密即为1. 5以上，电机齿部的磁密被加强，电机具有聚磁效应，降低了永磁体3的用量， 有利于节省了电机的重量和成本。附图4为电机空载时的反电势，由于电枢齿4宽度设计成容错齿5宽度的两倍，使 得电机的反电势平顶宽度与电枢齿4和容错齿5宽度相等的情况有所增加。从图4中可以 得到本专利技术电机的反电势的平顶宽度处达到了 144°，使得该电机具有高可靠性和控制方 便的特性，有利于采用简单的控制策略。附图5为本专利技术电机在外转子2处是否开有转子槽8情况下的气隙磁密图，由于 本专利技术在外转子2上开槽，使得外转子2形成了其特殊结构，有利于降低永磁体的漏磁，提 高电机的气隙磁密。权利要求1.一种具有聚磁效应的电动汽车用五相永磁容错电机，包括定子(1)、外转子(2)、永 磁体(3)、电枢齿(4)和容错齿(5)，外转子(2)设于定子(1)外圈，电枢齿(4)和容错齿(5) 沿定子(1)外圈周向间隔均勻分布，其特征是外转子(2)内的圆周方向上径向且均勻地嵌 有永磁体(3)，电枢齿(4)上绕有单层集中绕组(7)，径向相对的两极单层集中绕组(7)串联 成一相；电枢齿(4)和容错齿(5)的总齿数是10的倍数，电枢齿(4)和容错齿(5)的总齿数 与永磁体(3)的数量不相等，且电枢齿(4)和容错齿(5)的总齿量与永磁体(3)的数量之差 不超过士4。2.根据权利要求1所述的一种具有聚磁效应的电动汽车用五相永磁容错电机，其特征 是外转子(2)上设有与永磁体(3)数量相同的转子槽(8)，转子槽(8)位于永磁体(3)和定 子(1)之间。3.根据权利要求1所述的一种具有聚磁效应的电动汽车用五相永磁容错电机，其特征 是电枢齿(4)的宽度是容错齿(5)宽度的两倍。全文摘要本专利技术公开一种具有聚磁效应的电动汽车用本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种具有聚磁效应的电动汽车用五相永磁容错电机，包括定子（１）、外转子（２）、永磁体（３）、电枢齿（４）和容错齿（５），外转子（２）设于定子（１）外圈，电枢齿（４）和容错齿（５）沿定子（１）外圈周向间隔均匀分布，其特征是：外转子（２）内的圆周方向上径向且均匀地嵌有永磁体（３），电枢齿（４）上绕有单层集中绕组（７），径向相对的两极单层集中绕组（７）串联成一相；电枢齿（４）和容错齿（５）的总齿数是１０的倍数，电枢齿（４）和容错齿（５）的总齿数与永磁体（３）的数量不相等，且电枢齿（４）和容错齿（５）的总齿量与永磁体（３）的数量之差不超过±４。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国海，陈前，赵文祥，龚文胜，张多，蒋彦，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：32
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