太阳能发电列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种太阳能发电列车。它是在列车车厢外部安装太阳能电池板，太阳能电池板的输出端通过二极管与存储输出电路的输入端相连。存储输出电路由蓄电池与变换电路的输入端并联构成。这就使列车在长时间的白天行驶中，不断地利用车厢外面的太阳能，发出大量电能，供列车上各种电器设备或旅客的随身携带电器使用，还可以与列车动力并网发电，解决了现有列车不能利用太阳能发电的问题。本实用新型专利技术可用于现有列车改造或新生产太阳能发电列车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Solar power train

The utility model discloses a solar power generation train. A solar panel is arranged on the outside of the train carriage, and the output end of the solar panel is connected with the input end of the storage and output circuit through a diode. The storage and output circuit is composed of a storage battery and an input end of the conversion circuit in parallel. This makes the train running in the long time of the day, continue to use cars outside solar, issued a lot of power, and train all kinds of electrical equipment or passengers carry electrical appliances, and can also train power grid, solve the existing train cannot use the solar energy power generation problem. The utility model can be used for the existing train transformation or the new production solar power generation train.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车，尤其指一种太阳能发电列车。
技术介绍
各行各业节能环保、绿色低碳已经成为当今世界人们共同追求的目标。列车(既人们常说的火车)车厢体积大、数量多，车箱体暴露在阳光下的面积非常大且时间最持久， 因此在列车箱体外表面利用太阳能发电非常具有应用价值，虽然太阳能发电已是现有技术，但在列车上进行太阳能发电还没有人们提出和应用，这种太阳能发电能源就白白浪费了。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在列车车厢的外表面附加太阳能电池板，利用太阳能来发电，可以持续地为列车上提供各种电能，也方便了旅客随身携带电器用电的需要。为了实现上述目的，本技术包含列车牵引机车，列车车厢，各个太阳能电池板安装在列车车厢外表面，太阳能电池板的输出端通过二极管与存储输出电路的输入端相连，存储输出电路的输出端与输出端子相连。存储输出电路由可充电电池与变换电路的输入端并联构成。为了减小风阻，太阳能电池板是按车厢的形状安装在列车车厢上的。由于本技术在列车车厢的外表面安装了太阳能发电材料，使得列车在长时间白天的行驶中，不断地利用车厢外表面的太阳能电池板发电，并通过存储输出电路提供给列车各种电器设备使用(甚至可给列车动力补充电能)，也可提供给旅客使用，各种随身携带的电器充电或着直接使用。一方面节约了电能，另一方面也解决了旅客随身携带电器设备续航时间短且无法及时充电的难题。太阳能电池板和存储输出电路之间的二极管还可以防止可充电电池向太阳能电池板的逆放电。由于列车整日暴露在阳光下，每节车厢面积庞大，车厢数量多，使太阳能发电效果显著，可节约大量能源。另外，世界上列车数量很多，其太阳能发电效益将是巨大的。附图说明图是本技术的温差发电的电路结构图。具体实施方式在图中，多个太阳能发电材料1(即图中车厢顶部那些小扁方块)相互正串联(即两个太阳能发电单元的不同极性相互连接)后构成输出电压高的太阳能电池板3，各个太阳能电池板之间再进行正串联和并联，以使太阳能电池板3总的输出电压及输出电流(或称电源内阻)符合后续电路一存储输出电路4对电压电流的要求。太阳能电池板3安装在列车车厢2的顶部(因这个部位受阳光照射的时间最长)。由于各个太阳能发电材料1 之间的连接是柔性的导线连接，因此太阳电池板3的形状也就自然与列车车厢2的顶部相吻合，固定也好固定。这种太阳能电池板3的安装方式，使得列车运行阻力几乎没有增加。 太阳能电池板3的输出端通过二极管D与存储输出电路4的电压输入端相连接，存储输出电路4的各个电压输出端与输出端子A、B、C、F、G分别相连。本实施例中的二极管D可以防止太阳能电池板3在发电电压过低的情况下，存储输出单元4内的可充电电池E对太阳能发电材料1的反向放电现象的发生。二极管D可以用半导体锗材料的二极管，耐压也要足够，这样做可以使它在充电时分得的电压最小(0. 2V 左右)，有利于提高太阳能发电的利用率，当然用硅材料的也行。存储输出电路4的最前端是可充电电池E，其电压要与太阳能电池板3的输出电压相匹配，可以用普通蓄电池串联构成。变换电路5内部由现有技术中的逆变器和稳压输出电路等组成。逆变器用现有技术中各种类型的均可，例如国防工业出版社2003年4月出版的《实用电子控制电路》书中的152-153页的“一种家用、船用逆变电源”一文，但该电路用于列车上要增加变压器和功率器件的功率才行。逆变器可将太阳能电池板3以及可充电电池E提供给的直流电变换成220V交流电，其220V引出端为A和B，可以后接220V插座以及车厢内的照明灯等电器；稳压输出电路可用现有技术中的开关或串联稳压电路就行。稳压输出电路将来自太阳能电池板3以及可充电电池E的电压稳压后输出，可以输出笔记本电脑用的18V、手机和MP4等电器用的5V等多路低压直流电。当然也可以根据需要设置其他电压输出端子(如果增加相应电路，如增加并网发电电路，还可以并网发电给列车动力补充电能)。这是一种绿色发电模式，并且一天12小时左右都可工作，使列车节约了能源， 符合低碳节能原则。整个列车的各个车厢的太阳能发电系统可以相互独立设置，也可整个列车的各个车厢(或几个车厢)共用一套太阳能发电系统。本技术的第二个个实施例是将存储输出电路4改成类似于现有技术中的太阳能发电充放电电路结构，也可带有220V交流逆变器，以方便各种常见电器的通用。本技术的第三个实施例是在列车车厢的侧面，也仿照前述安装太阳能电池板，这种太阳能发电效果最好，但结构复杂了。本技术的第四个实施例是采用已有的大面积平面结构的太阳能电池板，通过支架紧固在列车车厢顶部(注意尽量减小风阻)，并且可以采用已有的自动跟踪太阳能方向的装置，以实现最高的采光效率，也可采用手动控制的电动控制方式，因列车运行方向在很长一段时间内是不变的，手动控制可行。本技术还可以移植推广到大型公共汽车等交通工具上，但采光面积和太阳能发电效果远不如列车，其实用性也不能与列车太阳能发电相提并论。本技术不限于上述实施例，比如二极管D也可用防止可充电电池E向太阳电池板3反向放电的电路代替。权利要求1.一种太阳能发电列车，包含列车牵引机车，列车车厢，其特征是太阳能电池板安装在列车车厢外部，太阳能电池板的输出端通过二极管与存储输出电路的输入端相连，存储输出电路的输出端与输出端子相连。2.按权利要求1所述的太阳能发电列车，其特征是存储输出电路由可充电电池与变换电路并联构成。3.按权利要求1所述的太阳能发电列车，其特征是存储输出电路的输出端带有220V交流电压输出端子。4.按权利要求1所述的太阳能发电列车，其特征是太阳能电池板是按车厢的形状安装在列车车厢上的。专利摘要本技术公开了一种太阳能发电列车。它是在列车车厢外部安装太阳能电池板，太阳能电池板的输出端通过二极管与存储输出电路的输入端相连。存储输出电路由蓄电池与变换电路的输入端并联构成。这就使列车在长时间的白天行驶中，不断地利用车厢外面的太阳能，发出大量电能，供列车上各种电器设备或旅客的随身携带电器使用，还可以与列车动力并网发电，解决了现有列车不能利用太阳能发电的问题。本技术可用于现有列车改造或新生产太阳能发电列车。文档编号B60L8/00GK201941607SQ20112004222公开日2011年8月24日 申请日期2011年2月2日 优先权日2011年2月2日专利技术者赵杰, 陈书来 申请人:德州学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种太阳能发电列车，包含列车牵引机车，列车车厢，其特征是太阳能电池板安装在列车车厢外部，太阳能电池板的输出端通过二极管与存储输出电路的输入端相连，存储输出电路的输出端与输出端子相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵杰，陈书来，
申请(专利权)人：德州学院，
类型：实用新型
国别省市：37