防扭拉杆式动力总成悬置制造技术

防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是由主减振元件、连接杆和辅减振元件组成，主减振元件与辅减振元件通过连接杆相连接；主减振元件与辅减振元件在空间形成９０°的夹角。本实用新型专利技术从悬置的结构入手，采取双重减振的同时使减振元件空间成９０°的角度，有效限制了动力总成扭转位移，很好地解决了减振和限位的矛盾。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Torsion bar type powertrain mounting

Anti torsion rod type powertrain mount, which is characterized by the main components, the connecting rod and the auxiliary damping components, the main components and auxiliary components are connected through a connecting rod; angle between main and auxiliary damping element for damping element in space to form 90 degrees. The utility model from the structure of the suspension, while the double vibration damping element space into 90 degree angle, effectively limiting the powertrain torsional displacement, solves the vibration and limit the contradiction.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车动力总成悬置系统，尤其是一种防扭拉杆式动力总成悬置。
技术介绍
动力总成悬置系统是汽车的重要元件，起到支撑、限位、隔振的作用。 悬置软垫是动力总成关键的减振部件，对于悬置系统来说 一方面要求有较软的减振性能；另一方面又要限制动力总成过大的运动。近似的动力总成悬置系统可以采取相似的悬置软垫，而由于动力总成对相fe工况有不同的要求，导致悬置结构在设计的过程中，很难同时满足限位和减振的双重功用。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种防扭拉杆式动力总 成悬置，从悬置的结构上入手，采取双重减振同时使减振部件空间成9(T的角度，以便有 效限制动力总成扭转位移，解决减振和限位的矛盾。本技术解决技术问题采用如下技术方案本技术防扭拉杆式动力总成悬置的结构特点是由主减振元件、连接杆和辅减 振元件组成，主减振元件与辅减振元件通过连接杆相连接；所述主减振元件与辅减振 元件在空间形成9(T的夹角。本技术的结构特点也在于所述主减振元件是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的主减振橡胶衬套； 所述辅减振元件是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的辅减振橡胶衬套； 所述主减振元件、连本文档来自技高网...

【技术保护点】
防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是由主减振元件（１）、连接杆（２）和辅减振元件（３）组成，主减振元件（１）与辅减振元件（３）通过连接杆（２）相连接；所述主减振元件（１）与辅减振元件（３）在空间形成９０°的夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常辉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]