冷启动后控制汽车自动变速器的方法和变速传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制汽车自动变速器(12)的方法，其中，在冷启动之后限制发动机转速(22)并且在发动机(10)处于平均运行温度时，使用一个标准换挡点(30)来将所述自动变速器(12)换挡至下一个较高挡位，其中，在达到所述平均运行温度之前，使用一个冷换挡点(32)来将所述自动变速器(12)换挡至下一个较高挡位，此时，自动变速器相比使用所述标准换挡点(30)的情形在更低的车速时换高挡位。由于在冷启动阶段在汽车速度较低并因此在发动机转速较低时就已经可以换高挡位，所以可以使自动变速器(12)更容易地换挡到下一个更高的挡位。由此也可以减小自动变速器(12)在冷启动阶段换高挡位的困难。

Method for controlling automatic transmission of automobile after cold starting and variable speed transmission device

The invention relates to a method for controlling the automatic transmission (12) method, which limits the engine speed in cold start after (22) and the engine (10) at the average operating temperature, using a standard shift point (30) to the automatic transmission (12) shift to the next a high gear, which, before reaching the average operating temperature, using a cold shift point (32) to the automatic transmission (12) shift to a higher gear, the automatic transmission is compared using the standard shift point (30) in the case of lower speed in high gear. Since the vehicle is at a low speed during the cold start phase, so it is possible to change the high gear when the engine speed is low, so that the automatic transmission (12) can be shifted to the next higher gear more easily. As a result, it is possible to reduce the difficulty of automatic transmission (12) shifting the gear at the cold start stage.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种方法和一种汽车的变速传动装置，借助该方法和变速传动装置在冷启动之后控制汽车的自动变速器。
技术介绍
已知为了避免在冷启动阶段中对发动机产生的不利影响，在冷启动之后减小汽车的发动机扭矩。不利的是，在冷启动阶段中有时候难以换挡到下一较高的挡位。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，创造一种用于控制汽车自动变速器的方法以及一种用于汽车的变速传动装置，通过该方法和变速传动装置可以减小自动变速器在冷启动阶段中换高挡位的难度。该技术问题按本专利技术通过一种用于控制汽车自动变速器的方法以及一种变速传动装置解决，在按本专利技术的用于控制汽车自动变速器的方法中，在冷启动之后限制发动机扭矩并且在发动机处于平均运行温度时使用一个标准换挡点来将自动变速器换挡到下一个较高挡位。按本专利技术在达到平均运行温度之前，使用一个冷换挡点来将自动变速器换挡到下一个较高挡位。在使用冷换挡点时，自动变速器相比使用标准换挡点的情形在更低的车速时换高挡位。按本专利技术的变速传动装置包括一个用于转变发动机转速的自动变速器和一个用于测量发动机冷却水温度的冷却水温度传感器，其中，设置一个控制单元，用于根据冷却水温度来改变使自动变速器换挡到下一个较高挡位的汽车速度。由于在冷启动阶段中在较低汽车速度时并因此在较低发动机转速时就已经可以换高挡位，所以可以使自动变速器更容易地换挡到下一个更高的挡位。由此，即便在负载增大时，例如在上坡时并且将踏板踩到底时的冷启动阶段中也可以换高挡位，因此减小了无法达到为换高挡位所需的汽车速度或发动机转速的风险。因此也可以减小自动变速器在冷启动阶段中换高挡位的困难。通过在冷启动阶段中可以使用冷换挡点而不使用一般的标准换挡点，可以在较低的汽车速度时就换挡到高挡位。冷启动阶段在此是冷却水温度在冷启动之后还没有达到平均运行温度的时间间隔。当在汽车正常使用中冷却水温度不再明显变化时，便达到了平均运行温度。这种平均运行温度例如可以为80°C至90°C。此外，因为汽车可以通过在较低的发动机转速时较早地换高挡位而行驶，所以可以在冷启动阶段中形成更协调和更经济的行驶特性。同时可以避免冷的并且不易流动的机油通过汽车发动机气门机构被吸入燃烧室中(“窜漏”)。优选根据踏板的位置改变在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度。在带自动变速器的汽车中踏板的位置是汽车期望行驶特性的指示参数。如果驾驶员例如完全将踏板踩到底，那么通常是他想要为了大幅加速而换挡到更低的挡位并因此实施所谓的“降挡”。相反， 如果驾驶员在行驶时减少踏板压低程度，那么这可能是驾驶员想要经济地行驶并因此应换挡到下一个较高挡位的标志。根据踏板位置也可以改变冷换挡点，由此也可以在较低的发动机转速时将自动变速器的换挡特性与驾驶员的需要匹配，而不会在冷启动阶段中过度加大汽车发动机的负载。尤其优选根据冷却水温度改变在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度。在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度尤其相比标准换挡点当冷却水温度为_32°C至_8°C时降低 38 %至42 %，在冷却水温度为-7 V至-3 °C时降低35 %至38 %，当冷却水温度为_2 °C至2 V 时降低31%至35%，当冷却水温度大于8°C至12°C时降低0%至31%。通过在使用冷换挡点时根据冷却水温度降低汽车速度，可以在冷却水温度升高时逐渐接近汽车的正常运行状态，从而可以迅速减小在冷启动阶段中对发动机功率的限制。因为该冷却水温度足够精确地相当于发动机温度，所以就这点而言选择冷却水温度这个参数是有利的。尤其优选根据冷却水温度限制发动机转速和/或发动机扭矩。被限制的发动机转速在冷却水温度为-32°C至-8°C时限制在发动机最大额定转速的38%至42%内，在冷却水温度为-7V至_3°C时限制在发动机最大额定转速的35%至38%内，在冷却水温度为-2V 至2°C时限制在发动机最大额定转速的31%至35%内，在冷却水温度大于8°C至12°C时限制在发动机最大额定转速的0%至31%内。由于发动机转速和/或发动机扭矩的限制也可以与冷却水温度关联，因此发动机转速和/或发动机扭矩可以单独地与尤其可变的、用于在冷换挡点换高挡位的汽车速度匹配。因此，可以避免不必要地限制汽车行驶特性。此外， 发动机的最大功率可以与由冷却水温度描绘出的发动机温度动态地匹配，以避免在冷启动阶段中功率过大。这保护了发动机并且降低了发动机损坏的危险。优选在带有柴油发动机的汽车中使用冷换挡点。由此可以避免在柴油发动机中在冷启动之后不易流动的冷油被吸入燃烧室。从而降低了发动机损坏的危险。优选在电子控制单元中储存用于确定根据踏板位置在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度的换挡特征曲线(“冷换挡特征曲线”)。通过储存多个换挡特征曲线，可以根据踏板的位置明确地确定不同换挡点。尤其优选为自动变速器的不同挡位和/或不同冷却水温度储存和使用不同的用于确定在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度的换挡特征曲线(“冷换挡特征曲线”)。因此，可以对于不同的挡位使用不同的冷换挡特征曲线。此外，本专利技术涉及一种用于汽车的变速传动装置，该变速传动装置包括一个用于转变发动机转速的自动变速器和一个用于测量发动机冷却水温度的冷却水温度传感器。按本专利技术设置一个控制单元，用于根据冷却水温度改变使自动变速器换挡到下一个较高挡位的汽车速度。由此可以使自动变速器更容易地换挡到较高挡位，因为在冷启动阶段中在较低的汽车速度并因此在较低的发动机转速时就已经可以换高挡位。在冷启动阶段，也可以在负载升高时，例如在上坡时和在将踏板踩到底时换高挡位，因此降低了无法达到为换高挡位所需的汽车速度或发动机转速的风险。由此可以减小自动变速器在冷启动阶段换高挡位的困难。尤其在冷换挡特征曲线中确定并且在控制单元中储存在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度。通过存储多个换挡特征曲线，可以根据踏板的位置明确地确定不同的换挡点ο尤其优选为自动变速器的不同挡位和/或不同冷却水温度在控制单元中储存不同的、用于确定在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度的冷换挡特征曲线。因此，可以为不同挡位使用不同的冷换挡特征曲线。此外，本专利技术涉及一种用于汽车的传动系，该传动系包括一个用于提供发动机转速的发动机和一个与发动机连接的、可以如上所述设计并且改进的变速传动装置。因为在冷启动阶段中在较低的汽车速度并因此在较低的发动机转速时就已经可以换高挡位，所以可以使自动变速器更容易地换挡到下一个较高的挡位。由此可以减小自动变速器在冷启动阶段中换高挡位的困难。发动机优选设计为柴油发动机。因此可以减小在柴油发动机中冷启动之后部分出现窜漏效应的风险，即不易流动的冷油被气门机构吸入燃烧室中从而损坏发动机。本专利技术还涉及一种带有存储在计算机可读的数据载体上的程序编码的计算机程序产品，用于当程序产品在计算机，尤其是变速传动装置和/或传动系的控制单元上执行时，实施前述的方法。可以如前所述设计并且改进变速传动装置和/或传动系。因为在冷启动阶段中在较低汽车速度并因此在较低发动机转速时就已经可以换高挡位，所以借助计算机程序产品尤其可以使用于汽车变速传动装置和/或传动系的控制单元具有使自动变速器更容易换挡到下一个较高的挡位的能力。由此可以减小自动变速器在冷启动阶段中换高挡位的困难。此外，本专利技术还涉及一种带有编译过的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于控制汽车自动变速器（１２）的方法，其中，在冷启动之后限制发动机扭矩并且在发动机（１０）处于平均运行温度时，使用一个标准换挡点（３０）来将所述自动变速器（１２）换挡到下一个较高挡位，其特征在于，在达到所述平均运行温度之前，使用一个冷换挡点（３２）来将所述自动变速器（１２）换挡到下一个较高挡位，此时，相比使用所述标准换挡点（３０）的情形，所述自动变速器在更低的车速时换高挡位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯·克雷拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US