车辆用电源设备制造技术

本发明专利技术涉及车辆用电源设备。控制器(30)使第一电力转换器与第二电力转换器(升压转换器12B和12C)协作，并实现第一电力存储装置(电池B)与电负载(4)之间的双向电力传送、第二电力存储装置(电容器23)与电负载(4)之间的双向电力传送、以及第一电力存储装置(B)与第二电力存储装置(23)之间的双向电力传送。这可以提供这样的车辆电源设备，其装配有具有不同特性的电力存储装置并提供改善的性能。

Power supply device for vehicle

The invention relates to a power supply device for a vehicle. The controller (30) of the first power converter with second power converter (step-up converter 12B and 12C) cooperation, and realize the first power storage device (B battery) and electric load (4) bidirectional power transmission, second power between storage devices (capacitor 23) and electric load (4), between the bidirectional power transmission and a first power storage device (B) device with second power storage (23) bidirectional power transfer between the. This can provide such a vehicle power supply device that has power storage devices with different characteristics and provides improved performance.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用电源设备，特别地，涉及装备有多个电力存储装置的车辆电源 设备。
技术介绍
近年来，装备有电池和驱动电动机的车辆，例如，电动汽车和混合动力汽车，正日 益变得常见。为车辆装备多个电池以实现更长的电池驱动时长正在研究中。日本专利3655277公开了使用具有低电压电池模块的高电压逆变器-电动机组 (inverter-motor set)的电源控制系统。用于电力牵引电动机的该电源控制系统包括 至少一个逆变器和多个电源级，所述至少一个逆变器用于向电牵引电动机提供经调节的 (conditioned)电力，所述多个电源级用于向该至少一个逆变器提供DC电力，每个电源级 包括电池和升压/降压(boost/buck)DC-DC转换器，并且这些电源级被并行地布线。电源 级被控制为保持向所述至少一个逆变器的输出电压。在上述日本专利3655277中公开的技术的目的为消除多个电池之间的充电状态 (SOC)的差异。虽然没有特别限定，但假定不使用具有不同输入/输出特性的多个电池，这 是因为，除非所述多个电池具有相同的输出特性，否则不可能使各电池的充电状态均勻。此外，在一些情况下，对电力存储装置(本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于向安装在车辆上的电负载（４）供给电力和从该电负载（４）接收电力的车辆用电源设备，包括：第一电力存储装置（Ｂ）；第一正母线（ＰＬ１Ｂ），其被连接到所述第一电力存储装置（Ｂ）的正电极；第一负母线（ＳＬ），其被连接到所述第一电力存储装置（Ｂ）的负电极；第一电力转换器（１２Ｂ），其被设置在所述电负载（４）与由所述第一正母线（ＰＬ１Ｂ）和所述第一负母线（ＳＬ）构成的第一母线对之间；第二电力存储装置（２３）；第二正母线（ＰＬ１Ｃ），其被连接到所述第二电力存储装置（２３）的正电极；第二负母线，其被连接到所述第二电力存储装置（２３）的负电极；以及第二电力转换器（１２Ｃ），其被设置在所述第一母线对与...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：木村健治，户村修二，石垣将纪，梅野孝治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP