一种发动机的正时轮系制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机的正时轮系，设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴惰轮，进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮(6)，这两个齿轮为双联齿轮；在排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮(1)；发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮(5)；平衡轴驱动齿轮(5)、进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和排气侧平衡轴齿轮(1)通过正时链条(4)传动连接。采用上述技术方案，使正时系统传动可靠、稳定，减低噪音；结构紧凑，所占的空间小，节省布置空间。减少整机布置难度；同时加工、装配和拆卸比较简单，便于维修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车构造的
，涉及汽车发动机的技术，更具体地说，本专利技术涉及一种发动机的正时轮系。
技术介绍
随着社会的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，但发动机的振动直接影响车辆的振动，从而影响其可靠性及舒适性。目前，有的发动机上布置有一根平衡轴，在一定程度上减少了发动机震动，但对于平衡轴的传动以及在有限的空间内对正时轮系的布置增加了难度。为了更好的布置带有平衡轴的正时轮系，一般都增大正时布置空间，导致的后果是加大发动机的尺寸，增加发动机重量，不利于在整车上的布置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种发动机的正时轮系，其目的是提高发动机正时系统的平稳性，且结构布置更加合理。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术所提供的发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮、正时链条，所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮；所述的平衡轴驱动齿轮、进气侧平衡轴惰轮直齿轮和排气侧平衡轴齿轮通过所述的正时链条传动连接。所述的正时驱动齿轮与平衡轴驱动齿轮为同轴固定连接的多联齿轮。所述的多联齿轮上设有机油泵驱动齿轮。所述的多联齿轮上的正时驱动齿轮、平衡轴驱动齿轮及机油泵驱动齿轮均为直齿轮。所述的进气侧平衡轴惰轮斜齿轮与进气侧平衡轴斜齿轮啮合。由所述的正时链条传动的轮系位于整个轮系靠近发动机的最里侧。所述的正时链条为无声链条。本专利技术采用上述技术方案，使正时系统传动可靠、稳定，减低噪音；结构紧凑，所占的空间小，节省布置空间。减少整机布置难度；同时加工、装配和拆卸比较简单，便于维修。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术中正时轮系的布置示意图；-->图2为图1所示结构的立体示意图。图中标记为：1、排气侧平衡轴齿轮，2、进气侧平衡轴斜齿轮，3、进气侧平衡轴惰轮直齿轮，4、正时链条，5、平衡轴驱动齿轮(集成有正时驱动齿轮和机油泵驱动齿轮)，6、进气侧平衡轴惰轮斜齿轮，7、正时驱动齿轮，8、机油泵驱动齿轮。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、图2所表达的本专利技术的结构，为一种发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮7、正时链条4、凸轮轴驱动齿轮。根据发动机的运动学分析可知，二阶往复惯性力的平衡是解决发动机振动问题的关键，而采用双平衡轴系统是平衡发动机的二阶往复惯性力的有力措施。为了解决在本说明书
技术介绍
部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高发动机正时系统的平稳性，且结构布置更加合理的专利技术目的，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术所提供的发动机的正时轮系，所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮2，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮3和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮1；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮5；所述的平衡轴驱动齿轮5、进气侧平衡轴惰轮直齿轮3和排气侧平衡轴齿轮1通过所述的正时链条4传动连接。本专利技术的优点是节省布置空间，加工、装配简单、减低噪音，传动可靠稳定。所述的进气侧平衡轴惰轮是两个齿轮集成在一起的双联齿轮，一端是进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6，用来与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合，另一端是进气侧平衡轴惰轮直齿轮3，用来与正时链条4啮合。所述的排气侧平衡轴齿轮1是直齿轮，用来与正时链条4啮合。所述的正时驱动齿轮7与平衡轴驱动齿轮5为同轴固定连接的多联齿轮。所述的多联齿轮上设有机油泵驱动齿轮8。本专利技术所述的多联齿轮上的正时驱动齿轮7、平衡轴驱动齿轮5及机油泵驱动齿轮8均为直齿轮。该多联齿轮为上述齿轮集成的同轴的整体。所述的进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合。所述的进气侧平衡轴斜齿轮2是与所述的进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6螺旋角相同的斜齿轮。本专利技术所述的正时驱动齿轮7、平衡轴驱动齿轮5、机油泵驱动齿轮8、平衡轴驱动齿轮5、进气侧平衡轴斜齿轮2、排气侧平衡轴齿轮1、进气侧平衡轴惰轮，按照如图1和图2所示的方案布置，然后正时链条4将平衡轴驱动齿轮5、进气侧平衡轴惰轮直齿轮3、排气侧-->平衡轴齿轮1啮合在一起，进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合，当曲轴运转时，正时驱动齿轮通过正时链条4和进气侧平衡轴惰轮驱动进排气侧平衡轴按照相反的方向运动，进汽侧平衡轴惰轮斜齿轮6与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合，进而驱动进气侧平衡轴运动，此时进排气侧平衡轴转动方向相反，排气侧平衡轴与曲轴运动方向相同，从而达到平衡发动机二阶往复惯性力的目的。所述的正时链条4为无声链条。由所述的正时链条4传动的轮系位于整个轮系靠近发动机的最里侧。所述的排气侧平衡轴齿轮1、进气侧平衡轴惰轮直齿轮3、平衡轴驱动齿轮5在一个平面内，通过无声链条即正时链条4连接在一起，从发动机前端向后看，此驱动轮系位于整个轮系的最里侧。另外，本专利技术还包括凸轮轴正时轮系和机油泵驱动轮系，分别位于平衡轴轮系的外侧，所以，从发动机前端看，从里到外依次是平衡轴驱动轮系、凸轮轴正时轮系、机油泵驱动轮系。在排气侧平衡轴齿轮和平衡轴驱动齿轮之间的链条配有导轨和张紧器，本套轮系的任何两轮之间的链条都配有导轨。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮（７）、正时链条（４），其特征在于：所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮（２），在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮（３）和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮（６），这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮（１）；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮（５）；所述的平衡轴驱动齿轮（５）、进气侧平衡轴惰轮直齿轮（３）和排气侧平衡轴齿轮（１）通过所述的正时链条（４）传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮(7)、正时链条(4)，其特征在于：所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮(2)，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮(6)，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮(1)；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮(5)；所述的平衡轴驱动齿轮(5)、进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和排气侧平衡轴齿轮(1)通过所述的正时链条(4)传动连接。2.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34