本发明专利技术涉及具有连接到最终驱动组件的单个马达/发电机的混合动力动力系及组装方法。用于车辆的混合动力动力系配置有用于向最终驱动输入构件提供扭矩的马达/发电机。动力系包括发动机；以及变速器，所述变速器具有配置成从发动机接收动力的变速器输入构件和变速器输出构件。动力系还包括最终驱动配置，所述最终驱动配置具有最终驱动输入构件；以及马达/发电机，所述马达/发电机具有可操作地连接到变速器齿轮传动配置下游的最终驱动输入构件的马达轴。驱动系统可将变速器输出构件和马达轴可操作地连接到最终驱动输入构件。还提供组装混合动力动力系的方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于车辆的混合动力动力系以及组装混合动力动力系的方法，所述混 合动力动力系包括连接到最终驱动组件的马达/发电机。
技术介绍
混合动力变速器通过在一些操作模式中允许内燃机关闭而提供燃料经济性方面 的益处。混合动力变速器需要封装第二动力源，例如一个或多个马达/发电机，其提供推进 动力。附加部件和封装尺寸要求可增加混合动力变速器的成本、或将其应用限制在具有充 分封装空间的车辆平台中。
技术实现思路
用于车辆的混合动力动力系配置有马达/发电机，所述马达/发电机容易地组装 到常规自动变速器中。马达/发电机向最终驱动机构提供推进动力，并且可称为“强”混合 动力。动力系使得现有常规变速器平台适用于混合动力平台，需要最小的附加部件和封装 空间需求。在一些实施例中，马达/发电机是离轴(轴线偏移)马达/发电机并且应当具有 比共轴马达/发电机(即，马达/发电机的转子与其它变速器部件共线地旋转，例如变速器 输入构件、输出构件或毂构件等等)更低的旋转损失。动力系包括发动机；变速器，所述变速器具有配置成接收来自于发动机的动力的 变速器输入构件以及变速器齿轮传动配置，所述变速器齿轮传动配置将变速器输入构件与 变速器输出构件连接；以及最终驱动配置，所述最终驱动配置包括最终驱动输入构件。马达 /发电机和变速器输出构件均可操作地连接到位于变速器齿轮传动配置下游的最终驱动输 入构件。如本文所使用的，“下游”是指沿着动力源(例如，发动机)与被驱动构件(例如，最 终驱动输入构件)之间的动力流路径的位置。因此，用于推进车辆的驱动动力可在至少一种 操作模式中通过发动机、在至少另一操作模式中通过马达/发电机、在又一操作模式中通 过发动机和马达/发电机两者来输送至最终驱动输入构件。在一个实施例中，变速器输出构件建立第一旋转轴线，且变速器输入构件和发动 机共用相同的第一旋转轴线。最终驱动输入构件建立第二旋转轴线，马达/发电机建立第 三旋转轴线。驱动系统将马达/发电机和变速器输出构件连接到最终驱动输入构件。驱动 系统可以是链条驱动机构，所述链条驱动机构包括将变速器输出构件连接到最终驱动配置 的第一链条和将马达轴连接到变速器输出构件的第二链条。链条可连接到位于最终驱动输 入构件上的轴向分段链轮。替代性地，可使用单个链条来连接三个旋转轴线上的部件。进 一步地，齿轮驱动机构可替代链条驱动机构使用。用于组装混合动力变速器的方法包括用夹具将行星架组件和行星齿轮组的太阳 轮保持到位。链轮连接到行星架组件。然后，链条被放置在链轮周围以及在安装到最终驱 动组件的另一链轮周围。将具有固接到其上的行星齿轮组的齿圈构件的变速器壳体安装到 保持好的行星架组件上。然后移除夹具，因为行星齿轮组现由壳体保持到位。通过将马达/发电机的轴安装到行星齿轮组的太阳轮构件中而将马达/发电机与齿轮组连接。藉此，马 达/发电机可操作地连接用于向最终驱动组件提供扭矩。本专利技术涉及下述技术方案。1. 一种用于车辆的混合动力动力系，包括 发动机；变速器，所述变速器具有配置成接收来自于发动机的动力的变速器输入构件、变速器 输出构件、以及齿轮传动配置，所述齿轮传动配置将变速器输入构件可操作地连接到变速 器输出构件；最终驱动配置，所述最终驱动配置具有可操作地连接到变速器输出构件的最终驱动输 入构件；和马达/发电机，所述马达/发电机可操作地连接到位于变速器齿轮传动配置下游的最 终驱动输入构件，使得用于推进车辆的驱动动力可在至少一种操作模式中由发动机通过变 速器齿轮传动配置、在至少另一操作模式中由位于变速器齿轮传动配置下游的马达/发电 机、以及在又一操作模式中由发动机和马达/发电机两者输送至最终驱动输入构件。2.根据方案1所述的混合动力动力系，其中，变速器输出构件围绕第一旋转轴线 旋转；其中，最终驱动输入构件围绕第二旋转轴线旋转；其中，马达/发电机以第三旋转轴 线旋转；并且还包括驱动系统，所述驱动系统将变速器输出构件和马达/发电机可操作地连接到最终驱动 输入构件。3.根据方案2所述的混合动力动力系，其中，驱动系统包括 第一链条；第二链条；第一链轮，所述第一链轮连接到变速器输出构件用于一起旋转；和 双链轮，所述双链轮具有第一部分和连接到第一部分用于一起旋转的第二部分；其中 所述双链轮可操作地连接到最终驱动配置并且可绕第二旋转轴线旋转； 其中，第一链条将第一链轮可操作地连接到双链轮的第一部分；以及 其中，第二链条将马达/发电机轴可操作地连接到链轮的第二部分。4.根据方案2所述的混合动力动力系，其中，变速器具有变速器壳体，且还包括 行星齿轮组，所述行星齿轮组具有可操作地连接到马达/发电机用于一起旋转的第一构件、可操作地连接到驱动系统用于驱动所述驱动系统的第二构件、以及固接到变速器壳 体的第三构件。5.根据方案4所述的混合动力动力系，其中，第一构件是太阳轮构件，第二构件 是行星架构件，第三构件是齿圈构件。6.根据方案2所述的混合动力动力系，其中，变速器具有变速器壳体，且还包括 行星齿轮组，所述行星齿轮组具有由驱动系统驱动的第一构件、可操作地连接到最终驱动输出构件用于一起旋转的第二构件、以及固接到变速器壳体的第三构件。7.根据方案6所述的混合动力动力系，其中，第一构件是太阳轮构件，第二构件 是行星架构件，第三构件是齿圈构件。8.根据方案1所述的混合动力动力系，还包括起动机马达，所述起动机马达可操作地连接到发动机，用于启动发动机。9.根据方案1所述的混合动力动力系，其中，马达/发电机可操作用于启动发动 机。10. 一种混合动力动力系，包括 发动机；自动变速器，所述自动变速器具有变速器输入构件，所述变速器输入构件配置成接收来自于发动机的动力； 齿轮传动配置；变速器输出构件，所述变速器输出构件经由齿轮传动配置可操作地连接到变速器输入 构件；其中，变速器输出构件围绕第一旋转轴线旋转；具有最终驱动输入构件的最终驱动配置；其中，最终驱动输入构件围绕第二旋转轴线 旋转；马达/发电机，所述马达/发电机具有围绕第三旋转轴线旋转的马达轴； 行星齿轮组，所述行星齿轮组具有太阳轮构件、行星架构件和齿圈构件；其中，太阳轮 构件连接到马达轴用于一起旋转；链条驱动机构，所述链条驱动机构包括第一链轮，所述第一链轮与变速器输出构件同心地安装并且配置成与变速器输出构件一起旋转；第二链轮，所述第二链轮与马达轴同心地安装并且与行星架构件连接用于一起旋转； 轴向分段链轮，所述轴向分段链轮与最终驱动输入构件同心地安装并且配置成与最终 驱动输入构件一起旋转；其中轴向分段链轮具有第一链轮部分和第二链轮部分，所述第二 链轮部分与第一链轮部分轴向相邻并且配置成随其旋转；第一链条，所述第一链条将第一链轮可操作地连接到第一链轮部分，以将来自于变速 器输出构件的扭矩传递至最终驱动输入构件；和第二链条，所述第二链条将第二链轮可操作地连接到第二链轮部分，以将来自于马达/ 发电机的扭矩传递至最终驱动输入构件，使得用于推进车辆的驱动动力可在至少一种操作 模式中由发动机、在至少另一操作模式中由马达/发电机、以及在又一操作模式中由发动 机和马达/发电机两者输送至最终驱动输入构件。11.根据方案10所述的混合动力动力系，其中，马达/发电机可操作以在再生制 动模式中经由链条驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种用于车辆的混合动力动力系，包括：发动机；变速器，所述变速器具有配置成接收来自于发动机的动力的变速器输入构件、变速器输出构件、以及齿轮传动配置，所述齿轮传动配置将变速器输入构件可操作地连接到变速器输出构件；最终驱动配置，所述最终驱动配置具有可操作地连接到变速器输出构件的最终驱动输入构件；和马达／发电机，所述马达／发电机可操作地连接到位于变速器齿轮传动配置下游的最终驱动输入构件，使得用于推进车辆的驱动动力可在至少一种操作模式中由发动机通过变速器齿轮传动配置、在至少另一操作模式中由位于变速器齿轮传动配置下游的马达／发电机、以及在又一操作模式中由发动机和马达／发电机两者输送至最终驱动输入构件。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：SH斯威尔斯，L巴辛，FR波斯基，JW海恩斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US
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