本发明专利技术提供一种列车检测装置，用与轨道连接的发送器和接收器来监视流过轨道的电信号，列车的车轴在两根轨道之间会形成电短路，从而会造成接收电平降低，根据此现象来检测列车的存在，若将向列车发送列车控制信号的轨道电路应用到轨距不同的两种列车对轨道共有的双轨距轨道电路中，则会产生在双轨距轨道电路中特有的、轨道之间的相互感应，从而列车在线时的列车检测信号的衰减量会降低。为此，在用与三根轨道分别连接的各发送器和接收器来识别两种列车的种类并检测在线的列车检测装置中，设置滤波器，将其设定为：在各接收器的输入级仅使该信号通过，而对其他信号带使其阻抗增大，从而抑制轨道之间的相互感应特性，抑制列车在线时的列车检测信号的衰减量降低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种共有作为车轮间距的轨距(gauge)不同的两种以上的列车对轨 道(rail)的双轨距轨道电路的列车检测装置以及列车安全保障装置。
技术介绍
知道在线路上的哪个位置有列车存在是在行驶安全保障的确保方面最重要的信 息。以此为目的开发了轨道电路。在此轨道电路中，最一般的是由两根轨道构成闭合电路 的双轨道电路。在双轨道电路中，两根轨道在每个任意的区间构成了电划分的闭合电路，且 两端连接有发送列车检测信号的发送器和接收发送器发送的列车检测信号的接收器。用此收发器始终监视列车检测信号的接收电平，检测是否有列车进入该区间。若 列车进入发送器与接收器之间的该区间，则在轨道之间列车的车轴会电短路，接收电平会 降低。由此可形成根据此接收电平的变动现象来检测列车的进入的机制。在共有轨距不同的两种列车对相同的轨道、并在此双轨道电路上行驶的情况下， 为了分别构成与其各自对应的轨道电路，现有方式使用了图8所示的三根轨道的双轨距轨 道(三線式軌道)电路。这样的轨道电路方式记载在非专利文献1中。图8的双轨距轨道电路也考虑对轨距不同的两种列车进行各种不同的控制，在检 测到列车的存在的情况下，能够识别在线的列车的种类。另外，双轨距轨道电路具有这样的 特征在三根轨道相互之间，会产生基于磁耦合的感应，此感应效应对流过轨道的电信号的 传输有较大的影响。非专利文献1 電気学会電気鉄道C b K 3教育調查専門委員会编、「最新電 気鉄道工学」二 口少社出版、2000年9月11日発行、第216 218頁，(电气学会电气轨道 的教育调查专门委员会编、“最新电气轨道工学”konona社出版、2000年9月11日发行、 第216 218页)其机制为当列车进入该区间时，在轨道之间因车轴会短路，此时的轨道阻抗的降 低会引起列车检测信号的衰减，从而利用轨道电路的列车检测装置通过此衰减可检测到列 车的存在。在双轨距轨道电路中，如前所述，会产生轨道之间的相互感应。列车进入该轨道 时的轨道电路是图9所示的等价电路。在图9中，发送器A4发送的列车检测信号以电流X8的电流环路(loop)为主。此 电流X8以标准轨轨道1为中心产生磁场XII，通过标准轨轨道1与窄轨轨道2之间的磁场 耦合使电流Y9产生。进一步地，有这样的问题电流Y9以窄轨轨道2为中心使磁场Y12产生，在标准轨 轨道1中使电流Zio产生，而在接收端重叠列车检测信号的结果是接收电平升高，从而使列 车检测特性恶化。
技术实现思路
本专利技术的列车检测装置以及列车安全保障装置，其特征在于，在列车检测信号的接 收器的前级中设置有相对于一并设置的闭合环路的信号其阻抗高的滤波器，抑制列车在线时 产生的使轨道之间的相互感应产生的该信号以外的电流环路，并抑制接收电平的升高。本专利技术能够抑制在双轨距轨道电路中特有的轨道之间相互感应的影响，使列车检 测特性提高。附图说明图1是表示本专利技术的双轨距轨道电路用列车检测装置的构成的说明图。(实施例 1)图2是表示收发器共用的、应用于无绝缘轨道电路的双轨距轨道电路用列车检测 装置的构成的说明图。(实施例2)图3是表示应用于双轨距轨道电路用列车检测装置的滤波特性的说明图。(实施 例1)图4是表示应用于双轨距轨道电路用列车检测装置的滤波特性的说明图。(实施 例2)图5是表示应用于双轨距轨道电路用列车安全保障装置的滤波特性的说明图。 (实施例3)图6是表示无绝缘的双轨距轨道电路用列车安全保障装置的构成的说明图。(实 施例3)图7是表示有绝缘的双轨距轨道电路用列车安全保障装置的构成的说明图。(实 施例4)图8是表示公知的双轨距轨道电路的构成的说明图。图9是与列车在线时的双轨距轨道电路等价的电路。附图标记1 标准轨轨道2 窄轨轨道3 共用轨道4:发送器A5:发送器B6:接收器A7 接收器B8 电流 X9 电流 Y10:电流 Z11:磁场 X12 磁场 Y14 车轴15 共用发送器16共用接收器17滤波器A18滤波器B19列车检测信号A+B20列车检测信号A21列车检测信号B22列车A23列车B24列车控制信号25车上接收器26磁场27列车检测/控制信号A+B28列车检测/控制信号A29列车检测/控制信号B具体实施例方式以下，在共有轨距不同的列车对轨道的双轨距轨道电路中，关于抑制因轨道间相 互感应而引起的列车检测特性的恶化的实施例，进行说明。如图1所示，本专利技术是这样一种装置在双轨距轨道电路中，进行列车A22的在线 检测的发送器A4和接收器A6、进行列车B23的在线检测的发送器B5和接收器B7构成各自 的列车检测信号的闭合环路，各列车的进入造成各轨道之间短路，引起轨道阻抗的降低，随 之信号电平衰减，由此可检测列车的存在。在此装置中，在各自的接收器的前级连接有两种滤波器滤波器A17和滤波器 BlS0此滤波器的通过特性如图3所示。滤波器A17进行设定，使得行驶在所连接的标准轨轨道1上的列车A22的列车检 测信号A20通过，而对另一方的列车检测信号B21使其阻抗增大，从而抑制列车检测信号 B21的电流。与此相反，滤波器B18进行设定，使得行驶在所连接的窄轨轨道2上的列车B23 的列车检测信号B21通过，而对另一方的列车检测信号A20使其阻抗增大，从而抑制列车检 测信号A20的电流。通过设置这两种滤波器，从而得到在各自的闭合环路中抑制该信号以外的信号电 流的效果，能够抑制列车在线时产生的、使轨道之间产生相互感应的该信号以外的电流环 路，从而能够抑制接收电平的升高。接下来，关于将实施例1的专利技术应用到有轨距不同的两种列车且使用共用的收发 器的无绝缘轨道电路的实施例，进行说明。图2是表示本实施例的构成的框图。以列车A22在标准轨轨道1和共用轨道3上 行驶、列车B23在窄轨轨道2和共用轨道3上行驶为前提进行说明。为了识别列车的种类 并对两种轨距的列车进行在线检测，需要区分列车信号频率。进一步地，在为无绝缘轨道的情况下，为了区别相邻轨道，需要多个频率。在本发 明中，如图4所示，将检测列车A22的在线的列车检测信号A20配置在低频域，将检测列车 B的在线的列车检测信号B21配置在高频域。其特征是，将此频率配置反过来也没有问题，将两个信号带分离成低频域和高频 域。滤波器A17设定为使列车检测信号A20通过，而对另一方的列车检测信号B21使其阻 抗增大，从而抑制列车检测信号B21的电流。与此相反，滤波器B18设定为使列车检测信号B21通过，而对另一方的列车检测 信号A20使其阻抗增大，从而抑制列车检测信号A20的电流。如图2所示，将这两种滤波器 设置在共用发送器15和共用接收器16的轨道侧。共用发送器15将重叠有列车检测信号A20和列车检测信号B21的列车检测信号 A+B 19进行发送。并使此列车检测信号A+B 19通过滤波器A17以及滤波器B18，从而分离 成列车检测信号A20和列车检测信号B21，在三根轨道中独立形成两个闭合环路列车检测 信号A20的闭合环路和列车检测信号B21的闭合环路。在接收侧，在从轨道起通过滤波器A17和滤波器B18后，作为重叠有列车检测信号 A20和列车检测信号B21的列车检测信号A+B 19，被输入到共用接收器16。共用接收器16 接收列车检测信号A+B 19，监视列车检测信号本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种列车检测装置，在具有共有轨道、标准轨轨道和窄轨轨道以使轨距不同的两种列车能够行驶的双轨距轨道电路中，由为了检测所述两种列车而各自设置的发送器和接收器利用频率不同的两种列车检测信号来进行列车检测，该列车检测装置的特征在于，在接收器的前级连接有滤波器，该滤波器使在所连接的轨道上行驶的列车的列车检测信号的频带通过，且对于在其他轨道上行驶的列车的列车检测信号的频带而言阻抗增大。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：菊池健司，坂门刚志郎，大久保健太郎，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP
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