线锁液压车辆制动系统及其实现方法技术方案

本发明专利技术涉及线锁液压车辆制动系统及其实现方法，具体地，本发明专利技术涉及线锁液压车辆制动系统的计算机实现方法。该方法包括执行初步系统检查并且当初步检查满足要求时控制液压模块与两组车辆制动器之间的流体分布。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及线锁(line-locking)液压制动系统的方法及实现该方法的制动系统。
技术介绍
传统的车辆制动系统包括液压系统和电系统。每个系统提供不同的性能特性。总 体上讲，液压系统是应用更广泛、且复杂度低、价格不昂贵的制动系统。一些现有液压系统 以电子元件补充以提供防抱死制动和牵弓I控制。一些车辆，例如，“暴力跑车(muscle cars) ”，操控车辆的制动系统以改善车辆发 动时的轮胎牵引力。为了确保起动时最大的轮胎抓地力，驾驶员可以在水箱中进行“烧热 (burn-out)，，以便在发动之前加热后轮胎。在一些传统的车辆中，为了进行可控的烧热，驾 驶员需要操纵行车制动系统以允许后轮自由旋转，同时使前部制动器处于使用状态。在一 些场合，通过驾驶员操纵节气门、制动器和离合器实现烧热。然而，这并不是容易操作的传 送系统，因为它需要驾驶员同时向车辆同步输入各种命令。此外，如果车辆不是处于用于烧 热的最佳条件，比如，车辆轻微转向，对于驾驶员来说很难察觉到这些。一种可选方式是，车辆所有者可以安装一种零配件系统，该系统可以允许驾驶员 保持前部制动器处于使用状态，同时松开后部制动器；在驾驶员松开制动器踏板后，可以实 现更多可控的烧热。这种零配件系统不如与原装车辆设备一起装配的系统是有多种原因 的。例如，零配件系统可能有可靠性问题，其通常是纯粹的不具有电或自动控制的机械系 统，该机械系统也不容易操作，它们不可重复并且它们不会执行优选的初步系统检查，初步 系统检查会改善烧热之前、其间或者之后的制动系统的性能。有一些完全的电制动系统，它们可以整合到车辆内以控制位于前制动系统和后制 动系统之间的功率分布。例如，名称为“用于多种车辆的电子制动设备(Electric Braking Device for Vehicles) ”的2008/0015761号美国专利申请公开了一种纯电气制动系统，该 电制动系统包括车载计算机和控制向制动模块供应电源的控制模块。由于该系统使用电制 动器，因此该系统比具有液压制动器的系统更复杂和更昂贵。此外，该申请公开的控制逻辑 不适合线锁功能(line-locking function)而是用于减轻制动器在运行模式下所检测到的 恶化以降低车辆总的功率消耗。所公开的制动装置不适应于车辆线锁制动系统。因此，需要一种线锁液压车辆制动系统的方法和更容易实现该方法的制动系统。 还需要一种执行初步系统检查以在烧热之前、其间和/或之后改善车辆性能的系统。需要 一种在无需添加任何附加内容的条件下使用原装车辆设备提供驾驶员可控和可重复的烧 热的特征。
技术实现思路
本专利技术可以解决上述一个或多个问题。其它特征和/或优点可以通过接下来的描 述变得显而易见。本专利技术特定的实施例包括线锁液压车辆制动系统的计算机实施方法。该方法包括 以下步骤通过用户界面将电信号接收至控制模块；执行初步系统检查；并且当初步检查 满足要求时控制液压模块与两组车辆制动器之间的流体分布。本专利技术另一个示例性实施例包括车辆制动系统，其具有第一液压制动模块；第 二液压制动模块；配置成向第一和第二液压制动模块提供流体的液压模块；位于液压模块 与第一及第二制动模块之间的阀系统，其配置成将液压模块与第一和/或第二组液压制动 模块断开；电控制模块，其配置成控制阀系统。本专利技术的另一个示例性实施例包括用于线锁的车辆。该车辆包括用户界面；与 用户界面相连接的电控制模块，其配置成从用户界面接收信号以激活线锁运行模式；第一 液压制动器；第二液压制动器；配置成向第一液压制动器和第二液压制动器提供流体的液 压模块；以及位于液压模块与第一及第二制动器之间的阀系统，其配置成将液压模块与第 一和/或第二组液压制动器断开。控制模块配置成控制阀系统。本专利技术的教导提供允许驾驶员以如此方式应用车辆制动系统的方法，即，利用车 辆电子控制的液压制动系统以允许可控的烧热。本专利技术公开的烧热或线锁功能的一个优点在于它利用了已存在于车辆上的标准 设备。所有者无须购买附加的零配件系统。本专利技术公开的线锁特征利用了故障安全标准，因此系统只能以可控方式激活。此 外，一旦激活，本专利技术公开的特征不断地监测重要车辆参数和条件以确保驾驶员保持控制 并且机械/电子故障也计算在内。本专利技术教导的另一个优点在于它们可以使原装设备生产商通过提供顾客目前从 零配件供应商购买的特征而获得额外的收入。顾客也可以享受额外的好处，因为厂家的保 证可以应用到线锁制动特征。本专利技术公开的制动系统的另一个优点在于，它们可以整合进车辆提供用户或驾驶 员界面。该界面集成到车辆中而不必为了零配件系统对车辆做出改动。本专利技术所公开的线锁系统的额外优点在于它是基于电子控制，该电子控制与可能 具有变数的附加系统相比提供可重复的及可控的烧热。在接下来的说明中，某些方面及实施例将变得显而易见。应该理解的是，广义上来 讲，本专利技术可以在不具有这些方面和实施例的一个或多个特征的情况下实施。可以理解的 是，这些方面和实施例仅仅是示例性和解释性的，而不是对本专利技术的限制。以下通过参照附图以实例的方式对本专利技术进行更详细的解释，其中附图中使用相 同的附图标记表示相同或本质相同的元素。本专利技术上述的特征和优点或其它方面的特征和 优点从以下对实施本专利技术的最佳模式的详细描述中很容易地显而易见。附图说明图1是根据本专利技术的示例性实施例的具有制动系统的车辆后视图。图2是可以与图1所示车辆兼容的具有用户信息中心的中控台的透视图。图3是可以与图1所示车辆兼容的车辆制动系统的示意图。图4是可以与图3的车辆制动系统兼容的控制模块的示意图。图5表示用于控制车辆制动系统和用户信息中心的算法。虽然接下来的详细描述参考示例性的实施例，但是很多可选方式、改进及其变化 对于本领域的技术人员是显而易见的。因此，要求保护的主题范围应广泛考量。具体实施例方式参考附图1-5，其中相似的字符在整个附图中代表相同或相应的部分，附图中表示 了示例性的车辆线锁制动系统和与该系统的使用相关的方法。所公开的制动系统可以应用 在多种类型的车辆上，例如包括小型/大型汽车、小轿车、箱式轿车、敞篷车、卡车、有蓬货 车、迷你有蓬货车和运动型多功能车(SUV)。在一些实施例中，制动系统包括由电控制模块 控制的液压制动模块。本专利技术的教导提供一种方法，该方法允许驾驶员以如此方式应用车辆制动系统， 即，利用车辆电子控制的液压制动系统以允许可控的烧热。在所阐述的示例性实施例中，车 辆电子制动系统包括固定在液压制动阀块上的电子模块。每个车轮制动电路通过电子模块 控制并由液压阀块操纵。电子模块可以向每个车轮提供制动压力、移除制动压力及保持制 动压力。现在参考图1，图1表示根据本专利技术的示例性实施例的配置有制动系统的车辆10 的后视图。车辆10具有供操作者或驾驶员就坐的车舱20。车舱20包括多种控制，驾驶员 可以利用这些控制使用于制动系统的线锁特征可用。所示的车辆10可以借助于示例性制 动系统在没有附加零配件车辆系统的条件下获取加速起动。所示的车辆10具有制动系统，该制动系统包括与阀系统(如参考图3-4所讨论的 内容)连接的液压制动模块。阀系统由电控制模块来控制。驾驶员通过电控制模块(例如 针对图3所讨论的330)控制每个制动模块的激活与禁用。在所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．线锁液压车辆制动系统的计算机实现方法，其特征在于，包含：通过从户界面将电信号接收至控制模块；执行初步的系统检查；以及当初步检查满足要求时控制液压模块与两组车辆制动器之间的流体分布。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特·米拉奇维克，丹尼尔·约瑟夫·邓恩，迈克尔·V·里斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US