用于汽车的双离合器制造技术

一种双离合器，用于将发动机的曲轴连接到变速箱的两个输入轴中的一个，用于发动机转矩传递。双离合器包括第一离合器，用于将变速箱的第一输入轴选择性地连接到曲轴；第二离合器，用于将变速箱的第二输入轴选择性地连接到曲轴，和促动器，其被联接到第一离合器和第二离合器，促动器可操作为将第一离合器和第二离合器在默认位置和激活位置之间移动。在默认位置，第一离合器将第一输入轴连接到曲轴，而第二离合器将第二输入轴从曲轴断开。在激活位置，第一离合器将第一输入轴从曲轴断开，而第二离合器将第二输入轴连接到曲轴。曲轴总是连接到输入轴中的一个。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车的双离合器。
技术介绍
具有双离合器的汽车可具有有级自动变速的舒适和手动变速的高基本效率。但是 双离合器的构造通常是复杂和昂贵的。已知双离合器系统是笨重的，且难于装配到具有单 离合变速器的现有汽车模型的封装空间中。
技术实现思路
根据本申请，提供一种双离合器，用于将发动机的曲轴连接到变速箱的两个输入 轴中的一个，用于发动机转矩传递。双离合器包括第一离合器和第二离合器，该第一离合器 用于将变速箱的第一输入轴选择性地连接到曲轴，第二离合器用于将变速箱的第二输入轴 选择性地连接到曲轴。双离合器还包括促动器，其被联接到第一离合器和第二离合器。促 动器可操作为将第一离合器和第二离合器在默认位置和激活位置之间移动。在默认位置， 第一离合器将第一输入轴连接到曲轴，第二离合器将第二输入轴从曲轴断开。在激活位置，第一离合器将第一输入轴从曲轴断开，而第二离合器将第二输入轴 连接到曲轴。曲轴总是连接到输入轴中的一个。术语“总是”是指所有换档位置，包括空档位置，无论在发动机是否运行。曲轴连 接到一个输入轴，而无论发动机是否运行。但是，在空档位置，变速箱输入端处的驱动转矩没有传递到变速箱输出端，即使发 动机在运行。术语“连接”是指摩擦接触。每个换档位置，包括换档位置，对应于激活位置 或默认位置。即使发动机没有运行，曲轴连接到一个输入轴。可以仅在换档期间存在一个 阶段，两个离合器与两个输入轴被接合或断开。双离合器被构造为，该双离合器在默认位置和激活位置之间交替，从而曲轴到两 个输入轴中的一个的联接以及曲轴到另一个输入轴的断开同时执行。在此所述的双离合器布置已经减小了系统复杂性和部件含量，将用于触发两个离 合器中任一个的接合的促动器从两个减为一个。减少带来了显著的成本减小，特别是在车 辆大规模生产中。减少还使得双离合器更加紧凑。另外，由于在双离合器中仅需要单个激活运动，促动器可以被制造为简单的。低成 本的简单和可靠缸体可被实现用于促动器。缸体可包括具有单个推进方向的机械、液压或 启动驱动单元。因为两个离合器的一个自然地闭合，双离合器防止使用破损离合器时的压盘和摩 擦盘之间的硬接触。可以使用自然打开和自然闭合离合器的任一个来联接到驱动齿轮。如 果自然打开的离合器被连接到驱动齿轮，在驱动循环期间的空档空转部分期间，其有助于 减小促动器损坏，因为自然打开的离合器的摩擦盘在空档空转模式不经历磨损。双离合器有助于改善汽车中的燃料效率，因为在两个离合器之间过渡期间没有驱动转矩损失。如果正常打开的离合器被连接到一档作为起动档位，其可减小选择空档时，空转 噪音的风险。此时，没有偶数档位接合到曲轴。即使当起动档位被联接到曲轴，装有起动档 位的输入轴没有被迫旋转，因为起动档位的同步器可从其相关联输入轴分离。在起动之前 没有齿轮需要跟随曲轴而意外回转，从而双离合器的噪音可被减小。一档还已知为一档速度。双离合器还提供减少车辆停车锁定件的益处，因为双离合器可在默认位置将变速 箱的一个齿轮与自然闭合的离合器接合。齿轮可被同一副轴上的小齿轮锁定，其由此将双 离合器锁定在默认位置。由此，双离合器可消除用于额外成本和质量减小的停车促动缆线 的需求。当换档和接合车辆停车件时，双离合器的促动器可仅被电操作，用于优化的便利 和快速反应。电操作促动器的司机界面可灵活地定位在车厢内，用于车辆进一步的设计自 由度，诸如改善的风格和对于司机的人机工程学。第一输入轴可包括内输入轴，而第二输入轴可包括外输入轴。外枢轴包围内输入 轴的一部分。因而，被设计用于将内输入轴连接到曲轴的第一离合器还已知为内离合器。被 设计用于将外输入轴连接到曲轴的第二离合器还已知为外离合器。因此，双离合器可包括 内离合器和外离合器。在默认位置，内离合器可与曲轴不接合，外离合器接合到曲轴。双离合器处于默认 位置，而没有外动力供应，诸如分别通过两个离合器的两个离合器杆的弹性力。当具有双离 合器的车辆运行时，还可保持默认位置。默认位置可替换地通过将内离合器改变为被接合 的和将外离合器改变为不被接合的而被设定。车辆在停车时还保持默认位置。默认位置在 快速启动起动档位时提供便利，其中起动档位在默认位置联接到曲轴。双离合器还可提供激活位置，其中，内离合器接合到曲轴，外离合器与曲轴不接 合。激活位置提供默认位置的相反情形。通常，在默认位置，双离合器连接到一个齿轮组， 在激活位置，双离合器被连接到另一齿轮组。一个有力的实施时在默认位置将奇数档位的 齿轮连接到双离合器，在激活位置将偶数档位的齿轮连接到双离合器。这样的布置使得具 有双离合器的车辆快速起动。双离合器包括双质量飞轮，用于连接到曲轴。在转矩传递期间，双质量飞轮衰减双 离合器和曲轴之间的振动。双离合器还可包括干式双离合器，其具有在内干式离合器的内摩擦盘和外干式离 合器的外摩擦盘之间的中心盘。内干式离合器具有内离合器的形式，外干式离合器具有外 离合器的形式。内摩擦盘和外摩擦盘二者共用中心盘，从而双离合器可以质量和成本减小， 因为避免了分别用于两个摩擦盘的两个盘。中心盘还有助于使双离合器沿其纵向轴线的长 度减小，因为仅需要一个中心盘来与两个摩擦盘协作。替换地，干式内离合器和干式外离合器可具有轴向布置，其中，两个摩擦盘具有距 两个输入轴相似的距离。轴向布置使得干式双离合器在干式双离合器的径向方向上是紧凑 的。径向方向是指绕干式双离合器纵向轴线的区域。内离合器可包括在内输入轴上的内花键毂，用于接合内输入轴，外离合器可包括 在外输入轴上的外花键毂，用于接合外输入轴。与两个输入轴啮合的花键毂提供高效的转矩传递。花键毂还可容易地安装到两个输入轴，或从其拆卸。双离合器还可包括用于促动内离合器的内离合器杆，和用于促动外离合器的外离 合器杆。内离合器杆和外离合器杆二者沿纵向轴线方向安装在两个花键毂的同一侧。内离 合器杆和外离合器杆的任一个可以是盘的形式，其替换地称为膜片或板簧。这两个杆是弹 簧钢，沿纵向轴线具有弹性，从而它们可将任一个压盘推向默认位置。换句话说，这两个杆 可导致双离合器在没有外动力供应时回到默认位置，仅仅通过使用两个杆的弹簧力，这在 多数情况下是膜片弹簧。由于沿纵向轴线两个花键毂定位在一侧而两个离合器杆定位另一侧，两个花键毂 之间没有离合器杆。该布置使得双离合器沿纵向轴线方向是紧凑的。两个离合器杆的操作 还可以变得更可靠，两个离合器以此方式更容易保持。促动器可包括内分支和外分支，内分支用于经由在其端部处的内离合器轴承促动 内离合器杆，外分支用于经由其端部处的外离合器轴承促动外离合器杆。同一促动器具有 延伸的臂，其触发两个离合器杆。不需要两个独立操作的促动器来操作双离合器的两个离 合器，其使得双离合器成本节省和质量减小。双离合器可以是湿式双离合器，其包括湿式内离合器和湿式外离合器。湿式内离 合器和湿式外离合器的部分浸入冷却润滑油中，其确保湿式双离合器的更平滑的性能和更 长的寿命。两个湿式离合器的每个具有堆叠的多个离合器盘，用于补偿这些离合器盘的较 低系数。这两个湿式离合器还绕双离合器的纵向轴线径向布置，从而湿式双离合器沿纵向 轴线方向的距离比沿纵向轴线方向定位的两个湿式离合器短。替换地，两个湿式离合器可 沿湿式双离合器的纵向轴线轴向地布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双离合器（２０，５０，９０），用于将发动机的曲轴（６６）连接到变速箱（１２２）的两个输入轴（３４，３６）中的一个，用于发动机转矩传递，该双离合器（２０，５０，９０）包括－第一离合器（３９，４６，９２），该第一离合器用于将变速箱（１２２）的第一输入轴（３４）选择性地连接到曲轴（６６），－第二离合器（４１，４８，９４），该第二离合器用于将变速箱（１２２）的第二输入轴（３６）选择性地连接到曲轴（６６），和－促动器（２２），其被联接到第一离合器（３９，４６，９２）和第二离合器（４１，４８，９４）二者，促动器（２２）可操作为将第一离合器（３９，４６，９２）和第二离合器（４１，４８，９４）在默认位置和激活位置之间移动，其中，－在默认位置，第一离合器（３９，４６，９２）将第一输入轴（３４）连接到曲轴（６６），同时第二离合器（４１，４８，９４）将第二输入轴（３６）从曲轴（６６）断开，－在激活位置，第一离合器（３９，４６，９２）将第一输入轴（３４）从曲轴（６６）断开，同时第二离合器（４１，４８，９４）将第二输入轴（３６）连接到曲轴（６６），其中－曲轴（６６）总是连接到输入轴（３４，３６）中的一个。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃克哈德·科克纳，迈克尔·维斯特伯格，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US