【技术实现步骤摘要】
本技术涉及城轨车辆风笛。
技术介绍
根据TB/T 2051-2002《机车风笛声学性能技术要求与测量方法》的规定，进入城 区的轨道车辆风笛音量在车钩正前方30m处应为94分贝 98分贝。但是，目前城轨车辆大 多采用国外提供的单音式一音筒风笛，音量在车钩正前方30m处不低于107分贝，因此，需 降低其音量以满足城轨车辆运营要求。降低风笛音量的方法如减小风笛震动膜片及固有频 率等需与国外供应商、生产商协商，时效性差，不易操作，且经济性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种能使音量较小的城轨车辆风笛。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种城轨车辆风笛，包括 一风笛，该风笛的进风端连接一进风管，该进风管内嵌设有缩堵，该缩堵上开设有通孔，且 该通孔的延伸方向与进风管的进风方向一致。该通孔的直径约为0. 9mm。该缩堵的尾部设有一凸台，该凸台卡设于进风管的一端。该缩堵由黄铜棒HPb59-l_Y2制成。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是本技术根据风笛的发声 原理是通过流入风笛的压缩空气使震动膜片震荡，此震荡运动的声音信号由放音喇叭放大 后传到外...
【技术保护点】
１．一种城轨车辆风笛，包括一风笛，该风笛的进风端连接一进风管，其特征在于，该进风管内嵌设有缩堵，该缩堵上开设有通孔，且该通孔的延伸方向与进风管的进风方向一致。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韦俊，蒋廉华，白洪民，万建兵，艾正武，蒋丽，胡斌，段继超，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43
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