本实用新型专利技术公开了一种车用液压电能补偿装置，包括安装在汽车轴上的液压缸、曲轴、用于为蓄电池提供电能的发电机，液压缸设置有与带油孔的活塞I连接的空心的活塞杆I，内置于活塞杆I的活塞杆II通过连杆连接曲轴，曲轴通过皮带和带轮与发电机连接，液压缸的外面套装有连接在底盘下方的弹簧。所述活塞杆II的面积是活塞杆I的面积的5-10倍，曲轴上的带轮A的直径是发电机上的带轮B的直径的5-10倍。无需借助其他能源，仅仅依靠对结构上的改进将汽车行进中产生的震动转化成驱动发电机运转的动力，为汽车提供了一种绿色节能的电能补充装置，其用于电动汽车，能减少充电次数，提高汽车行驶的距离。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电能补偿装置，具体的说是一种车用液压电能补充装置。
技术介绍
燃油汽车的发电机是汽车的主要电源，其在发动机正常运转时，向除发动机以外的所有的用电设备供电，同时向蓄电池充电；电动汽车则是依靠蓄电池的电能推动发电机运转，从而驱动汽车的行走机构。无论燃油汽车还是电动汽车，在行驶过程中都会产生震动，汽车的震动产生了动能，但是这些动能却没有被用来作为动力，都被浪费掉了，本技术就是解决这一问题，将汽车行进中震动产生的动能转换为动力，为汽车提供一种电能补充装置。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种车用液压电能补充装置。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种车用液压电能补偿装置，包括安装在汽车轴上的液压缸、曲轴、用于为蓄电池提供电能的发电机，液压缸设置有与带油孔的活塞I连接的空心的活塞杆I，内置于活塞杆 I的活塞杆II通过连杆连接曲轴，曲轴通过皮带和带轮与发电机连接，液压缸的外面套装有连接在底盘下方的弹簧。本技术的进一步改进在于所述活塞杆II的面积是活塞杆I的面积的5-10倍。本技术的进一步改进还在于所述曲轴上的带轮A的直径是发电机上的带轮 B的直径的5-10倍。由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术进步是本技术的工作原理是将汽车在行驶过程中产生的震动通过汽车轴传递到液压缸，汽车轴的上下震动促使液压缸里的油液通过活塞I上的油孔被挤入活塞杆I或被吸入液压缸，油液的运动推动活塞I上下运动，由于活塞I的面积远大于活塞II的面积，活塞 I微小的上下运动将引起活塞II较大的上下运动，连接活塞II的活塞杆II通过连杆将此上下运动转化成曲轴的圆周运动，曲轴上的带轮A通过皮带将此圆周运动传递给发电机的带轮B，由于带轮A的直径远大于带轮B的直径，发电机的带轮B的转速必然远大于带轮A 的转速，当发电机带轮B的转速足以推动发电机工作，发电机将向蓄电池提供电能，从而完成了将汽车震动的动能转换成电能的过程。汽车底盘下方设置的弹簧，一方面限制了活塞 I过多的被压下，同时还使液压缸做了向上的运动后方便被弹起。本技术无需借助其他能源，仅仅依靠对结构上的改进将汽车行进中产生的震动转化成驱动发电机运转的动力，为汽车提供了一种绿色节能的电能补充装置，其用于电动汽车，能减少充电次数，提高汽车行驶的距离。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术曲轴部分的A向示意图。其中，1、车轮，2、汽车轴，3、液压缸，4、活塞1，5、活塞杆1，6、活塞11，7、活塞杆II， 8、连杆，9、曲轴，10、带轮A，11、带轮B, 12、底盘，13、弹簧，41、油孔。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细说明一种车用液压电能补偿装置，包括液压缸3、连杆8、曲轴9、用于为蓄电池提供电能的发电机，液压缸3安装在汽车轴2上，液压缸3设置有与带油孔41的活塞I 4连接的空心的活塞杆I 5，活塞杆I内置上端穿透汽车底盘的活塞杆II 7，活塞杆II通过连杆8 连接曲轴9，曲轴9上的带轮AlO与发电机的带轮Bll由皮带连接，液压缸3套装有连接在底盘12下方的弹簧13。所述活塞杆II 7与活塞杆I 5的面积比是5-10 1，带轮AlO与带轮Bll的直径比是5-10 1。权利要求1.一种车用液压电能补偿装置，其特征在于包括安装在汽车轴( 上的液压缸(3)、 曲轴(9)、用于为蓄电池提供电能的发电机，液压缸设置有与带油孔Gl)的活塞1(4)连接的空心的活塞杆I (5)，内置于活塞杆I (5)的活塞杆II (7)通过连杆⑶连接曲轴(9)，曲轴(9)通过皮带和带轮与发电机连接，液压缸(3)的外面套装有连接在底盘(1 下方的弹簧(13)。2.根据权利要求1所述的车用液压电能补偿装置，其特征在于所述活塞杆11(7)的面积是活塞杆I (5)的面积的5-10倍。3.根据权利要求1所述的车用液压电能补偿装置，其特征在于所述曲轴(9)上的带轮A(IO)的直径是发电机上的带轮B(Il)的直径的5-10倍。专利摘要本技术公开了一种车用液压电能补偿装置，包括安装在汽车轴上的液压缸、曲轴、用于为蓄电池提供电能的发电机，液压缸设置有与带油孔的活塞I连接的空心的活塞杆I，内置于活塞杆I的活塞杆II通过连杆连接曲轴，曲轴通过皮带和带轮与发电机连接，液压缸的外面套装有连接在底盘下方的弹簧。所述活塞杆II的面积是活塞杆I的面积的5-10倍，曲轴上的带轮A的直径是发电机上的带轮B的直径的5-10倍。无需借助其他能源，仅仅依靠对结构上的改进将汽车行进中产生的震动转化成驱动发电机运转的动力，为汽车提供了一种绿色节能的电能补充装置，其用于电动汽车，能减少充电次数，提高汽车行驶的距离。文档编号B60L11/14GK201932019SQ20112001872公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月21日 优先权日2011年1月21日专利技术者韩锁英 申请人:韩锁英本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车用液压电能补偿装置，其特征在于：包括安装在汽车轴（２）上的液压缸（３）、曲轴（９）、用于为蓄电池提供电能的发电机，液压缸设置有与带油孔（４１）的活塞Ｉ（４）连接的空心的活塞杆Ｉ（５），内置于活塞杆Ｉ（５）的活塞杆ＩＩ（７）通过连杆（８）连接曲轴（９），曲轴（９）通过皮带和带轮与发电机连接，液压缸（３）的外面套装有连接在底盘（１２）下方的弹簧（１３）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩锁英，
申请(专利权)人：韩锁英，
类型：实用新型
国别省市：13
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