用于双离合器变速器的液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及用于双离合器变速器的液压控制系统。具体地，本发明专利技术包括用于双离合器变速器的液压控制系统的两个实施例。液压控制系统包括具有电动泵的加压液压流体调节源、过滤器和蓄能器、一对压力控制阀、以及分支液压回路，分支液压回路包括压力或流控制阀、滑阀或逻辑阀、以及双位阀，这些阀共同向多个换挡致动器供给液压流体并从多个换挡致动器排出液压流体。致动器连接至换挡导轨，换挡导轨包括换挡叉并且可滑动，以接合与各种齿轮比相关联的同步器和强制离合器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压控制系统，并且更特别地，涉及用于双离合器变速器的液压控制 系统及其部件。现有技术本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以构成或可以不构成现有技 术。在汽车变速器领域，双离合器变速器(DCT)是相对新的概念。典型的双离合器变 速器配置包括一对互相排斥地进行操作的输入离合器，该对离合器驱动一对输入轴。输入 轴可以设置在输出轴的相对侧上，或者可以同心地设置在间隔开的输出轴之间。多对始终 啮合的齿轮中每一对中的一个都被可自由旋转地设置在所述轴之一上，并且每对齿轮中 的另一个被耦接到其它轴之一，其中所述多对始终啮合的齿轮提供了各种前进和倒车齿轮 比。多个同步器离合器选择性地将可自由旋转的齿轮耦接到相关联的轴以实现前进和倒车 齿轮比。在同步器离合器接合之后，与输入轴相关联的输入离合器被用于通过变速器传送 动力，其中该输入轴具有被接合的同步器离合器。倒车挡被类似地实现，不同之处仅在于倒 车挡包括额外的齿轮(惰轮)以提供扭矩反转。双离合器变速器因其轻便性、模拟传统(手动)变速器操作特征的性能导向的操 作特征而众所周知。它们通常还展现出良好的燃料经济性，这是因为它们具有良好的齿轮 啮合效率、齿轮比选择的灵活性、降低的离合器损耗、以及没有扭矩转换器的缘故。存在对于双离合器变速器所特有的一些设计考虑，例如，由于在离合器滑转过程 中生成的热，所以输入离合器必须具有相对大的尺寸大小。另外，这样的热生成通常要求对 应的更大和更复杂的冷却部件，其能够将相对大量的热散去。最后，由于这样的变速器通常 具有许多组轴向对准的啮合齿轮，它们的总长度可能会将它们的用途限制在特定的车辆设 计中。通常由液压控制系统来实现通过同步器和相关联的强制离合器的平移进行的输 入离合器的控制以及特定齿轮的选择和接合。本身由电动变速器控制模块(TCM)控制的该 系统包括液压阀和致动器，所述致动器接合同步器和齿轮离合器。通过设计这样的液压控 制系统以具有低泄漏和正控制特性，能够实现最优的操作效率从而实现燃料效率及最小化 的热生成。这正是本专利技术所致力的。
技术实现思路
本专利技术包括液压控制系统的两个实施例，该液压控制系统具有三个副轴，第三惰 轮轴以及五个换挡导轨和液压致动器。液压控制系统包括具有泵的加压液压流体调节源， 过滤器和蓄能器，一对压力控制阀、以及分支液压回路，所述分支液压回路包括压力或流控 制阀、滑阀或逻辑阀、以及双位阀，这些阀共同向多个换挡致动器供给液压流体并从多个换 挡致动器排出液压流体。致动器连接至换挡导轨，换挡导轨包括换挡叉并且可滑动，以接合与各种齿轮比相关联的同步器和强制离合器。实施例结合有两个基本独立的控制系统，通过两个独立操作的阀向这两个控制系 统供给液压流体。两个独立的控制系统与输入离合器操作员以及换挡逻辑阀和致动器相关 联。当变速器以正常的升挡或降挡序列来操作时，该配置允许对与一个副轴相关联的齿轮 的预配置(pre-staging)或预选择，而同时仍然接合与另一个副轴相关联的齿轮并且传送 扭矩。另外，如果与一个副轴相关联的一个部件或多个部件发生故障，则另一个副轴以及该 另一个副轴所提供的交替的(即第一、第三、第五)齿轮比选择将仍然是完全可操作的—— 高度期望的故障模式。相对于竞争系统而言，根据本专利技术的液压控制系统是更加简单和便宜的，通过减 少了接合错误或多个齿轮的可能性的互连逻辑阀来提供改善的控制，并且通过允许在稳态 操作期间关闭部分控制系统来提供减小的能耗。控制系统的某些实施例利用了压力或流控 制阀对来控制换挡致动器活塞两侧上的压力，这提供了更好的控制和改善的换挡。因而，本专利技术的目的是提供一种用于双离合器自动变速器的液压控制系统。本专利技术的另一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统具 有多个滑阀或逻辑阀、以及液压致动器。本专利技术的又一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统具 有多个双位螺线管阀(开-关)、滑阀(或短管阀)、以及液压致动器。本专利技术的又一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统具 有多个流或压力控制阀、双位螺线管阀、逻辑阀或滑阀、以及液压致动器。本专利技术的又一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统包 括两个基本独立的液压系统，一个与离合器操作相关联，而另一个与挡位选择相关联。本专利技术的另一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统具 有与一对同心输入轴和一对副轴相关联的一对输入离合器。本专利技术还包括以下方案方案1. 一种用于双离合器变速器的液压控制系统，组合地包括具有泵的加压液压流体源；第一压力控制螺线管阀，所述第一压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源 的入口，并且具有第一出口 ；第一离合器致动器组件，所述第一离合器致动器组件与所述第一出口流体连通， 并且包括第一活塞和缸组件、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第一活塞和缸组件 的第一螺线管阀；第二离合器致动器组件，所述第二离合器致动器组件与所述第一出口流体连通， 并且包括第二活塞和缸组件、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第二活塞和缸组件 的第二螺线管阀；第二压力控制螺线管阀，所述第二压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源 的入口，并且具有第二出口 ；第一双位螺线管阀，所述第一双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并 且具有出口；第一压力或流控制螺线管阀，所述第一压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并且具有出口 ；第二压力或流控制螺线管阀，所述第二压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第 二出口的入口，并且具有出口 ；第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接到所述第一双位螺线管阀的所述出口的第 一入口端口、连接到所述第一压力或流控制螺线管阀的所述出口的第二入口端口、以及连 接到所述第二压力或流控制螺线管阀的所述出口的第三入口端口、多个排出端口、控制端 口、第一出口端口、第二出口端口、第三出口端口、第四出口端口、第五出口端口和第六出口 端□；第二双位螺线管阀，所述第二双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，以 及连接到所述第一逻辑阀的所述控制端口的出口 ；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第三出口端口的 第一入口端口、连接到所述第一逻辑阀的所述第一出口端口的控制端口、第一出口端口和 第二出口端口；第一挡位选择活塞和缸组件，所述第一挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 二逻辑阀的所述第一出口端口的第一端口，以及连接到所述第一逻辑阀的所述第五出口端 口的第二端口；第二挡位选择活塞和缸组件，所述第二挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 二逻辑阀的所述第二出口端口的第一端口，以及连接到所述第二逻辑阀的所述控制端口的第二端口 ；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第六出口端口的 入口端口、连接到所述第一逻辑阀的所述第二出口端口的控制端口、第一出口端口、以及第 二出口端口；第三挡位选择活塞和缸组件，所述第三挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 三逻辑阀的所述第二出口端口的第一端口，以及连接到所述第三逻辑阀的所述控制端口的第二端口 ；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第四出口端口的 第一入口端口、本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于双离合器变速器的液压控制系统，组合地包括：具有泵的加压液压流体源；第一压力控制螺线管阀，所述第一压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入口，并且具有第一出口；第一离合器致动器组件，所述第一离合器致动器组件与所述第一出口流体连通，并且包括第一活塞和缸组件、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第一活塞和缸组件的第一螺线管阀；第二离合器致动器组件，所述第二离合器致动器组件与所述第一出口流体连通，并且包括第二活塞和缸组件、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第二活塞和缸组件的第二螺线管阀；第二压力控制螺线管阀，所述第二压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入口，并且具有第二出口；第一双位螺线管阀，所述第一双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并且具有出口；第一压力或流控制螺线管阀，所述第一压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并且具有出口；第二压力或流控制螺线管阀，所述第二压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并且具有出口；第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接到所述第一双位螺线管阀的所述出口的第一入口端口、连接到所述第一压力或流控制螺线管阀的所述出口的第二入口端口、以及连接到所述第二压力或流控制螺线管阀的所述出口的第三入口端口、多个排出端口、控制端口、第一出口端口、第二出口端口、第三出口端口、第四出口端口、第五出口端口和第六出口端口；第二双位螺线管阀，所述第二双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，以及连接到所述第一逻辑阀的所述控制端口的出口；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第三出口端口的第一入口端口、连接到所述第一逻辑阀的所述第一出口端口的控制端口、第一出口端口和第二出口端口；第一挡位选择活塞和缸组件，所述第一挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二逻辑阀的所述第一出口端口的第一端口，以及连接到所述第一逻辑阀的所述第五出口端口的第二端口；第二挡位选择活塞和缸组件，所述第二挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二逻辑阀的所述第二出口端口的第一端口，以及连接到所述第二逻辑阀的所述控制端口的第二端口；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第六出口端口的入口端口、连接到所述第一逻辑阀的所述第二出口端口的控制端口、第一出口端口、以及第二出口端口；第三挡位选择活塞和缸组件，所述第三挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第三逻辑阀的所述第二出口端口的第一端口，以及连接到所述第三逻辑阀的所述控制端口的第二端口；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第四出口端口的第一入口端口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述第一出口端口的第二入口端口、多个排出端口、控制端口、第一出口端口、第二出口端口、第三出口端口、以及第四出口端口；第三双位螺线管阀，所述第三双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述控制端口的出口；第四挡位选择活塞和缸组件，所述第四挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四逻辑阀的所述第一出口端口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第三出口端口的第二端口；以及第五挡位选择活塞和缸组件，所述第五挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四逻辑阀的所述第二出口端口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第四出口端口的第二端口。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P·C·伦德贝里，B·M·奥尔森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US