本发明专利技术涉及用于自动变速器的具有电子变速范围选择的液压控制系统，具体提供一种用于变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括加压液压流体源，所述加压液压流体源与电子变速器范围选择（ETRS）子系统连通。所述ETRS子系统包括ETRS阀、驻车机构、第一和第二模式阀组件、闭锁阀组件以及多个电磁阀。所述ETRS子系统构造成在多个可能的故障条件期间提供期望的操作条件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于自动变速器的控制系统，更具体地涉及具有带有故障模式控制的 电子变速范围选择的电液控制系统。
技术介绍
典型的自动变速器包括用于冷却和润滑变速器内的部件并用于致动多个扭矩传 递装置的液压控制系统。这些扭矩传递装置可以是，例如，与齿轮组一起布置或布置在变矩 器中的摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括提供诸如油的加压流体至阀体 内的多个阀和电磁阀的主泵。主泵由机动车辆的发动机驱动。阀和电磁阀能够将加压的液 压流体经由液压流体回路导向各种子系统，包括润滑子系统、冷却子系统、变矩器离合控制 子系统和换档致动器子系统，换档致动器子系统包括接合扭矩传递装置的致动器。传递至 换档致动器的加压液压流体被用于接合或断开扭矩传递装置从而获得不同的传动比。尽管先前的液压控制系统有利于实现其预期目的，但是对于变速器内的新的改进 型液压控制系统构造的需求是基本不变的，所述新的改进型液压控制系统构造具有改进的 性能，特别是在效率、响应性和平顺性方面更是如此。因此，需要一种在液压致动的自动变 速器中使用的能够节省成本的改进型液压控制系统。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于变速器的液压控制系统。所述液压控制系统包括与电子变速 范围选择(ETRS)子系统连通的加压液压流体源。该ETRS子系统包括ETRS阀、驻车机构、 第一和第二模式阀组件、闭锁阀组件以及多个电磁阀。ETRS子系统被构造成在多个潜在故 障条件期间提供所需的操作条件。方案1. 一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有用于接合驻车操作模 式和驾驶操作模式的液压致动装置，所述变速器具有多个扭矩传递装置，当在驾驶操作模 式时，所述多个扭矩传递装置能够选择性地接合以提供至少一个前进档速比和至少一个倒 档速比，所述液压控制系统包括用于生成加压液压流体的源；范围选择阀，所述范围选择阀在下游与所述源流体连通，并且可在至少第一位置与第 二位置之间移动，其中当所述范围选择阀在第二位置时，所述加压液压流体被传输至所述 液压致动装置以接合所述驾驶模式，并且其中当所述范围选择阀在第一位置时，所述加压 液压流体被从所述液压致动装置转移以接合所述驻车模式；第一阀，所述第一阀在下游与所述源流体连通，并且可在至少第一位置与第二位置之间移动；第二阀，所述第二阀在下游与所述第一阀流体连通，并且可在至少第一位置与第二位 置之间移动；至少一个第一离合器致动器，所述至少一个第一离合器致动器在下游与所述第二阀流 体连通，并且构造成在接收到所述加压液压流体时接合所述扭矩传递装置中的一个以提供 所述倒档速比；至少一个第二离合器致动器，所述至少一个第二离合器致动器在下游与所述第二阀流 体连通，并且构造成在接收到所述加压液压流体时接合所述扭矩传递装置中的一个以提供 所述前进档速比；第一前进档回路，当所述第一阀在第一位置并且所述第二阀在第二位置时，所述第一 前进档回路将所述加压液压流体从所述第一阀传输至所述第二离合器致动器和所述范围 选择阀以将所述范围选择阀保持在第二位置；第二前进档回路，当所述第一阀在第二位置并且所述第二阀在第一位置时，所述第二 前进档回路将所述加压液压流体从所述第一阀传输至所述第二离合器致动器和所述范围 选择阀以将所述范围选择阀保持在第二位置；以及倒档回路，当所述第一阀在第二位置并且所述第二阀也在第二位置时，所述倒档回路 将所述加压液压流体从所述第一阀传输至所述第一离合器致动器，将所述加压液压流体从 所述第一阀传输至所述范围选择阀以将所述范围选择阀保持在第二位置，以及将所述加压 液压流体传输至所述第一阀以将所述第一阀保持在第二位置。方案2.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括闭锁回路，当所述第一阀在第 一位置并且所述第二阀在第二位置时，所述闭锁回路将所述加压液压流体从所述第一阀通 过所述第二阀传输至所述第一阀的一端以阻止所述第二阀在所述第一阀之前移动。方案3.如方案2所述的液压控制系统，进一步包括闭锁禁用阀，所述闭锁禁用阀 在下游与所述源流体连通并且可在至少第一位置与第二位置之间移动，其中当所述闭锁禁 用阀在第一位置时，所述加压液压流体通过所述闭锁禁用阀被传输至所述第二阀的第二端 部以将所述第二阀移动至第一位置，并且其中当所述闭锁禁用阀在第二位置时，所述加压 液压流体被阻止经由所述闭锁禁用阀流通。方案4.如方案3所述的液压控制系统，进一步包括第二电磁阀，所述第二电磁阀 在下游与所述加压液压流体源流体连通，其中当所述第二电磁阀被开启时，所述第二电磁 阀将所述加压液压流体传输至所述闭锁禁用阀以将所述闭锁禁用阀移动至第二位置，并且 将所述加压液压流体传输至所述第二阀以将所述第二阀移动至第二位置。方案5.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括第一电磁阀，所述第一电磁阀 在下游与所述源流体连通，其中当所述第一电磁阀被开启时，所述第一电磁阀将所述加压 液压流体传输至所述第一阀以将所述第一阀移动至第二位置。方案6.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括第一偏置构件，所述第一偏置 构件与所述第一阀的一端接触以将所述第一阀偏置到第一位置，并且所述液压控制系统进 一步包括第二偏置构件，所述第二偏置构件与所述第二阀的一端接触以将所述第二阀偏置 到第一位置。方案7.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括驾驶电磁阀，所述驾驶电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通，其中当所述驾驶电磁阀被开启时，所述驾驶电磁 阀将所述加压液压流体传输至所述范围选择阀以将所述范围选择阀移动至第二位置。方案8.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括驻车电磁阀，所述驻车电磁阀 在下游与所述加压液压流体源流体连通，其中当所述驻车电磁阀被开启时，所述驻车电磁 阀将所述加压液压流体传输至所述范围选择阀以将所述范围选择阀移动至第一位置。方案9.如方案1所述的液压控制系统，其中，当所述第一阀在第一位置并且所述 第二阀在第二位置时，所述第一前进档回路进一步将所述加压液压流体传输至变矩器控制 子系统。方案10.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第二离合器致动器接合仅用 于实现前进档速比的扭矩传递装置。方案11. 一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有用于接合驻车操作模 式和驾驶操作模式的液压致动装置，所述变速器具有多个扭矩传递装置，当在驾驶操作模 式时，所述多个扭矩传递装置能够选择性地接合以提供至少一个前进档速比和至少一个倒 档速比，所述液压控制系统包括加压液压流体源；范围选择阀，所述范围选择阀在下游与所述加压液压流体源流体连通，并且可在至少 第一位置与第二位置之间移动，其中当所述范围选择阀在第二位置时，所述范围选择阀将 所述液压流体传输至所述装置以接合所述驾驶模式，并且其中当所述范围选择阀在第一位 置时，所述范围选择阀阻止所述加压液压流体被传输至所述装置以接合所述驻车模式；第一阀组件，所述第一阀组件具有第一出口、第二出口以及在下游与所述加压液压流 体源流体连通的第一入口，所述第一阀组件具有可在至少第一位置与第二位置之间移动的 阀，其中当所述阀在第一位置时，所述第一入口与所述第一出口连通，并且其中当所述阀在 第二位置时，所述第一入口与所述第二出口连通；第二阀组件，所述第二阀组件具有在下游与所述第一阀组件的所述第二出口流本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有用于接合驻车操作模式和驾驶操作模式的液压致动装置，所述变速器具有多个扭矩传递装置，当在驾驶操作模式时，所述多个扭矩传递装置能够选择性地接合以提供至少一个前进档速比和至少一个倒档速比，所述液压控制系统包括：用于生成加压液压流体的源；范围选择阀，所述范围选择阀在下游与所述源流体连通，并且可在至少第一位置与第二位置之间移动，其中当所述范围选择阀在第二位置时，所述加压液压流体被传输至所述液压致动装置以接合所述驾驶模式，并且其中当所述范围选择阀在第一位置时，所述加压液压流体被从所述液压致动装置转移以接合所述驻车模式；第一阀，所述第一阀在下游与所述源流体连通，并且可在至少第一位置与第二位置之间移动；第二阀，所述第二阀在下游与所述第一阀流体连通，并且可在至少第一位置与第二位置之间移动；至少一个第一离合器致动器，所述至少一个第一离合器致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且构造成在接收到所述加压液压流体时接合所述扭矩传递装置中的一个以提供所述倒档速比；至少一个第二离合器致动器，所述至少一个第二离合器致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且构造成在接收到所述加压液压流体时接合所述扭矩传递装置中的一个以提供所述前进档速比；第一前进档回路，当所述第一阀在第一位置并且所述第二阀在第二位置时，所述第一前进档回路将所述加压液压流体从所述第一阀传输至所述第二离合器致动器和所述范围选择阀以将所述范围选择阀保持在第二位置；第二前进档回路，当所述第一阀在第二位置并且所述第二阀在第一位置时，所述第二前进档回路将所述加压液压流体从所述第一阀传输至所述第二离合器致动器和所述范围选择阀以将所述范围选择阀保持在第二位置；以及倒档回路，当所述第一阀在第二位置并且所述第二阀也在第二位置时，所述倒档回路将所述加压液压流体从所述第一阀传输至所述第一离合器致动器，将所述加压液压流体从所述第一阀传输至所述范围选择阀以将所述范围选择阀保持在第二位置，以及将所述加压液压流体传输至所述第一阀以将所述第一阀保持在第二位置。...
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·P·穆尔曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US
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