本实用新型专利技术公开了一种板簧限位装置中的套管(4)，所述套管(4)包括弹性伸缩段(41)。另外，还公开了一种板簧限位装置，该板簧限位装置包括板簧支架(1)、一对限位板(2)、连接螺栓(3)和所述套管(4)，且该套管(4)的两端紧紧地抵靠在所述一对限位板(2)上。在本实用新型专利技术中，因为套管具有弹性伸缩段，所以能够通过该弹性伸缩段的弹性力将一对限位板紧紧地抵靠在板簧支架的两个侧壁上，在保证整个板簧限位装置结构稳固、噪音小的同时，减少了板簧支架和连接螺栓的过早磨损，延长了相关部件的寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车的悬架系统，具体地，涉及一种汽车悬架系统中的板簧限位 装置，以及板簧限位装置中的套管。
技术介绍
通常，汽车悬架系统中的板簧(即钢板弹簧)前端采用卷耳与车架或板簧支架连 接，后端则采用滑块式连接方式。图1是一种现有的滑块式连接方式的示意图。如图1所示，板簧支架1的上部通 常通过铆接等方式固定到车架上，板簧支架1的下部形成有相对的两个侧壁8，该两个侧壁 8限定了用于安装滑块5和供板簧6穿过的容纳空间9。通常，滑块5通过紧固件如螺钉等 固定到容纳空间9的顶部，板簧6的后端位于滑块5的下面并与滑块5滑动接触。为了防 止板簧5左右晃动而对板簧支架1的两个侧壁8产生撞击，通常在两个侧壁8的内侧分别 设置有限位板2，该限位板2的上端可以插入到滑块5两端形成的凹口 10内，下端则通过 相互配合的连接螺栓3和螺母7固定到板簧支架1的两个侧壁8上。另外，在一对限位板 2之间布置有套管4，用于将一对限位板2牢固地抵靠在板簧支架1的两个侧壁8上。目前，限位板2和套管4均为铁件，板簧支架1 一般为铸件，且三者之间不可避免 地会存在装配误差，如果误差较大(即两个侧壁8之间的距离增大，或者套管4的长度减 小)，则套管4两端与限位板2之间的接触可能就会不牢固，从而导致套管4和限位板2在 使用过程中出现晃动，使连接螺栓3和板簧支架1过早磨损，并且噪音大、有异响。另外，板 簧支架1的磨损一般难以修复，又与车架铆接，更换非常不方便且成本很高。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种板簧限位装置中的套管，该套管在使用过程中 可以与限位板牢固接触，从而可以避免板簧支架和连接螺栓的过早磨损。本技术的另一个目的是提供一种板簧限位装置，该装置采用了本技术的 套管，因此可以避免板簧支架和连接螺栓的过早磨损。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种板簧限位装置中的套 管，所述套管包括弹性伸缩段。优选地，所述套管的所述弹性伸缩段为橡胶波纹管。优选地，所述弹性伸缩段位于所述套管的中间部分，且所述套管为一体式结构。优选地，所述弹性伸缩段的长度为所述套管长度的1/5 2/5。根据本技术的另一个方面，提供一种板簧限位装置，该板簧限位装置包括板 簧支架、一对限位板、连接螺栓和套管，所述一对限位板分别位于所述板簧支架的两个侧壁 的内侧，所述套管位于所述一对限位板之间，所述连接螺栓穿过所述套管并紧固到所述板 簧支架的两个侧壁上，其中，所述套管为上述的套管，且该套管的两端紧紧地抵靠在所述一 对限位板上。优选地，该板簧限位装置包括滑块，在所述板簧支架的两个侧壁之间限定有容纳 空间，所述滑块固定到该容纳空间的顶部。优选地，所述滑块的两端具有凹口，所述一对限位板的上端分别插入到对应的所 述凹口内。通过上述技术方案，因为套管具有弹性伸缩段，所以能够通过该弹性伸缩段的弹 性力将一对限位板紧紧地抵靠在板簧支架的两个侧壁上，从而避免了限位板与套管接触不 到位、限位板与板簧支架的两个侧壁接触不牢等现象的发生，整个板簧限位装置使用寿命 长，噪音小，无异响。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面 的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是现有技术中的板簧限位装置的示意图；图2是本技术提供的板簧限位装置的示意图。附图标记说明1板簧支架2限位板3连接螺栓4套管41弹性伸缩段42接触段5滑块6板簧7螺母8侧壁9容纳空间10凹口具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内壁”、“上端”、“下 端”、“上部”、“下部”、“两侧”均是在本技术提供的板簧限位装置正视图情况下定义的， 即图1、图2中的图面方向。如图2所示，根据本技术的一个方面，提供一种板簧限位装置中的套管4，该 套管4具有弹性伸缩段41。在用到板簧限位装置中时，利用弹性伸缩段41产生的弹性力， 这种套管4可以将限位板2紧紧地抵靠到板簧支架1的两个侧壁8上，从而无论是限位板 2还是套管4都不会晃动，整个板簧限位装置的结构非常稳固，噪音小。作为一种优选的实施例，套管4的弹性伸缩段41构造为橡胶波纹管，该方案容易 实现且弹性好。如图2所示，为了便于加工制造，弹性伸缩段41可以是一段且位于套管4的中间 部分。当然，弹性伸缩段41也可以形成为多段，例如左右各有一段，本技术对此不作限 制。另外，弹性伸缩段41的长度可以为套管4长度的1/5 2/5。同样为了便于加工制造， 所述套管4优选为一体式结构。作为一种实施例，套管4中间部分的弹性伸缩段41的材料为天然橡胶，其两端的接触段42的材料可以是PA66 (亦称尼龙66，聚己二酸己二胺)，整个 套管4可以通过注塑一体形成。如图2所示，根据本技术的另一个方面，还提供一种板簧限位装置，该板簧限 位装置包括板簧支架1、一对限位板2、连接螺栓3、上述套管4以及滑块5。优选地，所述板簧支架1为铸件，该板簧支架1的上部通过铆接等方式固定到车架 上，板簧支架1的下部形成有相对的两个侧壁8，该两个侧壁8限定了用于安装滑块5和供 板簧6穿过的容纳空间9。其中，滑块5通过紧固件如螺钉等固定到容纳空间9的顶部，板 簧6的后端位于滑块5的下面并与滑块5滑动接触，为了减轻对板簧6的磨损，该滑块5优 选采用球墨铸铁制造。为了防止板簧6左右晃动而对板簧支架1的两个侧壁8产生撞击，在两个侧壁8 的内侧分别设置有限位板2，该限位板2具有机械强度高、耐磨性好以及抗氧化的性能，作 为一种优选实施例，限位板2由PA66材料制作。当然，限位板2也可以采用其它具有类似 性能的材料制作，本技术对此不做限制。优选地，该限位板2的下端通过相互配合的连 接螺栓3和螺母7固定到板簧支架1的两个侧壁8上，该限位板2的上端可以插入到滑块 5两端形成的凹口 10内进行固定。在限位板2已经损坏的情况下，可只通过拆卸连接螺栓 3和螺母7就能够方便地更换限位板2。另外，在一对限位板2之间还布置有本技术提供的套管4，该套管4套在连接 螺栓3上。利用弹性伸缩段41产生的弹性力，不管板簧支架1、限位板2和套管4的装配 误差大小，这种套管4都可以将限位板2紧紧地抵靠在板簧支架1的两个侧壁8上，从而无 论是限位板2还是套管4都不会产生晃动，在保证整个板簧限位装置结构稳固、噪音小的同 时，还减少了板簧支架和连接螺栓的过早磨损，延长了相关部件的寿命。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不脱 离本技术构思的前提下，可以通过任何合适的方式进行组合，可以做出各种修改、替换 和变化，为了避免不必要的重复，本技术不再另行说明。权利要求1.一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种板簧限位装置中的套管（４），其特征在于，所述套管（４）包括弹性伸缩段（４１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈焱，程小建，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，长沙福田汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11
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