汽车天窗电机制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车天窗电机，包括电机壳体、转子、定子、电枢轴、减速器壳体和长轴，其中电机壳体与减速器壳体相固定，在电机壳体内安装转子和定子，转子上连接有电枢轴，所述电枢轴的端部设计成蜗杆，该蜗杆伸入减速器壳体内，并与蜗杆齿轮相啮合，所述蜗杆齿轮套装在小蜗杆的一端，该小蜗杆与电枢轴相垂直，小蜗杆的蜗杆端与蜗轮啮合，该蜗轮套装在长轴上，长轴的两端从减速器壳体的两端面反向伸出，并且长轴平行于所述电枢轴。本发明专利技术属于低转速大扭矩传动，满足了对天窗电机转矩和转速的要求，具有设计合理、结构紧凑、组装容易、重量轻、耐磨耐腐蚀、振动小、传动噪音低、使用寿命长、生产成本低等特点，有利于大批量快速生产。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车构件，尤其涉及汽车上的天窗电机。
技术介绍
天窗电机是小轿车、重型车等汽车上的重要部件，为天窗的运动提供动力。 现有的汽车天窗电机由电机壳体、转子、定子、电枢轴、减速器和长轴构成，电机的电 枢轴与减速器的输入端连接，减速器的输出端与长轴连接，在长轴上套装传动臂。当 电机的电枢轴正、反转动时，减速器承接电机的动力，并通过长轴带动开启机构及传动 臂，使天窗打开或关闭。由于电枢轴与长轴之间在空间上相交，整个电机的机构复杂、 组装困难、重量重、占用空间体积较大；同时，传动部分耐磨、耐腐蚀性差，使用寿命 短，并且在传动的时候振动较大，传动噪音较高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、占用空间体积小的汽车天 窗电机。本专利技术的技术方案如下一种汽车天窗电机，包括电机壳体、转子、定子、电 枢轴、减速器壳体和长轴，其中电机壳体与减速器壳体相固定，在电机壳体内安装转子 和定子，转子上连接有电枢轴，其关键在于所述电枢轴的端部设计成蜗杆，该蜗杆伸 入减速器壳体内，并与蜗杆齿轮相啮合，所述蜗杆齿轮套装于小蜗杆的一端，该小蜗杆 与电枢轴相垂直，小蜗杆的蜗杆端与蜗轮啮合，该蜗轮套装在长轴上，长轴的两端从减 速器壳体的两端面反向伸出，并且长轴平行于所述电枢轴。本专利技术采用二级减速传动，由两组蜗轮蜗杆副配合，以实现转矩和运动方向的 改变。通电后，电枢轴在电磁力作用下旋转，并带动蜗杆齿轮和小蜗杆旋转，实现轴交 角90°的一级减速传动；小蜗杆旋转的同时，带动蜗轮及长轴旋转，实现轴交角90°的 二级减速传动，满足了对天窗电机转矩和转速的要求。由于长轴平行于所述电枢轴，整 个装置结构紧凑、重量轻、占用空间体积小，在方便快速组装的同时，能有效降低生产 成本。所述蜗杆齿轮为注塑件，并注塑在钢制小蜗杆上；所述蜗轮也为注塑件，蜗轮 注塑在长轴上。以上结构能够进一步减轻电机的重量，不仅耐磨、耐腐蚀性好，使用寿 命长，而且在传动的时候振动小，传动噪音非常低。所述电枢轴上蜗杆的螺旋角为13度，所述小蜗杆的螺旋角为6度，这样一级蜗 轮蜗杆机构不自锁，而二级蜗轮蜗杆机构自锁，能确保传动的灵活性及可靠性。有益效果本专利技术属于低转速大扭矩传动，满足了对天窗电机转矩和转速的 要求，具有设计合理、结构紧凑、组装容易、重量轻、耐磨耐腐蚀、振动小、传动噪音 低、使用寿命长、生产成本低等特点，有利于大批量快速生产。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术中蜗轮蜗杆副的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图1、图2所示，本专利技术由电机壳体1、转子2、定子3、电枢轴4、减速器壳体5、 长轴6、蜗杆齿轮7、蜗轮8和小蜗杆9构成，其中电机壳体1和减速器壳体5通过铆压 固定。在所述电机壳体1内固定设置定子3，定子3内安装有与之相配合的转子2，且该 转子2上连接有能够与转子一起转动的电枢轴4。所述电枢轴4的端部设置成蜗杆，该 蜗杆的螺旋角优选为13度，蜗杆伸入减速器壳体5内，并与蜗杆齿轮7相啮合。蜗杆齿 轮7为注塑件，并注塑在钢制小蜗杆9的一端，该小蜗杆9通过轴承座安装于减速器壳体 5内，小蜗杆9垂直于电枢轴4，小蜗杆9的螺旋角优选为6度。所述小蜗杆9的蜗杆端 与蜗轮8啮合，该蜗轮8也为注塑件，蜗轮8注塑在长轴6上，该长轴6的两端从减速器 壳体5的两端面反向伸出，并且长轴6平行于所述电枢轴4。在所述长轴6上设置有传动 臂，该传动臂随长轴转动时，由电机壳体周向限位。传动臂采用ZL 200920128497.X于 2010年5月26日公告的结构，在此不做赘述。本专利技术的工作原理如下通电后，电枢轴4在电磁力作用下旋转，并带动蜗杆齿轮7和小蜗杆9旋转，实现轴 交角90°的一级减速传动，传动比为2:20;小蜗杆9旋转的同时，带动蜗轮8及长轴6旋 转，实现轴交角90°的二级减速传动，传动比为1:40;由于蜗轮8注塑在长轴6上，满 足了对天窗电机转矩和转速的要求，二级总减速比为1:400。权利要求1.一种汽车天窗电机，包括电机壳体(1)、转子(2)、定子(3)、电枢轴 (4)、减速器壳体(5)和长轴(6)，其中电机壳体(1)与减速器壳体(5)相固定，在电机壳体(1)内安装转子(2)和定子(3)，转子(2)上连接有电枢轴(4)，其特征在于所述电枢轴(4)的端部设计成蜗杆，该蜗杆伸入减速器壳体(5)内，并与蜗杆齿轮(7)相啮合，所述蜗杆齿轮(7)套装在小蜗杆(9)的一端， 该小蜗杆(9)与电枢轴(4)相垂直，小蜗杆(9)的蜗杆端与蜗轮(8)啮合，该蜗 轮(8)套装在长轴(6)上，长轴(6)的两端从减速器壳体(5)的两端面反向伸出， 并且长轴(6)平行于所述电枢轴(4)。2.根据权利要求1所述的汽车天窗电机，其特征在于所述蜗杆齿轮(7)为注塑 件，并注塑在钢制小蜗杆(9)上；所述蜗轮(8)也为注塑件，蜗轮(8)注塑在长轴(6)上。3.根据权利要求1或2所述的汽车天窗电机，其特征在于所述电枢轴(4)上蜗杆 的螺旋角为13度，所述小蜗杆(9)的螺旋角为6度。全文摘要本专利技术公开了一种汽车天窗电机，包括电机壳体、转子、定子、电枢轴、减速器壳体和长轴，其中电机壳体与减速器壳体相固定，在电机壳体内安装转子和定子，转子上连接有电枢轴，所述电枢轴的端部设计成蜗杆，该蜗杆伸入减速器壳体内，并与蜗杆齿轮相啮合，所述蜗杆齿轮套装在小蜗杆的一端，该小蜗杆与电枢轴相垂直，小蜗杆的蜗杆端与蜗轮啮合，该蜗轮套装在长轴上，长轴的两端从减速器壳体的两端面反向伸出，并且长轴平行于所述电枢轴。本专利技术属于低转速大扭矩传动，满足了对天窗电机转矩和转速的要求，具有设计合理、结构紧凑、组装容易、重量轻、耐磨耐腐蚀、振动小、传动噪音低、使用寿命长、生产成本低等特点，有利于大批量快速生产。文档编号B60J7/057GK102009583SQ20111000165公开日2011年4月13日 申请日期2011年1月6日 优先权日2011年1月6日专利技术者叶代禄, 杨亚丽, 潘泽平 申请人:重庆博耐特汽车电气有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天窗电机，包括电机壳体（１）、转子（２）、定子（３）、电枢轴（４）、减速器壳体（５）和长轴（６），其中电机壳体（１）与减速器壳体（５）相固定，在电机壳体（１）内安装转子（２）和定子（３），转子（２）上连接有电枢轴（４），其特征在于：所述电枢轴（４）的端部设计成蜗杆，该蜗杆伸入减速器壳体（５）内，并与蜗杆齿轮（７）相啮合，所述蜗杆齿轮（７）套装在小蜗杆（９）的一端，该小蜗杆（９）与电枢轴（４）相垂直，小蜗杆（９）的蜗杆端与蜗轮（８）啮合，该蜗轮（８）套装在长轴（６）上，长轴（６）的两端从减速器壳体（５）的两端面反向伸出，并且长轴（６）平行于所述电枢轴（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚丽，叶代禄，潘泽平，
申请(专利权)人：重庆博耐特汽车电气有限公司，
类型：发明
国别省市：85