公交线路跃式快速行驶法设计制造技术

本发明专利技术涉及一种城市公共交通问题－－公交线路快速识别出行法，它是以不同数字的科学组合运用到公交线路编号排列，并兼容出行标志。特别涉及对公交线路标牌、公交站牌以及城市地图的快速识别，包括识别公交线路行驶方向、行车范围、主要交通道路、交通网络及地理方向索引等，它适宜每个城市包括采取任何出行方式都能参照适用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种公交线路跃式快速行驶法设计。
技术介绍
当今交通拥堵严重，城市道路空间有限，行车与用路的矛盾日益巨增，而老的公交模式已沿用多年，已明显达不到人们出行的需求，例如，每条公交线路的站点距离大多平均1公里左右，基本实施一站一停靠的运行模式，可说是公交运行最佳的选择。但如今上下班的高峰时段每一站点大多出现拥堵状况，因为在每个站点上还设有多个站点牌，有的甚至多达二十几个站牌，所以过多停靠的车辆必然造成这些站点拥挤不堪。
技术实现思路
跃式快速行驶法可提高城市道路利用率，有时需要选择一站即可为快车出行，吸引了人们的乘坐需要。它的行驶特点是结合一站一停靠的运行模式，设置两条快车线，一条是双数站不停，只停单数站，另一条是单数站不停，只停双数站，这两条快车线均为隔一站停靠行驶，交替运行，并与一条全程各站停靠线配合整体运行，达到营运目地，见图1所示。为了出行方便，有时两条快车线可合并一个站点停靠。它的特点是一条线路可供三种行驶途径的选择，有分离、有聚集、有统一，可缓解交通道路及站点拥挤状况。 一条线路可供三种行驶途径的专利技术 1.设置每条线路单数站点1、3、5、7、9等站，串联为快速行驶一线，包括合并站。 2.设置每条线路双数站点2、4、6、8、10等站，串联为快速行驶二线，包括合并站 3.以全程各站停靠为三线。主要为单、双数站的乘客换乘及近距离出行服务。 四、本专利技术产生的效果 1.缩短了行车时间增强了公交快捷的吸引力 如果一条线路为40个站点，采用跃式快速行驶法可减少为20个左右站点，缩短了公交线路的行驶周期。 2.跃式快速行驶吸引了人们出行疏散了站点拥挤群 公交站点拥挤对交通畅通至关重要。采用跃式行车法能以最大限度的吸引人们乘坐快车线，另外，跃式快速行驶为隔一站停靠，进站次数减少了，人们可在单数站或双数站点均匀候车，无形中又疏散了拥挤群。 3.减轻了公交司乘人员的劳动强度， 采用跃式快速行驶法，可大大降低公交人员劳动强度，面对拥挤的交通道路，可改善司机频繁进站、停靠、出站的疲劳情绪，可使司乘人员精力充沛服务到位，精神集中，安全驾驶，各种违章及甩站现象会相应减少。 4.一条线路变成三种行驶模式选择一次可始发3辆车 跃式快速行驶线路可供三种模式为人们出行选择，所以始发一次车可出行3种途径路线车，增加了发车数量，三种行驶途径每站有分离有聚集(大站聚集)，灵活又统一，地铁轻轨比拟不了，发挥了公交的特有优势。 5.改善了公交乘坐环境 采用跃式快速行驶法减少了公交车频繁的停靠站及启动次数，相对的减少了上下车的拥挤次数，使人们乘坐公交的舒适度得到了提高，增强了公交吸引力，改善了公交乘坐环境。 6.节省了燃油，延长了车辆使用寿命 车的启动耗油最大，车磨损率高，采用跃式快速行驶法，单、双数站快车可节省全程50的启动耗油量，车辆寿命相对地得到延长，行车故障率也会降低，如当每线为30辆车时，20辆为单、双数站快车，占全线大约66％车辆节省了燃油。 7.站点周围环境污染得到改善 车辆的频繁启动致使耗油量加大，尾废气排放也大，跃式快速行驶法将使站点周围环境污染得到改善，有益于人们的身体健康。 8.缓解了公交车增加与用路矛盾 当公交拥挤不堪时，公交系统常采取增加车辆等措施，但是，随着车辆的增加与用路的矛盾越显突出，造成长龙公交车队进不了拥挤的站点，反而使人们出行更加不便，采用跃式快速行驶法，假设每一线路的总车辆按平均分为3组，行驶各个站点，此时每个站点大约可减少30％左右的进站停靠数量，另一方面跃式快速行驶主要体现行车速度，以最短行车时间将人们疏散送到目的地，较远距离出行的人们也会认可到单、双数站侯车，疏散了侯车群体，站点周围拥挤群减少，这样将使站点周围道路变得通畅，对后续车辆行驶大有改善，缓解了行车与用路的矛盾。 五附图说明 图1所示，为公交线路跃式快速行驶法原理图。 图2所示，为公交线路5路基本站牌。 图3中①图，为公交线路5路单数站快车线标志。 图3中②图，为公交线路5路双数站快车线标志。 图3中③图，为公交线路5路全程停靠线标志。 图3中①②③图，三种标志可分别设置三种行驶模式的站牌及公交车辆上。 图3中④图，白色球为公交线路站牌单数串联站示意图，可在站牌下角位置显示说明。 图3中⑤图，黑色球为公交线路站牌双数串联站示意图，可在站牌下角位置显示说明。 图3中⑥图，为公交线路站牌巳到达站点位置显示，可在站牌下角位置显示说明。 图3中⑦图，为公交线路站牌合并站显示图，可在站牌下角位置显示说明。 图3中⑧图，为公交线路站牌始发站与终点站显示图，可在站牌上标注，如图2所示。 六具体实施例方式 1.按图2基本图所示，设置全线标准跃式快速行驶法公交站牌。 2.在公交线路始发站与终点站设置跃式快速行驶法合并站，并在线路的主要公交站点设置合并站，以不影响交通道路为主，否则可不设置合并站。 3.将一条线路总车数的各占1/3的车辆设置单、双数站快车及全程线车，可根据实际运行情况调整三组车辆的比例。 4.跃式快速行驶法可先在城市的主要拥挤路线实施，尤其适合高峰时段运行，有的线路也可考虑只用在高峰时段运行。 5.下面是跃式快速行驶法的各种乘车情况，见图2所示 (1)从驶发站可直接选择乘坐单、双数站快车及全程线。 (2)当乘车距离较近时，如从2站点去5站点时，可选全程线。 (3)当乘车距离较近时，如从2站点去6站点时，可选双数站快车。 (4)当乘车距离较远时，如从2站点去11站点时，则首先选乘全程线，只乘坐一站到达3站点下车，换乘单数站快车到11站点下车。 (5)当乘车距离较远时，如从2站点去10站点时，可直乘双数站快车到10站点下车。 (6)从图2中显示，7站点为单双数合并站，它为大站所设置，如从2站点去7站点时，可乘车到7站点下车即可。为避免大站点拥挤，也可根据实际情况不设合并站点。 (7)当出行出发点的位置在任意两站点之间时，可根据需要步行半站距离，选乘单双数站三种出行模式，当今公交则无选择余地。 (8)跃式快速行驶法有时需要换乘一站即可为快车出行，吸引了人们的乘坐需要，所以为增加公交的吸引力，乘坐一站票价要按低价位定价为准，如收取人民币2角—5角为好。权利要求1.设置每条公交线路单数站点1、3、5、7、9等站，串联为快速行驶一线，包括合并站。设置每条公交线路双数站点2、4、6、8、10等站，串联为快速行驶二线，包括合并站。全文摘要本专利技术涉及一种城市公共交通问题——公交线路快速识别出行法，它是以不同数字的科学组合运用到公交线路编号排列，并兼容出行标志。特别涉及对公交线路标牌、公交站牌以及城市地图的快速识别，包括识别公交线路行驶方向、行车范围、主要交通道路、交通网络及地理方向索引等，它适宜每个城市包括采取任何出行方式都能参照适用。文档编号G06Q10/00GK101364299SQ200710169848公开日2009年2月11日 申请日期2007年11月8日 优先权日2007年8月10日专利技术者张启明 申请人:张启明本文档来自技高网...

【技术保护点】
设置每条公交线路单数站点１、３、５、７、９等站，串联为快速行驶一线，包括合并站。　设置每条公交线路双数站点２、４、６、８、１０等站，串联为快速行驶二线，包括合并站。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张启明，
申请(专利权)人：张启明，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]